 |
Ремонт колесных пар со сменой составных частей
|
|
|
|
При ремонте со сменой составных частеймогут производить:
- замену осей, колесных центров, бандажей, цельнокатаных колес, зубчатых колес или их венцов и других деталей.Разрешается заменять неисправные составные части колесных пар как новыми, так и старогодными;
- перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес, ступиц зубчатых колес, ступиц тормозных дисков оси, лабиринтных колец колесных пар с МОП качения и других деталей, устанавливаемых с натягом;
- проверку электрического сопротивления колесной пары в соответствии с ГОСТ 31536. Электрическое сопротивление колесной пары должно быть не более0,01 Ом;
- проверку остаточного динамического (или статического) дисбалансов в соответствии с пунктом 10.12 настоящей Инструкции.
10.4 Обработка новых и старогодных осей
10.4.1 Для обработки оси на торцах новой (сверленой и несверленой) оси предварительно разделываются центровые отверстия согласно рисунку 1.
При проверке центровых отверстий использовать проходной и непроходной шаблоны.
10.4.2 Восстановление смятой и изношенной резьбына конце оси и на торце оси под болты в соответствии с пунктом 1.13 таблицы 9.
Восстановление забитых и разработанных центровых отверстий оси в соответствии с пунктом 1.14 таблицы 9.
10.4.3На торцах осей электровозов и тепловозов нанести предусмотренную чертежом контрольную окружность.
10.4.4 При каждой обработке колесных пар на станке следует убедиться в исправности центров станка, предварительно проверить правильность расположения центровых отверстий и при необходимости восстановить их соосность с контрольными окружностями.
Если чертежом не предусмотрены контрольные окружности, проверить правильность расположения центровых отверстий по кромкам или поверхностям шеек оси, и при необходимости, восстановить их соосность.
|
|
|
10.4.5Буксовые и моторно-осевые шейки, предподступичные, подступичные и средняя части оси, а также галтели перехода от одних частей к другим, после механической обработки подвергаются упрочнению накатыванием роликами по технологической инструкции по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар локомотивов и моторных вагонов ТИ 32 ЦТ-ВНИИЖТ-95.
Оси: а — несверленые; б — сверленные; в — с торцевым креплением подшипников гайкой
Рисунок 1–Отверстия центровые для осей
10.4.6Размеры и параметры шероховатости новых осей должны соответствовать ГОСТ 33200, ГОСТ 11018, ГОСТ 22780 и чертежам, утвержденным в установленном порядке. Старогодняя обработанная ось должна иметь размеры и параметры шероховатости поверхности в полном соответствии с чертежами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. Параметры шероховатости поверхностей оси должны соответствовать параметрам, указанным в таблице 10.
Таблица 10– Параметр шероховатости элементов осей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава
| Часть оси | Параметр шероховатости Ra (мкм, не более) для осей класса точности изготовления | |
| Шейка, зоны под посадку моторно-осевого и редукторного подшипников | 0,8 | 1,25 |
| Остальные цилиндрические части | 2,5 | 2,5 |
| Торец: | ||
| - рабочий (под упорные подшипники) | 1,6 | 2,5 |
| - нерабочий (свободный) | 3,2 | 12,5 |
| Подступичная часть, зоны под посадку зубчатого колеса и дискового тормоза | 1,25 | 1,25 |
10.4.7Для осей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях должен быть:
0,015 мм– для шеек под подшипники качения новых осей;
0,030 мм – для шеек под подшипники качения старогодных осей;
|
|
|
0,050 мм– для шеек под осевые подшипники скольжения;
0,050 мм– для подступичных частей под колеса и посадочного места под тормозные диски,в случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к середине оси;
0,050 мм– для посадочного места под зубчатые колеса или под ступицы зубчатых венцов;
0,030 мм– для предподступичных частей под упорные (лабиринтные) кольца буксовых подшипников новых осей;
0,050 мм– для предподступичных частей под упорные (лабиринтные) кольца буксовых подшипников старогодных осей;
Здесь и далее допускается вместо непостоянства диаметра в поперечном сечении измерять отклонение от круглости, вместо непостоянства диаметра в продольном сечении измерять профиль продольного сечения. Допуск круглости и профиля продольного сечения должен быть равен половине значения допуска непостоянства диаметра в поперечном или продольном сечении.
10.4.8Допуск радиального биения (при проверке в центрах) шеек оси под подшипники качения, подступичных частей, посадочного места под зубчатые колеса или под ступицы зубчатых венцов, посадочного места под тормозные диски должен быть:
0,30 мм-для колесных пар моторвагонного подвижного состава со скоростями движения до 160 км/ч(кроме посадочных мест оси под зубчатые колеса);
0,05 мм- для колесных пар локомотивов со скоростями движения до 160 км/ч, и посадочных мест оси под зубчатые колеса моторных колесных пар моторвагонного подвижного состава;
0,03 мм- для ТПС с подшипниками каченияTimken, SKF;
0,03 мм - для ТПС со скоростями движения от 160 км/ч до 200 км/ч.
10.4.9Допуск биения упорных торцов предподступичных частей оси при проверке по центровым отверстиям должен быть не более:
0,05 мм-для колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава.
10.4.10 Обточку шеек осей разрешается производить как до запрессовки, так и после запрессовки оси и обточки поверхности катания колесной пары.
10.4.11 Обточку и шлифовку буксовых шеек, предподступичных и подступичных частей и шеек под моторно-осевой подшипникосей,бывших в эксплуатации, необходимо производить при наличии на них следующих дефектов:
- недопустимых рисок и задиров, забоин шейки и предподступичной части оси, а также при недопустимой местной выработке шейки под моторно-осевой подшипник;
|
|
|
- превышения установленных допусков непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, радиального биения;
- радиусов галтелей менее допустимых;
- продольных плен и волосовин;
- повреждений от коррозии.
После обточки и шлифовки размеры шеек, предподступичных частей, их непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях и радиусы галтелей должны находиться в пределах установленных норм, а параметр шероховатостисоответствовать таблице 10 настоящей Инструкции.
10.4.12 Для плавного захода оси в ступицу при запрессовке наружный конец подступичной части оси обтачивается на конус длиной от 7 до 15 мм с разностью наибольшего и наименьшего диаметров не более 2 мм, за исключением электровозных осей колесных пар с удлиненной ступицей, для которых длина запрессовочного конуса должна быть от 17 до20 мм.
Переход от запрессовочного конуса к цилиндрической поверхности подступичной части оси должен быть плавным.
Предпочтительно выполнять заходную часть оси скругленной, радиусом (рисунок2), величина которого определяется по формуле
R = (1±0,06)D0n, (1)
где D0n — диаметр подступичной части оси.
Плавный переход от фаски к торцу выполнять радиусом 3 мм.
Рисунок2
10.4.13 При изготовлении новых осей для запрессовки в старогодные колесные центры разрешается увеличивать диаметр их подступичных частей против размера по чертежу в пределах норм, приведенных в таблице 8 (пункты 3.3, 3.4).
10.4.14Галтели,пазы в торцах осей должны проверяться шаблонами. При проверке галтелей допускается просвет между галтелью и шаблоном не более 0,4 мм.
10.4.15Середина оси обозначается керном и определяется относительно упорных торцов предподстуличных частей. Размер керна по диаметру должен быть не более 2,0 мм.
Разница размеров от торцов оси до керна относительно упорных торцов предподступичных частей при подшипниках качения должна быть не более 1,0 мм. Данная разница должна контролироваться на свободной оси.
10.4.16 Перед запрессовкой старогодные оси должны быть подвергнуты неразрушающему контролю в соответствии с действующей технологической документацией. Требования к приемочному неразрушающему контролю черновых и чистовых осей установлены в РД 32.144-2000 и ГОСТ 33200.
|
|
|
