Особенности эксплуатации СЭС в полёте

ТЕМА 1. «СИСТЕМЫ САМОЛЁТА»

 

ЗАНЯТИЕ 1 «СИСТЕМЫ САМОЛЁТА»

 

ВОПРОС «ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТА»

НАЗНАЧЕНИЕ: Гидросистема является силовой энергетической системой, которая

применяется для управления механизмами поворота крыла, аэродинамическими ру-

лями, взлётно-посадочной механизацией и тормозными щитками, входными и вы-

ходными устройствами реактивных двигателей, для уборки и выпуска шасси.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: В качестве рабочей жидкости используется смесь

АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое). Она нейтральна к металлам, её вяз-

кость слабо зависит от температуры. Рабочее давление в системе (150-280 кгс/см2)

нагнетается специальными насосами и аккумулируется в гидроаккумуляторах.

Такое давление и практическая несжимаемость жидкости обеспечивают плавное

срабатывание агрегатов, фиксацию их в любом положении при запирании жидкос-

ти исполнительными устройствами, а также передачу больших усилий при неболь-

ших габаритах приводов.

Недостатки гидросистемы: большая масса, сложность конструкции, недо-

статочная безопасность, взрывоопасность АМГ-10.

 

ВОПРОС «ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТА»

НАЗНАЧЕНИЕ: Воздушная система применяется для торможения главных колёс

шасси,выпуска и сброса тормозного парашюта, опускания, подъёма, герметизации

и аварийного сброса фонаря, аварийного выпуска шасси, перезарядки пушки.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Воздушная система использует энергию сжатого

воздуха, являющегося рабочим телом. Достоинства воздуха, как рабочего тела, за-

ключаются в его дешевизне и безопасности в пожарном отношении. Рабочее дав-

ление в системе (50 кгс/см2) нагнетается компрессором или закачивается от аэро-

дромного источника и аккумулируется в баллоне.

Недостатки воздушной системы: запаздывание системы из-за сжимаемос-

ти воздуха, выделение конденсата влаги (что требует применения отстойников и

осушителей) небольшая энергоёмкость.

 

ВОПРОС «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТА»

НАЗНАЧЕНИЕ: Предназначена для размещения топлива и подачи его к двигателям.

На боевых самолётах применяется топливо Т-1, ТС-1 (авиационный керосин).

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Топливная система должна удовлетворять ряду специ-

фических требований:

- достаточная ёмкость топливных баков для обеспечения необходимого радиуса

действия самолёта (масса топлива составляет: у истребителей 20¸50%, у бом-

бардировщиков 40¸60% их взлётной массы);

- бесперебойная подача топлива на всех режимах работы двигателя и этапах полё-

та самолёта (в том числе и в перевёрнутом полёте);

- минимальное влияние на центровку самолёта;

- максимальная пожарная безопасность.

Заправка топлива в баки производится либо самотёком через заправочные гор-

ловины, либо централизованно через клапан под давлением 3¸5кгс/см2. На некото-

 

рых типах самолётов могут применяться подвесные топливные баки (которые в

боевой обстановке могут быть сброшены), а также система дозаправки в воздухе.

В аварийной ситуации в полёте топливо может быть быстро слито.

 

4 ВОПРОС «ЗАЩИТНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЁТА»

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Обледенение самолёта происходит при полётах в зоне переохлаждённого

влажного воздуха при температурах ниже нуля. Ледяные наросты особенно опасны

на крыле и хвостовом оперении, поскольку изменяют аэродинамические характерис-

тики самолёта. Обледенение стекла кабины приводит к потере видимости. Обледе-

нение сетки воздухозаборников приводит к остановке двигателей.

Противообледенительные устройства, применяемые на самолётах, разделя-

ются на жидкостные, электротепловые, воздухотепловые и механические.

Жидкостные противообледенители путём разбрызгивания спирта по лобово-

му стеклу кабины способствуют скалыванию льда.

Электротепловые противообледенители представляют собой специальные

ленты, через которые пропускается электроток, и применяются на остеклениях

кабин и лопастях винтов.

Воздухотепловые противообледенители используют горячий воздух от ком-

прессора двигателя для нагрева мест наиболее вероятного обледенения (передних

кромок крыла и хвостового оперения).

Механические противообледенители представляют собой механические про-

текторы с камерами, которые поочерёдно сообщаются с компрессором и, надува-

ясь, скалывают лёд.

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

Предназначена для предотвращения и тушения пожара. С этой целью приме-

няют следующие меры:

- устанавливают противопожарные перегородки между топливными баками;

- в топливной системе устанавливают перекрывные краны;

- на боевых самолётах для предотвращения взрыва топлива при попадании снаряда

топливные баки заполнены пенополиуретаном, а также наддуваются нейтраль-

ным газом (азотом);

- в кабинах многоместных самолётов размещают ручные огнетушители;

- используют автоматические противопожарные системы для тушения пожаров

в двигателях, в отсеках самолётных агрегатов и топливных баках.

 

5 ВОПРОС «СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ»

ВИДЫ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ НА БОРТУ САМОЛЁТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ:

 

№ п/п	Вид электроэнергии	Источник	U на выходе источника	U на клеммах потребителей
основной	резервный
1.	Постоянный ток низкого напряжения	Генератор постоянного тока	Аккумулятор	28,5 В	27 В
2.	Переменный ток однофазного напряжения	Генератор переменного тока	Преобразо-ватель	120 В 400 Гц	115 В 400 Гц
3.	Переменный ток трёхфазного напряжения	Генератор переменного тока	Преобразо-ватель	208 В 400 Гц	200 В 400 Гц
4.	Переменный ток трёхфазного напряжения	Генератор переменного тока	Преобразо-ватель	36 В 400 Гц	36 В 400 Гц

 

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЭС В ПОЛЁТЕ

 

Признаки отказа СЭС в полёте:

1.	Загорание соответствующего табло (Например ”ГЕНЕРАТОР ВЫКЛЮЧЕН”);
2.	Срабатывание соответствующего речевого сообщения (Напр. “ЭЛЕКТРО-
	СНАБЖЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ”);
3.	Изменение показаний контрольных приборов;
4.	Автоматическое отключение мощных потребителей электроэнергии.

 

Действия экипажа при отказах СЭС:

1.	Выключить электропотребители, без которых можно завершить полёт;
2.	Произвести расчёт на посадку за минимальное время, т. к. продолжительность
	использования резервного источника в полёте составляет 15 минут;
3.	Принять меры, исключающие останов двигателей вследствие снижения произво-
	дительности топливных насосов (установить крейсерский режим работы дви-
	гателей (обороты 70%), снизиться на минимальную высоту);
4.	При заходе на посадку учитывать, что могут не выпуститься шасси и не срабо-
	тать тормоза.

1234Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: