Управление маршрутами движения отцепов

Горочная сигнализация

 

Врайоне вершины горки устанавливаются горочные светофо­ры (Г). Показания горочного светофора, который сигнализирует желтым, зеленым, желто-зеленым, красным огнями и буквой Н (оса­живание назад) маршрутного указателя, определяют темп роспуска (скорость надвига) составов. Горочные светофоры Г1 и Г2 (рис. 4.4) размещают на каждом пути роспуска составов. Если между гороч­ным светофором и горловиной парка прибытия имеются стрелки, управляемые дежурным по горке, то перед ними по каждому пути надвига составов (Г1П и Г2П) устанавливают повторители ПГ1 и ПГ2 горочных светофоров. Красный огонь требует остановки со­става, а при дополнительном включении маршрутного указателя с буквой Н — осаживания состава в сторону парка прибытия.

Маневровые передвижения на спускной части горки регулиру­ются дополнительно лунно-белыми огнями, устанавливаемыми на горочных светофорах. Передвижения из сортировочного парка к вершине горки регулируют маневровые светофоры МГ1—МГ7 (см. рис. 4.4), которые используют и для ограждения замедлителей при

 

 

 

проведении ремонтных работ. Предусматриваются также маневро­вые светофоры для организации передвижений по обходным путям.

Горочными светофорами Г1 и Г2 управляют посредством груп­пы блокировочных кнопок: Ж, ЖЗ, 3,Н при нажатии которых включаются реле сигнальных показаний Ж, 3, Н и загораются со­ответствующие огни. Контакты этих реле используют в цепях сиг­нального реле Г1С и реле маршрутного указателя Г1У. Реле жел­то-зеленого огня ЖЗ не устанавливают, а кнопкой ЖЗ включается реле Ж и с проверкой горения желтого огня — реле 3. Это исклю­чает горение одного зеленого огня при перегорании лампы желто­го огня на светофоре.

В схемах включения сигналов на горках выделяют две груп­пы: схемы сигнальных и исключающих реле и схему включе­ния ламп. Сигнальные реле включают разрешающие огни све­тофоров. Исключающие реле не допускают самопроизвольно­го, повторного открытия светофоров без участия оператора, исключают возможность зажигания разрешающих огней све­тофоров по враждебным маршрутам, запирают пошерстные и охранные стрелки.

В цепи включения сигнального реле Г1С горочного сигнала проверяют отсутствие взреза стрелок (контакт реле ВЗ, реле ВЗ под током), ограждения замедлителей 1 и 2 (контакт реле 1—2 ОГ) и горения лунно-белых огней на маневровых светофорах встречно­го роспуску направления (контакты реле МГ1СИ, МГЗСИ— МГ7СИ). При осаживании составов эти светофоры открывают. Поэтому контакты их сигнально-исключающих реле шунтируют фронтовым контактом реле указателя Г1У. Исключающее реле го­рочного сигнала Г1И нормально находится под током через тыло­вой контакт нажатой кнопки красного огня К, который разомк­нётся при нажатии одной из кнопок разрешающего огня.

Далее в цепи проверяется плюсовое положение стрелки 91, от­сутствие экстренного гашения горочного светофора дежурным пар­ка прибытия (контакт реле Г1ЭГС), расцепщиками или регулиров­щиками скорости на горбу (контакт реле Г1ГС). Реле Г1ЭГС и Г1ГС выключают при необходимости экстренной остановки распускае­мого состава нажатием кнопок ПВ1 и ПВ2 в помещениях указан­ных работников или на стойках внешних переговорных устройств.

 

Кроме того, в цепи реле Г1С проверяется отсутствие горения лунно-белого огня на данном светофоре (контакт реле Г1МСИ).

Перед повторным открытием горочного светофора, закры­того автоматически при задержке перевода стрелки или нажа­тии кнопки экстренного гашения, дежурный по горке должен убе­диться в возможности продолжить движение состава. Поэтому схемы управления светофорами не должны допускать их повтор­ного открытия без участия дежурного. Это достигается включе­нием реле Г1И и Г1МИ.

Реле Г1И будет находиться под током по цепи самоблокиров­ки до возбуждения реле Г1С, поскольку включается тыловым кон­тактом реле Г1С. Повторно реле Г1И возбуждается только при на­жатии кнопки красного огня К, так как размыкаются контакты кно­пок Ж, 3 и Н. Исключающее реле маневрового сигнального пока­зания Г1МИ включают вытягиванием кнопки Г1М, а маневровое сигнальное реле Г1МС — ее нажатием.

Схемы включения реле маршрутного указателя осаживания назад и подтягивания выполнены с учетом наличия повторителей горочных светофоров. В цепи включения реле маршрутного ука­зателя горочного светофора Г1У проверяют включение сигнально­го реле Г1С, горение на этом светофоре красного огня (контакт реле Г1КО) и отсутствие отказа дежурного по горке от осаживания состава (контакты реле Г1ОО и Г1СОО).

Схема включения ламп светофора Г1 (рис. 4.5) обеспечивает, кроме включения указанных сигнальных показаний, сигнализацию желтым и красным огнями соответственно при перегорании лам­пы зеленого и желтого огня.

При подтягивании состава к светофору Г1 (рис. 4.4) нажатием нефиксируемой кнопки ПП включают вспомогательное реле ПГ1В, а ее отпусканием, включают реле подтягивания ПГ1. Последнее получает питание последовательно с обмоткой реле ПГ1В при условии включения реле Г1МСИ, Г1СИ, МГ1СИ и Г1ЭГС, а также свободное™ участка Г1П перед светофором П.

Реле Г1И не выключается и через фронтовой контакт реле ПГ1 (см. рис. 4.5) замыкается цепь желтого огня на светофоре Г1. С по­явлением подтягиваемого состава на участок Г1П реле ПГ1 вык­лючается и на светофоре Г1 загорается красный огонь. Длина уча-

 

 

 

стка Г1П 80—150 м достаточна для остановки состава перед свето­фором. Для отмены подтягивания состава повторно нажимают кнопку ПГ1. В этом случае шунтируется и отпускает якорь реле ПГ1В, а при отпускании кнопки обрывается питание реле ПГ1.

Повторители горочного светофора ПГ1 и ПГ2 (рис. 4.6) работают в режимах повторения показаний светофора Г. Если стрелка 91 установлена в минусовое положение, то светофор ПГ2 после нажатия кнопки ПГ2, включения реле ПГ2С и вык­лючения реле Г2ПИ повторяет показания горочного светофо­ра Г. Это достигается включением в цепи управления огнями светофора ПГ2 (рис. 4.7) контактов огневых реле ГЖО и ГЗОсветофора Г.

В случае подтягивания состава до светофора ПГ2 стрелку 91 устанавливают в плюсовое положение и нажимают кнопку ПГ2. Это приводит к выключению реле ПГ2И (см. рис. 4.6) и срабаты­ванию реле ПГ2С. Реле подтягивания Г2ПИ остается под током, и на светофоре ПГ2 загорается желтый огонь, который сменяется

 

 

 

красным при вступлении подтягиваемого состава на участок Г2П. Подтягивать составы можно до светофора ПГ1 или ПГ2. Поэтому в схемах управления горочным светофором Г реле подтягивания не используют.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: