 |
Порядок замены местами ведущих колес
|
|
|
|
Для замены местами ведущих колес необходимо:
— установить машину на ровной твердой площадке;
— подложить с каждой стороны по одному запасному траку под любые катки, кроме шестых (для предотвращения скатывания машины);
— ослабить натяжение гусениц и рассоединить их под ведущими колесами (способом, изложенным з п. 9.1.9};
— освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусениц, очистить ступицы и пробки от грязи;
— выжать педаль остановочного тормоза и поставить на защелку;
— вывернуть болты крепления зубчатой шайбы и снять шайбу ведущего колеса;
— специальным ключом, находящимся в эксплуатационном комплекте, отвернуть пробку крепления ведущего колеса;
— выпрессовать наружный конус специальным приспособлением, находящийся в эксплуатационном комплекте, и снять ведущее колесо;
— аналогично снять второе ведущее колесо;
— очистить ведомые валы бортовых редукторов от грязи и ржавчины и протереть их насухо;
— очистить кольца лабиринтного уплотнения ведущих колес от грязи и заполнить канавки смазкой Литол-24;
— заменить местами ведущие колеса в комплекте с конусами;
— установить на вал внутренний конус; смазать шлицы вала бортового редуктора смазкой Литол-24; установить ведущее колесо и наружный конус (конусы устанавливать чистыми и сухими; смазка на поверхностях конусов, прилегающих к ступице ведущего колеса и к валу, не допускается);
— резьбу и торец пробки крепления ведущего колеса, прилегающий к конусу, смазать смазкой Литол-24, ввинтить пробку и затянуть ее специальным ключом, момент затяжки 400—450 кгс-м;
— установить зубчатую шайбу так, чтобы отверстия под болты совпали с отверстиями в ступице ведущего колеса;
|
|
|
— при несовпадении отверстий пробку довернуть в сторону затяжки;
— завернуть болты крепления зубчатой шайбы,
Аналогично установить второе ведущее колесо. Соединить
поочередно гусеницы, вынуть запасные траки из-под опорных катков. Натянуть гусеницы до нормы.
ПОДВЕСКА
Подвеской машины называется совокупность деталей, узлов и механизмов, обеспечивающих упругую связь корпуса машины с опорными катками.
.Подвеска служит для передачи массы машины через опорные катки и гусеницы на грунт, для смягчения толчков и ударов, действующих па корпус машины, и гашения его колебаний при движении машины по неровностям местности.
Подвеска машины — индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами.
Она состоит из двенадцати узлов подвески и шести амортизаторов.
Узел подвески
Каждый узел подвескн имеет кронштейн, ось балансира, стопор, балансир, шлицевую муфту, торсион, ограничитель хода балансира (приварен к борту корпуса машины) и уплотнительные устройства.
Кронштейн вварен в корпус машины и имеет отверстие для установки оси балансира и шлицевое отверстие для соединения с торсионом противоположного борта, которое закрывается снаружи крышкой. Крышка приварена к кронштейну и имеет отверстие для доступа к торсиону при демонтаже. В отверстие устанавливается резиновая заглушка. К кронштейну узла подвески приваривается гайка.
Ось балансира установлена в кронштейне и ввернута в гайку. Ось выполнена полой для размещении торсиона. Внутри оси выполнены шлицы под специальный ключ и два выступа для удержания шлицевой муфты от осевых перемещений. К бурту оси приваривается внутреннее кольцо лабиринтного уплотнения.
Стопорение оси от самоотворачивания обеспечивается стопором, который крепится к борту машины болтом.
|
|
|
Балансир установлен на оси с помощью игольчатого подшипника с разъемной наружной обоймой. Внутренняя обойма подшипника закреплена на оси пробкой, которая стопорится специальными винтами. Пробка имеет шлицевое отверстие под специальный ключ. Разъемная наружная обойма подшипника фиксируется в расточке балансира пружинным кольцом. Осевые перемещения балансира предотвращаются шариками подшипника. Снаружи балансира установлено кольцо лабиринтного уплотнения, а на его шейке установлены резиновые самоподжимные манжеты. Ось опорного катка полая, ее отверстие закрывается с одной стороны металлической заглушкой, а со стороны борта для балансиров третьих, четвертых и пятых узлов подвески в отверстие запрессовывается палеи для упора в ограничитель хода балансира. Такие балансиры взаимозаменяемы по бортам. Балансиры первых, вторых и шестых узлов подвески, на которых устанавливаются амортизаторы, имеют рычаг в нижней его части. В отверстие рычага запрессовываются палец для упора в ограничитель и цапфа нижней опоры амортизатора. На сферической головке цапфы выполнены лыски для подсоединения и закрепления опоры амортизатора. При запрессовке цапфа нижней опоры амортизатора ориентируется лысками на угол 15° относительно продольной оси тела балансира. Для балансиров правого и левого бортов лыски наклонены в противоположные стороны, поэтому балансиры первых, вторых и шестых узлов подвеоки взаимозаменяемы только вдоль одного борта и имеют клейма (Пр и Л).
Шлицевая муфта служит для соединения торсиона с балансиром. Наружными шлицами она соединяется с балансиром, внутренними — с торсионным валом. В передней части муфты имеются два выступа. При установке муфты балансир должен находиться в нижнем вертикальном положении. В этом случае выступы на конце муфты располагаются против впадин внутри оси балансира, а при повороте балансира и муфты они заходят за выступы оси балансира, что надежно удерживает муфту от выпадания и выхода из зацепления с балансиром. Подшипник смазывается смазкой Литол-24 через отверстия, закрываемые пробками.
При установке шлицевой муфты ее надо располагать так, чтобы после поворота балансира в рабочее положение одно из отверстии для смазки находилось выше ее горизонтальной оси. Уплотняется муфта резиновыми кольцами и фторопластовым кольцом.
|
|
|
Торсион является упругим элементом подвески. Размещение торсионов параллельное, на всю ширину корпуса машины, со смещением вперед торсионов правого борта. На концах торсиона имеются шанцевые головки. Одной головкой торсион соединяется с кронштейном подвески противоположного борта, другой — через шлицевую муфту с балансиром. От осевых смещений относительно шанцевой муфты торсион зафиксирован стопорным кольцом, которое установлено между торсионом и крышкой, соединенной с торсионом винтом. Крышка уплотняется кольцом. Резьбовые центральные отверстия в торсионе используются при его демонтаже.
Торсионы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и имеют метку Л или Пр, выбитую на торце головки торсиона. Стержень торсиона предохраняется от повреждений изоляционной лентой. Так как один конец его неподвижно закреплен в корпусе, а другой в балансире, то при наезде катка на неровность и повороте балансира торсион закручивается и смягчает толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины.
Ограничение угла поворота балансиров обеспечивается жесткими упорами, приваренными к корпусу.
|
|
|
