Функциональные предпосылки нормирования точности зубчатых передач

Виды нормирования. При нормировании точности учитывают размеры зубчатых колес, возможности технологии изготовления и измерения.

В стандартах все требования к зубчатым колесам и передачам разделены на четыре группы и названы нормами точности.

Нормы точности на зубчатые колеса и передачи представляют собой комплекс требований к геометрическим и функциональным характеристикам зубчатого колеса и передачи для оценки их точности в отношении определенного эксплуатационного признака. Нормами точности являются: нормы кинематической точности, нормы плавности работы, нормы контакта зубьев зубчатых колес и передач, нормы бокового зазора.

Нормы кинематической точности устанавливают требования к таким параметрам колеса и передачи, которые вызывают неточности передачи за полный оборот колеса, т.е. характеризующим погрешности в угле поворота колеса за один его оборот по сравнению с тем, если бы вместо него находилось абсолютно точное колесо.

Нормы плавности также влияют на кинематическую точность, но проявляются многократно за один оборот колеса, т.е. один или несколько раз на каждом зубе. При работе на больших скоростях приводят к ударам, шуму и вибрации.

Нормы контакта устанавливают величину поверхности касания зубьев сопрягаемых колес. Имеют особо важное значение для передач, передающих большие нагрузки.

Нормы бокового зазора устанавливают требования к таким параметрам, которые влияют на величину зазора по нерабочим профилям при соприкосновении по рабочим профилям.

Первые три группы норм связаны с точностью передачи вращения, а четвертая не зависит от вращения зубчатых колес. по рабочим профилям.

Первые три группы норм связаны с точностью передачи вращения, а четвертая не зависит от вращения зубчатых колес.

Градация точности. В стандартах принято градацию точности проводить единой по степеням точности для первых трех норм.

Для эвольвентных зубчатых колес и передач диаметром до 6300 мм и m=1÷55 мм установлено 12 степеней точности (чем меньше число, тем точнее). В степени 1-2 градация точности не проводится, они резервные для будущего развития.

Виды сопряжений зубьев колес в передаче. Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения смазки и ограничения мертвого хода при реверсировании отчетных и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор j_n (между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес). Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и сборки, для устранения удара по нерабочим профилям.

Такая передача является однопрофильной (контакт зубьев колес происходит по одним рабочим профилям). Только теоретическая зубчатая передача, изготовленная точно по номинальным параметрам, является беззазорной двухпрофильной (контакт зубьев колес происходит по правым и левым боковым профилям) и имеет постоянное передаточное отношение

i=z₂/z₁=ω₁/ω₂;

где z₁ и z₂ – числа зубьев колес,

ω₁ и ω₂ – угловые скорости колес.

Боковой зазор (j_n) определяет в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам (рис.1.)

 

Рис.1. Боковой зазор j_n в передаче.

 

Независимо от степени точности изготовления колес, предусмотрено 6 видов сопряжений, определяющих различные значения j_{n min} (A, B, C, D, E, H) применяют соответственно для степеней точности по нормам плавности работы: 3÷12; 3÷11; 3÷9; 3÷8; 3 ÷7; 3÷7 (рис.2.).

 

Рис.2. Схема расположения полей допусков T_jn для принятых видов сопряжений зубьев зубчатых колес.

 

Установлено 6 классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности римскими цифрами от I до VI.

Для сопряжений Н и Е - II класс.

Для сопряжений D, C, B, A – класс III, IV, V и VI – соответственно.

На боковой зазор установлен допуск Т_jn, определяемый разностью между наибольшим и наименьшим зазорами. Установлено 8 видов допуска Т_jn на боковой зазор: x, y, z, a, b, c, d, h. Видам сопряжений Н и Е соответствует вид допуска h. D, B, C и А – d, b, c и а – соответственно.

При повышении температуры размер колес увеличивается в большей степени, чем расстояние между осями, поэтому боковой зазор уменьшается. Боковой зазор j_{n min}, необходимый для компенсации температурных деформаций и размещения смазочного материал, определяют по формуле

j_{n min}=V+a_w(α₁∆tْ₁+α₂∆tْ₂)×2sinα,

где V – толщина слоя смазочного материала между зубьями,

а_w – межосевое расстояние,

α₁ и α₂ – температурные коэффициенты линейного расширения материала колес и корпуса,

∆tْ₁ и ∆tْ₂ – отклонение температур колеса корпуса от 20^о,

α – угол профиля исходного контура.

Боковой зазор, обеспечивающий нормальные условия смазки, ориентировочно принимают в пределах от 0,01 m_n (для тихоходных кинематических передач) до 0,03 m_n (для высокоскоростных передач).

Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации влияния технологических погрешностей.

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: