 |
Обточка бандажей и ободьев цельнокатаных колес по профилю
|
|
|
|
10.11.1 Для получения требуемого профиля следует обточить внутреннюю торцовую грань, гребень и поверхность катания бандажа (обода цельнокатаного колеса). Применяемые профили ободьев колес ТПС приведены на рисунках13-23.
Локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы производят обточку бандажа по рисунку 13. Локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы, производящие и ремонтирующие МВПС производят обточку по рисунку 15. Ремонтные депоимеют право обтачивать бандажи по любому приведенному в инструкции профилю.
Допускается производить обточку по другим профилям, имеющим преимущества в эксплуатации в сравнении с вышеуказанными профилями, при условии проведения необходимых научно- исследовательских работ, комплекса испытаний и подконтрольной эксплуатации. Ввод в действие формы нового профиля производится распорядительным документом за подписью старшего вице-президента ОАО «РЖД».
Обточка выкаченных колесных пар производится на напольных колесотокарных станках.
В целях уменьшения шероховатости поверхности бандажей разрешается применять накатку роликом обработанной поверхности бандажей по кругу катания.
Рисунок 13 – Профиль бандажа (обода) колеса по ГОСТ 11018 с гребнем толщиной
33 мм для локомотивов (контроль – шаблоном И477.00.01)
Рисунок 14 – Профиль бандажа (обода) колеса с гребнем толщиной
29 мм для локомотивов (контроль – шаблоном И718.00.01)
Рисунок 15 – Профиль бандажа (обода) колеса по ГОСТ 11018 с гребнем толщиной
33 мм для МВПС (контроль – шаблоном И720.00.00)
Рисунок 16 – Профиль бандажа (обода) колеса с гребнем толщиной
29 мм для МВПС (контроль – шаблоном И719.00.01)
|
|
|
Рисунок 17 – Профиль бандажа (обода) колеса Зинюка-Никитского с гребнем толщиной
33 мм для локомотивов (контроль – шаблоном И433.01.00)
Рисунок 18 – Профиль бандажа (обода) колеса Зинюка-Никитского с гребнем толщиной
29 мм для локомотивов (контроль – шаблоном И433.01.00)
Рисунок 19 – Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ЛБ с гребнем толщиной
33 мм для локомотивов (контроль – шаблоном И706.00.01)
Рисунок 20 – Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ЛР с гребнем толщиной
30 мм для локомотивов (контроль – шаблоном И735.00.01)
Рисунок 21 – Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ВБ с гребнем толщиной
33 мм для МВПС (контроль – шаблоном И737.00.01)
Рисунок 22 – Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ВР с гребнем толщиной
30 мм для МВПС (контроль – шаблоном И736.00.01)
Рисунок 23– Профиль бандажа (обода) колеса средней колесной пары с
подрезанным гребнем толщиной 23 мм для электровозов
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т до № 263 (контроль – шаблоном
И476.00.00)
10.11.2 Обточку бандажей по профилю после насадки необходимо производить только после полного их естественного остывания.
10.11.3 Проверка обточенных бандажей и ободьев цельнокатаных колес производится профильным шаблоном. Отклонения (просветы) от нормальных профилей, обточенных по чертежным размерам с толщинами гребней, указанных в Инструкции (рисунки 13-23) допускаются не более 0,5 мм по поверхности катания и толщине гребня, 1 мм- по высоте гребня. При этом шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бандажа или обода. Разрешается зазор 0,5 мм между концом шаблона и внутренней гранью бандажа в случае отсутствия просвета между шаблоном и поверхностью катания. Для промежуточных профилей, у которых толщина гребней отличается от значений, приведенных на рисунках 13-23, отклонения (просветы) от нормального профиля контролируются только по поверхности катания и высоте гребня.
10.11.4 Бандажи ведущих колесных пар тепловозов с гидравлической и механической передачей обтачиваются у всего комплекта под один диаметр независимо от того, что колесные пары не имеют одинакового проката. На этих тепловозах комплектом считаются колесные пары, приводимые в движение от одного дизеля.
|
|
|
10.11.5Параметр шероховатости поверхностей катания и рабочих граней гребней бандажей и ободьев цельнокатаных колес проверяют прибором или методом сравнения с эталоном.
Параметр шероховатости Ra поверхностей профиля катания и гребней колес колесных пар ТПС не должен быть более 10 мкм, внутренних торцов бандажей (ободьевцельнокатаных колес)- более 20 мкм.
На внутренней боковой грани обработанного бандажа не допускаются черновины глубиной более 1,0 мм с суммарной площадью, превышающей 50 см2.
Наружная боковая грань бандажа и обода цельнокатаного колеса не обтачивается, если обточка не предусмотрена конструкторской документацией.
10.11.6 Для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки разрешается обточка наружной грани бандажа или обода цельнокатаного колеса с условием, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные в горячем состоянии на заводе-изготовителе, и ширина бандажа (обода цельнокатаного колеса) будет не менее допустимой.
10.11.7До и после обточки бандажей выкаченной колесной пары должны быть измерены расстояния от внутренних граней бандажей до упорных торцов предподступичных частей оси.
Разница этих расстояний допускается не более 2,0 мм при новых бандажах и не более 3,0 мм при старогодных.
10.11.8 В целях экономии бандажей и цельнокатаных колес за счет сохранения уплотненной их части разрешается оставлять на обточенном гребне черновину глубиной не более 2,0 мм, расположенную от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм, а на поверхности катания равномерно расположенную черновину глубиной до 2,0 мм.Толщина новых бандажей ТПС допускается более чем на чертеже, где это возможно по конструкции экипажа.
10.11.9 Запрещается выпускать из ремонта и нового формирования колесные пары с бандажом или ободом цельнокатаного колеса с отклонениями от допустимых размеров.
10.11.10 При формировании новых колесных пар у наружных граней бандажей должны быть фаски 6×45 °.
|
|
|
Отступление в размерах фаски при обточкебандажей ремонтируемых колесных пар допускаются в сторону увеличения на 4,0 мм и в сторону уменьшения на 1,0 мм.
10.11.11 Острые глубокие следы насечек в упорных буртах бандажей и цельнокатаных колес (полученных от закрепления на станке зубчатыми секторами) подлежат зачистке с плавным переходом.
|
|
|
