Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.

13.2.1. Основной машинист после остановки поезда на станции оставляет главную рукоятку КВ в положении «Тормоз-2» (допускается перевод главной рукоятки «КВ» в положении «Тормоз-1» для смены локомотивных бригад), открывает двери, после открытия дверей встает с рабочего места, называет запрещающее показание маневрового светофора, проверяет включенное положение МК, наблюдает за высадкой пассажиров. После захода маневрового машиниста в кабину, получает реверсивную ручку, называет время прибытия, передает информацию о техническом состоянии состава, выходит на платформу, наблюдает за высадкой пассажиров.

13.2.2. Маневровый машинист убеждается, что двери в поезде открыты, заходит в кабину, передает реверсивную ручку, повторяет показание маневрового светофора, проверяет включенное положение МК, встает на место помощника машиниста - левая рука на стоп-кране, наблюдает за высадкой пассажиров до выхода основного машиниста на платформу и далее наблюдает за показанием маневрового светофора. Основной машинист убеждается в окончании высадки пассажиров и присутствии маневрового машиниста в хвостовой кабине, подает команду «двери». Маневровый машинист по команде «двери» закрывает двери кнопкой закрытия дверей, контролируя их закрытие по горящей лампе «ЛСД», при запрещающем показании светофора повторяет его. После открытия маневрового светофора на разрешающее показание называет его вслух, его маршрутный указатель, положение стрелки. Занимает рабочее место.

13.2.3. Основной машинист убеждается в открытии светофора, повторяет его разрешающее показание, маршрутный указатель, положение стрелки, подает команду «Вперед» и закрывает дверь кабины.

Наблюдает за беспрепятственным проследованием состава, прослушивает его в движении, контролирует исправность красных сигнальных огней хвостового вагона, оперативно переходит по платформе к сигнальному указателю «Остановка первого вагона» на путь отправления поезда. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, подаёт машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки, и сообщает об этом ДЦХ.

13.2.4. Маневровый машинист по команде «Вперед» убеждается по станционному зеркалу в возможности беспрепятственного отправления состава, убеждается в закрытии дверей состава по загоранию ламп ЛСД и переводит главную рукоятку «КВ» в «0», повторяет разрешающее показание светофора, маршрутный указатель, положение стрелки. Приводит состав в движение на положении «Ход-2», наблюдает в зеркало заднего вида до ухода головного вагона в тоннель, отключает тяговые двигатели с соблюдением скоростного режима (не более 40 км/час, а при следовании по глухому пересечению не более 35 км/час). При заезде на оборотный путь последовательно называет положение стрелок, у знака «Т-сбор» собирает схему на «Тормоз», к сигнальному знаку «ОЧ» равномерно снижает скорость не более 20 км/час., в момент появления «ОЧ» нажимает «ПБ», проследует инерционные скобы со скоростью не более 10 км/час., производит остановку у сигнального знака «8», при этом знак предел «!» должен находится в середине окна или боковой двери. В случае если остановка произошла до знака «8», машинисту необходимо продвинуть состав к указателю.

13.2.5. После остановки машинист затормаживает состав пневматическим тормозом переведя ручку крана машиниста 013 в 4-ое положение, закрывает разобщительный кран, переводит ручку крана машиниста 013 в 6-ое положение, одновременно переводит главную рукоятку «КВ» в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из «КВ», отключает тумблер АРС, отпускает «ПБ», звонком подаёт сигнал передачи управления маневровым составом «два длинных». При наличии сигнала абсолютной остановки «АРС – АО» (чередующиеся показания «0»-«ОЧ» на ст. «Новоясеневская» и «Медведково») встаёт с рабочего места, ведёт наблюдение по поездному зеркалу заднего вида за показанием маневрового светофора до его открытия, левая рука находится на стоп-кране. При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, машинист обязан немедленно открыть стоп-кран. После проследования маневрового светофора кабиной головного вагона и перекрытия светофора на запрещающее показание, отключает выключатель мотор-компрессора, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), УЭСПМ, закрытия дверей, освещения кабины и пульта, А-11, запирает боковую дверь. После начала эффективного торможения (лампы «ЛСТ» и «ЛХРК» на пульте управления), выходит в пассажирский салон и запирает за собой дверь. Управление считается переданным с момента получения машинистом ответного сигнала о приёме управления маневровым составом. Если машинист по истечении 10 секунд после подачи сигнала о передаче управления маневровым составом не получил ответного сигнала о приёме управления, он обязан вызвать машиниста по радиооповещению. При отсутствии ответа доложить поездному диспетчеру об отсутствии второго маневрового машиниста на составе и далее действовать по его указанию. При необходимости (по распоряжению ДЦХ) быстро перейти по мостику в противоположную кабину управления для вывода состава на путь отправления. Двери в составе при этом открывать запрещается.

13.2.6. Маневровый машинист, заводивший состав на путь оборота, контролирует его движение и торможение на станции. В случаях, угрожающих безопасности движения, принимает меры к его остановке.

13.2.7. После остановки состава на пути отправления и открытия дверей поезда, машинист выходит из хвостового вагона и переходит к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» на путь прибытия поезда.