Выбор допусков и посадок для вала.

Данная посадка предназначается под внутренне кольцо подшипника, на которое опирается вал. Вал соединяется с подшипником качения нормальной точности. Чаще всего, при установке на вал подшипника качения, рекомендуют использовать поле допуска k6. В большинстве узлов машин применяют подшипники качения класса точности 0. Более высокий класс точности следует выбирать при повышенных требованиях к точности вращения. Полученный в данной посадке натяг имеет относительно малую величину, но при этом достаточную для центрирования деталей и предотвращения вибраций в подвижных узлах при вращении со средними скоростями.

· 36мм – номинальный диаметр внутреннего кольца подшипника и номинальный диаметр сопрягаемого с ним вала.

· L0 – поле допуска основного отверстия, которое является внутренним диаметром подшипника.

· L – основное отклонение.

· 0 – класс точности подшипника.

· k6 – поле допуска сопряженного с внутренним кольцом подшипника вала.

· k – отклонение вала.

· 6 – квалитет точности вала;

 1) ES = 0мм – верхнее отклонение основного отверстия;

EI = – 0,012мм – нижнее отклонение основного отверстия;

es = + 0,018мм – верхнее отклонение вала;

ei = + 0,002мм – нижнее отклонение вала.

2) Предельные размеры:

D_max = D + ES = 36 + 0 = 36мм;

D_min = D + EI = 36 – 0,012 = 35,988мм;

d_max = d + es = 36 + 0,018 = 36,018мм;

d_min = d + ei = 36 + 0,002 = 36,002мм.

3) ТD = ЕS − ЕI = 0 – (– 0,012) = 0,012мм – допуск отверстия;      

Тd = еs − еi = 0,018 – 0,002 = 0,016мм – допуск вала.

4) N_max = еs – ЕI = 0,018  – (– 0,012) = 0,030мм – наибольший натяг;

Nmin = еi – ЕS = 0,002 – 0 = 0,002мм – наименьший натяг.

 – средний натяг.

5) TN = TD + Td = 0,012 + 0,016 = 0,028мм−допуск

Рис.7.1.1. Схема расположения полей допусков

Предназначена для соединений с гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности. Посадка в системе отверстия, что характеризует наличие поля допуска основного отверстия H8, посадка с зазором, вид определяет поле допуска вала с основным отклонением h8.

· 40мм – номинальный размер соединения;

· Н8 – поле допуска основного отверстия;

· Н – основное отклонение основного отверстия;

· 8 – квалитет точности основного отверстия;

· h8 – поле допуска вала;

· h – основное отклонение вала;

· 8 – квалитет точности вала.

1) ES = + 0,039 мм – верхнее отклонение основного отверстия;

EI = 0мм – нижнее отклонение основного отверстия;

es = 0мм – верхнее отклонение вала;

ei = − 0,039мм – нижнее отклонение вала.

2) Предельные размеры:

D_max = D + ES = 40 + 0,039 = 40,039мм;

D_min = D + EI = 40+ 0 = 40мм;

d_max = d + es = 40 +0 = 40мм;

d_min = d + ei = 40+ (– 0,039) = 39,961мм.

3) ТD = ЕS − ЕI = 0,039 − 0 =0,039мм – допуск основного отверстия;      

Тd = еs − еi = 0 − (− 0,039) =0,039мм – допуск вала.

4) S_max = ES – ei = 0,039 − (− 0,039) = 0,078мм – наибольший зазор;

S_min = EI – es = 0− 0 мм – наименьший зазор.

 – средний зазор.

5) TS= TD + Td= 0,039 + 0,039= 0,078мм – допуск

Рис.7.1.2. Схема расположения полей допусков

Вал (т.к. он двухопорный) опирается на два подшипника. Посадка предназначена под внутреннее кольцо подшипника. Вал соединяется с подшипниками качения нормальной точности.

Полем допуска под подшипник качения является k6, так как она используется чаще всего при установке на вал подшипника качения. В большинстве узлов машин применяют подшипники качения класса точности 0. Натяг, получающийся в этой посадке, имеет относительно малую величину, но достаточен для центрирования деталей и предотвращения вибраций в подвижных узлах при вращении со средними скоростями.

· 34мм - номинальный диаметр внутреннего кольца подшипника и номинальный диаметр сопрягаемого с ним вала.

· L0 - поле допуска основного отверстия, которое является внутренним диаметром подшипника.

· L — основное отклонение.

· 0 - класс точности подшипника.

· k6 – поле допуска сопряженного с внутренним кольцом подшипника вала.

· k – отклонение вала.

· 6 – квалитет точности вала;

 1) ES = 0 мм – верхнее отклонение основного отверстия;

EI = -0,012 мм – нижнее отклонение основного отверстия;

es = +0,018 мм – верхнее отклонение вала;

ei = +0,002 мм – нижнее отклонение вала.

2) Основное отклонение отверстия: ЕI=0 мм;

Основное отклонение вала: ei = 0,002 мм.

3) Предельные размеры:

D_max = D + ES = 34 +0=34 мм;

D_min = D + EI = 34 -0,012= 33,988 мм;

d_max = d + es = 34 +0,018= 34,018 мм;

d_min = d + ei = 34 +0,002 = 34,002мм.

4) ТD = ЕS − ЕI = 0-(-0,012) =0,012 мм−допуск отверстия;      

Тd = еs − еi = 0,018 – 0,002 =0,016 мм−допуск вала.

5) N_max =еs-ЕI = 0,018 –(-0,012)=0,030мм - наибольший натяг;

Nmin =еi-ЕS=0,002-0=0,002мм−наименьший натяг.

 –средний натяг.

6) TN= TD+Td= 0,012+0,016=0,028 мм−допуск

Рис.7.1.3. Схема расположения полей допусков

 

Предназначена для соединений с гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности. Посадка в системе отверстия, что характеризует наличие поля допуска основного отверстия H8, посадка с зазором, вид определяет поле допуска вала с основным отклонением h8.

· 34мм – номинальный размер соединения;

· Н8 – поле допуска основного отверстия;

· Н – основное отклонение основного отверстия;

· 8 – квалитет точности основного отверстия;

· h8 – поле допуска вала;

· h – основное отклонение вала;

· 8 – квалитет точности вала.

1) ES = + 0,039мм – верхнее отклонение основного отверстия;

EI = 0мм – нижнее отклонение основного отверстия;

es = 0мм – верхнее отклонение вала;

ei = − 0,039мм – нижнее отклонение вала.

2) Предельные размеры:

D_max = D + ES = 34 + 0,039 =34,039мм;

D_min = D + EI = 34+ 0 = 34мм;

d_max = d + es = 34 + 0 = 34мм;

d_min = d + ei = 34 + (− 0,039) = 33,961мм.

3) ТD = ЕS − ЕI = 0,039− 0 = 0,039мм − допуск основного отверстия;      

Тd = еs − еi = 0 − (− 0,039) = 0,039мм − допуск вала.

4) S_max = ES – ei = 0,039 − (− 0,039) = 0,078мм − наибольший зазор;

S_min = EI – es = 0 − 0 мм − наименьший зазор.

 –средний зазор.

5) TS = TD + Td = 0,039+0,039 = 0,078мм−допуск

Рис.7.1.4. Схема расположения полей допусков

12345

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: