 |
Описание и работа вагонов 81-760(81-761)
|
|
|
|
Подвижной состав метрополитена
Вагоны «А»
Вагоны«Б»
Первые вагоны метрополитена, получившие обозначение А, строились для первой очереди Московского метрополитена в 1935-1937 гг. Электрооборудование для вагонов метрополитена изготовлял завод «Динамо» имени С.М.Кирова, а пневматическое оборудование – Московский тормозной завод. Первоначально поезда метрополитена состояли из двух секций, а начиная с 1937 г. стали формироваться из трех секций, т.е. из шести вагонов. Мытищинский вагоностроительный завод в период 1937-1939 гг. выпускал вагоны типа Б, принципиально не отличавшиеся по конструкции от вагонов типа А.
| Годы эксплуатации | С 1934 по 1975 г. | |
| Масса тары моторного вагона, кг, не более | 51,7 | |
| Масса тары прицепного вагона, кг, не более | ||
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| База тележки до 1939 г, мм | ||
| База тележки после 1939 г, мм | ||
| Мощность тягового двигателя ДМП 151, кВт | ||
| Вес тягового двигателя, кг | ||
| Передаточное число редуктора | 3,94 | |
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 0,65 / 0,7 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 0,65 / 0,7 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Общая вместимость вагона, чел. |
Вагоны «В» (НЕМЕЦКИЕ ВАГОНЫ СЕРИИ «С»)
Берлинское метро (Berliner Hochbahn)было построено компанией Siemens на рубеже ХIХ и ХХ веков.
После Второй мировой войны советское командование конфисковало все, что можно было использовать, в том числе рельсы и вагоны метрополитена.
Летом 1945 года 120 вагонов были вывезены за пределы Германии.
|
|
|
В СССР они были названы типом «В» и работали в
Московском метро вплоть до 1965 года. Многие разработки из них позже были использованы при постройке советских вагонов метро.
Эксплуатация в метрополитене с 8 июля 1946 г. В дальнейшем разработаны модификации этих вагонов В-2 с мощностью двигателей 100 кВт и массой 30 т.
В-3 с мощностью двигателей 70 кВт и массой 35,5т.
В-4 с мощностью двигателей 72 кВт и массой 29,5т.
Вагоны В-4 эксплуатировались с 1948 г.
| Годы эксплуатации | С 1946 по 1965 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 33,5 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Высота кузова вагона, мм | ||
| Высота от уровня головки рельса до рамы вагона, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| База тележки, мм | ||
| База вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя USL-421,кВт | ||
| Передаточное число редуктора | 5,91 | |
| Конструктивная скорость, км/ч |
Вагоны «Г»
Вагоны типа Г были моторными; каждый из них имел одну кабину машиниста и мог передвигаться самостоятельно. Изменилось и электрооборудование вагонов, которое было дополнено реостатным электрическим тормозом. Опытные вагона (6 вагонов) типа Г были изготовлены только в 1940 г, а серийный их выпуск организован на Мытищинском заводе (получившем уже в ту пору название машиностроительный – ММЗ) в 1947–1955гг.
| Годы эксплуатации | С 1940 по 1983 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 43,7 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя ДК-102В, кВт | ||
| Масса тележки, т | 10,8 | |
| Передаточное число редуктора | 4,93 | |
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.0 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.0 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Диаметр колеса, мм |
|
|
|
Вагоны «Д»
На опытных партиях вагонов типов В-4 и М-5 в 1949-1950 гг. и УМ-5 в 1955 г. было использовано рамное подвешивание тягового электродвигателя на тележке с передачей вращающего момента на ось колесной пары с помощью карданной муфты вместо ранее применявшегося в вагонах типов А, Б, Г опорно-осевого подвешивания.
Опытные вагоны М-5 и УМ-5 после частичной модернизации получили обозначение Д. Вагоны Д серийно изготавливались в период 1955-1963 гг. и имели массу всего 36,2 т. На вагонах Д была установлена комбинированная автосцепка облегченного типа.
| Годы эксплуатации | С 1955 по 1995 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 36,2 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | ||
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.0 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.0 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Диаметр колеса, мм |
Вагоны «И»
| Годы выпуска и испытаний | С 1973 по 1985 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 31 / 30 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | ||
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.2 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.0 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Общая вместимость вагона, чел | 324 / 353 |
Вагоны «Е»
В 1959-1960 гг. были выпущены опытные образцы вагонов Е, серийный выпуск которых осуществлялся в 1963-1969 гг. Максимальная скорость этих вагонов повысилась с 75 до 90 км/ч, а масса составила всего 32,2 т. Вагоны имели тяговые электродвигатели с высокими скоростными характеристиками, совершенное тормозное оборудование и упругие металлические поводки в связи между буксой колесной пары и рамой тележки вместо челюстей.
| Годы эксплуатации | С 1959 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 31,7 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | 68 / 72 | |
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.2 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.2 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Диаметр колеса, мм |
|
|
|
Вагоны «81-717 (714)»
| Годы эксплуатации | С 1977 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 33 / 34 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | ||
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Высота от уровня головки рельса до рамы вагона, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| База тележки, мм | ||
| База вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | ||
| Передаточное число редуктора | 5,33 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Общая вместимость вагона, чел | 308 /330 |
Вагоны «81-720(721) ЯУЗА»
| Годы эксплуатации | С 1999 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 33/34,5 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | 20000/19210 | |
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | ||
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.3 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.3 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Общая вместимость вагона, чел | 330 / 350 | |
| Уровень шума в салоне, дБ | ||
| Уровень шума в кабине, дБ |
Вагоны 81-740(741) «РУСИЧ»
| Годы эксплуатации | С 2003 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 47/46 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | 27290/26510 | |
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | 160/140 | |
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1. | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.1 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Общая вместимость вагона, чел | 346 / 372 | |
| Количество мест для сидения | 54 / 60 |
Вагоны 81-760(761)
| Годы эксплуатации | С 2012 | |
| Масса тары вагона, кг, не более | 38/36 | |
| Длина вагона по осям автосцепок, мм | 20120/19140 | |
| Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм | ||
| Ширина вагона, мм | ||
| Мощность тягового двигателя, кВт | ||
| Среднее ускорение вагона, м/с² | 1.3 | |
| Среднее замедление вагона, м/с² | 1.3 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | ||
| Общая вместимость вагона, чел | 306/ 330 | |
| Количество мест для сидения | 40 + 1 (для инвалидной коляски) / 44 |
Описание и работа вагонов 81-760(81-761)
|
|
|
Вагоны метрополитена моделей 81-760 и 81-761 с асинхронным тяговым приводом и рекуперативно-реостатным торможением, предназначены для эксплуатации на подземных линиях метрополитена с колеей 1520 мм с возможностью кратковременного выхода на открытые участки пути.
Каждый вагон представляет собой самостоятельную подвижную единицу: 81-760 - головной с кабиной управления, 81-761 - промежуточный без кабины управления. При формировании поезда вагоны модели 81-760 располагаются по концам состава, а общее количество вагонов в поезде не более восьми.
Предусмотренные в конструкции вагона модели 81-760 органы управления и системы безопасности движения обеспечивают управление движением поезда одним машинистом. Управление поездом дистанционное по системе многих единиц.
Вагоны приводится в движение с помощью четырех асинхронных тяговых двигателей типа ТАДВ-280-4 У2 или ДТА-170 или ДАТМ-2 У2, установленных на тележках. Мощность каждого электродвигателя до 170 кВт.
|
|
|
