 |
Схема рельсовой цепи 25 Гц
|
|
|
|
Нормально разомкнутая рельсовая цепь переменного тока частотой 25 ГЦ дополнена двумя педалями, связанными с блоком БМП, и фотоэлектрическим устройством для контроля прохождения длиннобазных вагонов.
Рельсовая цепь имеет: путевое реле ИС (ИМВШ-110), подключение через путевой фильтр ФП (ФП-25) к резистору Rр; обратный повторитель путевого реле СП (НМШ1-800), находящийся под током при свободном состоянии рельсовой цепи; путевой трансформатор ПТ (ПТМ-А или ПТМ); преобразователь частоты ПЧ50/25-150: реле контроля напряжения 1В (АСШ-2-110).
В цепи реле СП контролируется: свободное состояние рельсовой цепи (тыловой контакт реле ИС); выключенное состояние повторителей педальных реле; возбужденное состояние реле 1В, чем определяется наличие переменного тока в луче 1; возбужденное сотояние фотоэлектронного реле ФК.
Рельсовая цепь частотой 25 ГЦ обеспечивает: надежное срабатывание реле ИС при наложении нормативного шунта (0,5Ом), максимальном сопротивлении изоляции балласта и минимальном выходном напряжении преобразователя частоты 1ПЧ, равном 105 В; надежное отпускание якоря реле ИС в случае снятия нормативного шунта при минимальном сопротивлении изоляции балласта 3 Ом и максимальном выходном напряжении преобразователя 1ПЧ, равном 115 В. Работа рельсовой цепи частотой 50 Гц
С целью защиты стрелок от перевода под длиннобазным вагоном, перекрывающими рабочую длину рельсовой цепи, применяют фотоэлектрические устройства.
Перед рельсовой цепью устанавливают осветитель, фотодатчик и релейную ячейку РЯ-ФУ-72. На горочном посту включают фотоконтрольное реле ФК (НМШ1-2000). Осветитель и фотодатчик расположены так, что обеспечивают перекрытие луча осветителя при прохождении отцепа по стрелке. При отсутствии вагона под действием луча света осветителя фотодатчик ФСК возбуждается, и через реле Ф (РП-7) протекает ток.
|
|
|
Реле Ф срабатывает и замыкает контакт Л поляризованного якоря, через который на базу транзистора VT подается отрицательное смещение. Транзистор открывается, и в его коллекторной цепи срабатывает реле ФК, фиксируя свободность рельсовой цепи от отцепа. Перекрытие луча света осветителя вагонами приводит к выключению реле Ф и переключению его контакта в положение П. Через переключенный контакт на базу транзистора VT подается положительное смещение, транзистор закрывается, выключается реле ФК. Размыканием фронтового контакта ФК в цепи реле СП фиксируется занятость стрелки и исключается ее перевод под длиннобазным вагоном.
Контрольные вопросы:
1. С какой целью горочные рельсовые цепи дополняют фотоэлектрическим устройством ФЭУ
2. Каков принцип действия фотоэлектрического устройства ФЭУ
Лабораторное занятие №3
Тема: Исследование работы РТД-С
Цель работы: изучение особенностей построения и анализа работы схемы РТД-С.
Оборудование и раздаточный материал:
1. Лабораторный стенд «Горочные рельсовые цепи»
2. Схема установки РТД-С.
3. Принципиальные схемы приемного и передающего модуля РТД-С
Радиотехнический датчик стрелочный (РТД-С)
Радиотехнический, датчик, базовый вариант комплектации которого включает один передающий и два приемных модуля, работающий в диапазоне сверхвысокочастотных волн (9,4—9,6 ГГц) предназначен для обнаружения отцепов на стрелочных и измерительных участках спускной части горки.
РТД-С размещается на крепежных штангах по обе стороны железнодорожного пути) в полном соответствии с методическими указаниями по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте И-221-94.
|
|
|
Радиотехнический датчик должен обеспечивать фиксацию любых типов вагонов, включая длиннобазные, на любых скоростях движения, включая неподвижные, с момента вступления первой оси тележки колесной пары отцепа и до нахождения последней колесной пары отцепа на остряках стрелки.
РТД-С в базовой комплектации должен обеспечивать такую достоверность обнаружения любого вагона на стрелочном участке, при которой вероятность его пропуска в пределах lxl0-6…1xl0-7 и вероятность ложной тревоги — 1x10-4...1x10-5.
РТД-С гарантирует дистанционный контроль работоспособности как при наличии отцепа на стрелочном участке, так и при его отсутствии в зоне контроля.
Радиотехнические датчики (РТД) обеспечивают пространственный контакт с обнаруженными транспортными средствами и могут работать в двух режимах обнаружения:
• приём отражённого сигнала (канал отражённого сигнала КОС);
• экранирование ТС, излучаемого передатчиком сигнала (канал прямого сигнала КПС).
Основным отличием РТД является их работа в сантиметровом (СВЧ) диапазоне электромагнитных волн. Используется свойство этого диапазона волн – отражаться от обнаруживаемых подвижных объектов. Применение волн диапазона СВЧ вызвано главным образом малой зависимостью их от погодных, климатических факторов и загрязнений.
Видимый диапазон волн (длина волны 0,4 – 0,75 мкм), используемый в ФЭУ, наиболее сильно подвержен влиянию метеоосадков, запылённости, загрязнённости. Чем больше длина волны излучаемого сигнала, тем меньше влияют на неё названные факторы.
Радиотехнический датчик изготавливается в четырёх вариантах комплектации, позволяющих в виду их модульной конструкции строить различные алгоритмы обнаружения ТС.
На рисунке 1 и 2 показаны структурные схемы нескольких вариантов построения РТД. В схеме РТД (см. рис. 1) передающий модуль, включающий: генератор СВЧ-колебаний (ГСВЧ); генератор модулирующего сигнала (ГМС); передающую антенну А1 –
 |
Рисунок 3- Структурная схема построения РТД-С
устанавливается по одну сторону контролируемого участка железнодорожного пути, а приёмный модуль, состоящий из приёмной антенны А2; усилителя-ограничителя (УО); устройства фиксации (УФ) – по другую сторону участка.
|
|
|
Обнаружение ТС в такой схеме РТД осуществляется аналогично ФЭУ. При отсутствии на контролируемом участке (КУ) ТС, излучаемый антенной А1 передатчика сигнал попадает в приёмную антенну А2 и в УФ приёмника, реализующего пороговый алгоритм распознавания сигнала; вырабатывается сигнал логической единицы 
, свидетельствующий о том, что участок пути свободен. При появлении ТС в зоне действия РТД излучаемый передатчиком сигнал экранируется, и в приёмную антенну А2 сигнал не попадает, что воспринимается устройством фиксации (УФ); вырабатывается сигнал логического нуля 
, свидетельствующий о занятости участка пути. Достоинством такой системы построения РТД является очевидная простота и возможность осуществления непрерывного контроля работоспособности датчика.
На рис. 1 представлена схема построения РТД, реализующая алгоритм обнаружения ТС по приёму отражённого от него сигнала. При этом передающий и приёмный модуль располагаются по одну сторону контролируемого участка. При наличии ТС в зоне действия датчика излучаемый передающей антенной сигнал, отражаясь от боковой стенки, попадает в приёмную антенну А2. В результате в УФ при превышении уровня отражённого сигнала его порогового значения формируется сигнал 
, характеризующий занятость зоны контроля.
При отсутствии ТС на входе приёмной антенны А2 отсутствует отражённый сигнал, и на выходе формируется сигнал 
, свидетельствующий о том, что участок пути свободен.
Схема, представленная на рисунке 2, представляет одноканальный вариант построения РТД – с каналом отражённого сигнала (РТД-КОС).
На рис. 2 показан двухканальный вариант построения РТД, представляющий собой комбинированную схему двух одноканальных РТД на базе двух КПС.
Здесь передающий модуль с антенной А1 установлен по одну сторону контролируемого участка, а по другую, в зоне действия диаграммы передающей антенны, помещены два приёмных модуля с антеннами А2 и А3.
Свободность участка регистрируется в том случае, если на входах РУ присутствуют напряжения и , характеризующие наличие сигнала в антеннах А2 и А3 соответственно. Отсутствие обоих сигналов в антеннах А2 и А3 при появлении ТС и полное экранирование им излучаемого сигнала, как и частичное экранирование сигнала, поступающего в любую из приёмных антенн, приведёт к формированию на выходе РУ сигнала занятости участка – инверсные значения и .
|
|
|
Как видно, добавление к одноканальному варианту РТД лишь одного приёмника позволяет сформировать двухканальный датчик, что существенно повышает достоверность определения фактической свободность контролируемого участка.
Рисунок 4- Структурная схема двухканального РТД-С
|
|
|
