 |
Конструктивные слои дорожных одежд, виды дорожных одежд. Расчетные нагрузки.
|
|
|
|
Дорожная одежда обычно состоит из 3слоев:
1)покрытие
2) основание
3) дополнительный слой основания
4) грунт
Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части, которая включает в себя несколько слоёв из различных материалов. В ней различают покрытие, основание и дополнительные слои основания. Дорожные одежды по механическим свойствам разделяют на жесткие (с цементобетонными покрытиями и основаниями) и нежесткие (все остальные). В зависимости от типа покрытия, материала и способа его укладки, различают типы дорожных одежд: капитальные, облегченные, переходные и низшие.
Проектирование дорожных одежд представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной одежды и должно обеспечить долговременную прочность и экономичность дорожной одежды, безопасность и удобства движения автомобильного транспорта.
Дорожные одежды проектируют на период до следующего капитального ремонта. Этот период для дорог с усовершенствованным капитальным покрытием принят в среднем 15 лет, с усовершенствованным и облегчённым – 10 лет, с переходным -6…8 лет.
Для обеспечения долговременной прочности д.о. должна выполнять четыре критерия, три из которых на прочность:
5) выполняется упругий прогиб, который не должен превышать допустимое значение
6) максимальное растягивающее напряжение в монолитных слоях не должно превышать предела прочности на растяжение при изгибе
7) максимальное касательное напряжение в слабо связных слоях и грунтовом основании не должно превышать предела пластичности слабо связного материала или грунта
8) расчетное пучение грунта зимой не должно превышать значения пучения
Если не выполняются критерии 1,2,4, то в монолитных слоях образуются трещины; если не выполняется 3 условие, то в слоях из слабо связных материалов и грунтовом основании накопятся остаточные деформации, следовательно, снизится ровность дороги.
|
|
|
Вираж.
При движении автомобиля по переходной кривой с выездом на круговую кривую, необходимо устроить вираж.
Уклон виража – это поднятие наружной кромки над верхней.
Вираж – односкатный профиль относительно кромки или бровки внутренней.
При движении автомобиля по кривой в плане на автомобиль действует центробежная сила:
где m- масса автомобиля;
- скорость.
На дорогах общей сети, закругления проектируются для обеспечения удобства пассажиров и экономии работы транспорта. На автомобиль действует при повороте поперечная сила. Коэ-т поперечной силы 
-кривая для пассажиров не ощущается; 
-ощущается слабо; 
- пассажир испытывает неудобства; 
- поворот может угрожать опрокидыванию автомобиля. Поэтому введено понятие переходной кривой, которая позволяет автомобилю плавно вписываться в радиус кривой.
Уклон виража:
=0,15;
- принимается (40…60)%
При движении автомобиля с внутренней стороны происходит занос на внутреннюю часть дороги или на обочину. С внутренней части кривой устраивается уширение кривой и длины автомобиля.
Меньшее значение поперечных уклонов на виражах соответствует большим радиусам кривых, а большие R – меньшим. Когда две соседние кривые, образующие в одну сторону, располагаются близко друг к другу и прямая вставка между ними незначительна, то предпочитают увеличивать радиус с целью исключения вставки и создать лучшие условия для движения. Переход от двускатного к односкатному профилю осуществляется постепенно на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии на прилегающих к кривой на прямом участке (на отгоне виража).
Поперечный уклон обочин на виражах принимают одинаково с уклоном проезжей части. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профили к уклону проезжей части производят на протяжении 10 м от начала отгона виража. При отгоне виража, наружная кромка проезжай части повышается, причем в сечении, где уклон проезжей части становится равен уклону виража, превышение кромки H: 
. Уклон будет 
.
|
|
|
Если угол 
будет меньше чем два угла 
, то переходную кривую вписывать не надо.
№ 9
|
|
|
