Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.

13.3.1. Маневровый машинист, выводящий состав с пути оборота, находясь на платформе, наблюдает за показанием маршрутной доски о следовании состава под оборот или в отстой, прослушивает прибывающий поезд. После остановки поезда и открытия дверей, заходит в кабину хвостового вагона, подаёт маневровому машинисту сигнал звонком о своём присутствии на составе «один длинный», включает освещение кабины и пульта (на составах «Днепр» и прошедших капитальный ремонт, дополнительно включает А-63-радиостанцию), запирает торцевую дверь, левая рука на стоп-кране.

13.3.2 Визуально проверяет включенное положение автоматов защиты, соответствующее положение РЦ АРС, УОС, крана ЭПВ (ЭПК), разобщительного крана, рукоятки крана машиниста, тумблеров АРС-АЛС, выключателей на пульте управления, (тумблеров «КАХ» (ТАХ) и АТ при наличии) и находится на месте помощника машиниста, левая рука на стоп - кране. В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, превышения установленной скорости, падения пассажира на путь, а также при подаче сигнала остановки дежурным по станции, основным машинистом или другими работниками метрополитена немедленно применяет экстренное торможение стоп-краном. После остановки сообщает машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки и закрывает стоп - кран. О случившемся немедленно докладывает поездному диспетчеру.

13.3.3. После остановки состава на пути оборота машинист с целью самоконтроля называет показание маневрового светофора. Получив сигнал о передаче управления, убеждается, что лампа «ЛСД» погасла. При запрещающем показании маневрового светофора повторяет запрещающее показание маневрового светофора, немедленно звонком подает сигнал о приёме управления «один длинный», включает выключатель мотор - компрессоров, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, УЭСПМ, закрытия дверей. До открытия маневрового светофора находится на месте помощника машиниста, левая рука на стоп-кране, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать рабочее место за пультом управления. При самопроизвольном отпуске тормозов состава машинист обязан применить торможение стоп-краном.

13.3.4. После открытия маневрового светофора машинист называет его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку «КВ» в положение «Вперед» одновременно контролируя загорание лампы ЛСД, включает тумблера АРС-АЛС, убеждается в наличии разрешающей частоты, а так же в том, что загорелись лампы «ЛХРК», «ЛКВД», «ЛКТ», «ЛСТ», звенит звонок. Фиксирует ручку крана машиниста во 2-ом поездном положении, открывает разобщительный кран, заряжает ТМ, контролируя зарядку ТМ по красной стрелке 2-х стрелочного манометра, убеждается в наличии ВЗ № 2, отменяет команду на торможение нажатием на КБ. После открытия разобщительного крана проверяет рукой «утопленное» положение толкателя УАВА. Убеждается в том, что есть показание разрешающей частоты на пульте АЛС, погасли лампы «ЛХРК», «ЛКВД», «ЛСТ», ВЗ № 2 заместился на ВЗ № 1, звонок отключился. Подаёт звуковой сигнал, повторно вслух называет разрешающее показание маневрового светофора, маршрутный указатель и положение стрелок, приводит состав в движение на «Ход-2», отключает тяговые двигатели с соблюдением скоростного режима. При выезде с оборотного пути последовательно называет положение стрелок, входящих в маршрут, показание входного светофора. В торце станции собирает схему на «Тормоз».

13.3.5. Если после установки реверсивной ручки «КВ» в положение «Вперед» лампа «ЛСД» показывает на открытое положение дверей, машинист до приведения состава в движение должен убедиться в возможности его беспрепятственного отправления и четкой фиксации реверсивного вала в хвостовой кабине.

13.3.6. После остановки состава у сигнального знака «Остановка первого вагона» маневровый машинист открывает двери поезда со стороны платформы, оставляет главную ручку «КВ» в положении «Тормоз-2» (допускается перевод главной рукоятки «КВ» в положении «Тормоз-1» для смены локомотивных бригад), убеждается, что состав заторможен и наблюдает за посадкой пассажиров через станционное или поездное зеркало заднего вида. После захода основного машиниста в кабину встаёт со своего рабочего места и называет ему показание выходного светофора, при запрещающем показании светофора должен убедиться, что машинист, принимающий управление, воспринял информацию, повторил её вслух и не занял рабочее место за пультом, проверяет включенное положение МК, получает реверсивную ручку «КВ», выходит из кабины, закрывает её и направляется на путь прибытия. При отсутствии основного машиниста, не выходя из кабины, наблюдает за посадкой пассажиров до его прихода, в случае продолжительного отсутствия основного машиниста докладывает об этом ДЦХ и при необходимости по его распоряжению принимает управление поездом.

13.3.7. Основной машинист к моменту прибытия состава из-под оборота обязан находиться у сигнального знака «Остановка первого вагона». После остановки поезда основной машинист убеждается в открытии дверей и входит в кабину, повторяет показание выходного светофора, передаёт реверсивную ручку «КВ» маневровому машинисту, проверяет включенное положение МК, убеждается в том, что разобщительный кран открыт, и давление воздуха в напорной и тормозной магистралях составляет соответственно 6.3-8.2 атм. и 5.0-5.2 атм. Проверяет включение поездной радиосвязи. Убеждается, что лампа ЛКВП горит, занимает рабочее место и наблюдает за посадкой пассажиров. При запрещающем показании выходного светофора машинист находится на месте помощника машиниста наблюдает за посадкой пассажиров, левая рука на стоп – кране, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. После отправления поезда, на первом перегоне при следовании на выбеге, под зелёное показание проходных светофоров, обязан проверить включенное положение тумблера мотор-компрессоров и аварийного освещения, напряжения на 10 проводе (80В), отключенное положение тумблера «аварийный БПСН», отключенное положение тумблеров «ВАХ», «ВАД» и их опломбирование, убеждается во включенном положении тумблера АВУ и пакетника РЦ АРС и их опломбировании.