 |
Участка дороги после ремонта
|
|
|
|
| Адрес начала микроучастка, км +... | КРС, определяющий вид дорожно-ремонтных работ | Вид дорожно-ремонтных работ | КПДi после ремонта | ПДi после ремонта |
| 264,000 | - | Не требуется | 0,87 | 0,88 |
| 264,380 | - | 0,87 | 0,88 | |
| 264,400 | - | 0,87 | 0,88 | |
| 264,750 | КРС4 | Увеличение видимости, смягчение продольного уклона | 1,0 | 1,0 |
| 265,000 | КРС4 | 1,0 | 1,02 | |
| 265,100 | КРС4 | 1,0 | 1,02 | |
| 265,320 | КРС4 | 1,0 | 1,02 | |
| 265,480 | КРС4 | Увеличение радиуса кривой; устройство виража с уклоном не менее 20 ‰ | 1,0 | 1,02 |
| 265,550 | КРС5 | 1,0 | 1,02 | |
| 265,660 | КРС5 | 1,0 | 0,98 | |
| 265,960 | - | Не требуется | 0,78 | 0,76 |
| 265,990 | - | 0,78 | 0,76 | |
| 266,000 | КРС7 | Устройство шероховатой поверхностной обработки | 0,88 | 0,86 |
| 266,200 | КРС7 | 0,88 | 0,86 | |
| 266,320 | КРС7 | 1,0 | 1,02 | |
| 266,510 | КРС7 | 0,88 | 0,87 | |
| 266,540 | КРС7 | 0,88 | 0,87 | |
| 266,820 | КРС4 | Увеличение видимости, смягчение продольного уклона | 1,0 | 0,99 |
| 267,000 | КРС4 | 1,0 | 0,99 | |
| 267,110 | КРС8 | Усиление дорожной одежды | 1,0 | 0,99 |
| 267,140 | КРС8 | 1,0 | 0,99 | |
| 267,150 | КРС8 | 1,0 | 0,99 | |
| 267,430 | КРС8 | 1,0 | 1,0 | |
| 267,450 | КРС4 | Увеличение видимости, смягчение продольного уклона | 1,0 | 1,0 |
| 267,520 | КРС4 | 1,0 | 1,0 | |
| 267,900 | КРС4 | 1,0 | 1,0 | |
| 268,000 | КРС4 | 1,0 | 1,0 | |
| 268,230 | КРС4 | 1,0 | 1,0 | |
| 268,320 | КРС4 | 1,0 | 1,02 | |
| 268,670 | КРС6 | Укладка выравнивающего слоя | 0,95 | 0,97 |
Очередность дорожно-ремонтных работ определяем, используя критерий транспортного эффекта по формуле (7.3). Поскольку интенсивность движения на всем протяжении оцениваемого отрезка дороги одинакова, то для упрощения демонстрации расчетов пренебрежем составляющей 
.
Рассмотрим подробно расчет экономического эффекта для работ по устройству шероховатой поверхностной обработки (КРС7) на микроучастке по адресу 266,000-266,820 км:
Эффект по работам, связанным с обеспечением требуемой видимости и смягчением продольного уклона (КРС4), на микроучастках с адресами 264,750-265,480 км, 266,820-267,110 км и 267,450-268,670 км:
|
|
|
Эффект по работам, связанным с увеличением радиуса кривой в плане или устройством виража (КРС5), на микроучастке по адресу 265,480-265,960 км:
= (1,0-0,78)×0,07+(1,0-0,78)×0,11+(1,0-0,78)×03 = 0,1056.
Эффект по работам, связанным с усилением дорожной одежды (КРС8), на микроучастке по адресу 267,110-267,450 км:
= (1,0 - 0,64) × 0,03 + (1,0 - 0,64) × 0,01 + (1,0 - 0,64) × 0,28 +
+ (1,0 - 0,64) × 0,02 = 0,1224.
Эффект по работам, связанным с восстановлением ровности (КРС6), на микроучастке по адресу 268,670-269,000 км:
=(0,95-0,62)×0,33 = 0,1089.
Результаты анализа занесем в табл. 8.32.
Таблица 8.32
Ведомость очередности дорожно-ремонтных работ
| Очередность работ | Вид дорожно-ремонтных работ | Адрес микроучастка, км +... | Достигаемый эффект ЭДj | |
| начало | конец | |||
| Увеличение видимости, смягчение продольного уклона | 264,750 266,820 267,450 | 265,480 267,110 268,670 | 0,7203 | |
| Устройство шероховатой поверхностной обработки | 266,000 | 266,820 | 0,154 | |
| Усиление дорожной одежды | 267,110 | 267,450 | 0,1224 | |
| Укладка выравнивающего слоя | 268,670 | 269,000 | 0,1089 | |
| Увеличение радиуса кривой; устройство виража | 265,480 | 265,960 | 0,1056 |
Назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ
С использованием программы ODDR 7
Программа ODDR позволяет выполнять назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ как в условиях полного финансирования, так и при ограниченном финансировании. Если на участке автомобильной дороги выделены самостоятельные характерные микроучастки с рассчитанным итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости 
протяженностью менее 300 м, программа с некоторым осреднением укрупняет такой микроучасток до 300 м.
В форме табл. 8.33 приведен общий вид сводной таблицы результатов оценки состояния участка дороги для ввода в ЭВМ. Результаты проведенного программой расчета для рассматриваемого примера в условиях полного и ограниченного финансирования показаны на форме табл. 8.34 и 8.35 соответственно.
|
|
|
Таблица 8.33
РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ И ОЧЕРЕДНОСТИ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ
На автомобильных дорогах в Смоленской области
ОСНОВНЫЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
| ЗНАЧЕНИЕ ДОРОГИ | -Федеральная:.... | |
| ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКАЯ ЗОНА | - 2 | |
| ХАРАКТЕР РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ | - Равнинный | |
| ТЕРРИТОР. КОЭФФ. СТОИМОСТИ | -1.04 | |
| ИСПЫТАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПРОВЕДЕНО МЕТОДОМ НАГРУЖЕНИЯ КОЛЕСОМ АВТОМОБИЛЯ | ||
| А* | - 125 МПа | |
| В* | - 68 МПа |
| № участка | Расположение участка (от до км + м - км + м) | Категория дорог | Колич. полос движе-ния | Фактич. интенс. движения (авт./сут) | Показатель роста интен. движ., (%) | Дорожная одежда | Обочины | Ширина укрепл. поверх. (м) | Ширина разделите-льной полосы (м) | Продольный уклон (%) | Кривые в плане | Ровность по ТХК (см/км) | Коэффициент сцепления | Глубина колеи (мм) | Коэффициент относительной аварийности | ||||||
| Период эксплуа-тации (годы) | Тип | Модуль упругости (МПа) | Толщи-на (см) | Толщина песчаного слоя (см) | Ширина (м) | Тип укрепления | Радиус (м) | Вираж | |||||||||||||
ПРОГРАММА ODDR _7
Таблица 8.34
Дата расчета 25-02-2002
|
|
|
