Расчёт удельных эксплуатационных и капитальных затрат на доставку груза

Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на подготовку груза к доставке или реализации.

Подготовка груза к доставке включает комплекс технологических операций по приведению груза в транспортабельное состояние. Это комплектация груза, сортировка, отбраковка, обработка консервирующими веществами, упаковка, затаривание и пакетирование. Эти операции могут иметь место, как у грузополучателя, так и в пункте концентрации погрузки.

Себестоимость выполнения технологических операций по подготовке груза к доставке или реализации на соответствующем этапе доставки следует определять по выражению:

 

тг/т (3.1.1)

 

где - часовая тарифная ставка рабочего, занятого на j-й технологической операции (я приняла значение - 584,4), тг/ч [6, с. 30];

- количество рабочих, занятых на j-й технологической операции (по заданию дано 2 рабочих), чел.;

- часовая тарифная ставка оператора при механизированной j-й операции (я приняла значение - 714,3), тг/ч [6, с. 30];

- количество операторов на механизированной j-й операции (по заданию дан 1 оператор), чел.;

- коэффициент начислений на зарплату обслуживающего персонала, занятого на j-й технологической операции (приняла значение - 2,62) [6, с. 6];

- себестоимость эксплуатации машин j-го типа, применяемой на механизированной технологической операции (приняла значение - 12148,8), тг/ч [6, с. 31];

- количество машин, механизмов или вспомогательного оборудования, используемых на j-й технологической операции (выбрала 1 единицу машины), ед.;

- расходная ставка на эксплуатацию производственного помещения, в котором выполняют j-ю технологическую операцию (расходная ставка равна 15,4), тг/ч [6, с. 32];

- производительность j-й технологической операции (согласно ЕНВ- мое значение равно 447), т/ч;

Отсюда следует, что эксплуатационные и капитальные затраты на подготовку груза к доставке или реализации равны 38,3 тг/т (в обоих вариантах).

Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы.

Погрузочно-разгрузочные и складские работы включают комплекс технологических операций по загрузке и разгрузке транспортных средств и складированию груза. Себестоимость этих операций определяют на соответствующих этапах доставки (ГО, ПКП, ПОМТ, ППМП, ПНМТ, ПРГ, ГП), предусмотренных транспортно-технологической схемой, выполняемых силами и средствами грузовладельцев. Помимо расходов на основное перегрузочное оборудование и рабочую силу, здесь учитывают затраты на вспомогательное оборудование, связанное с выполнением грузовых операций. К таковому относят средства малой механизации (носилки, тележки, тали, такелажное оборудование), весовое хозяйство, бункеры, траншеи, повышенные пути и другое оборудование, кроме складского.

Себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ, выполняемых силами и средствами грузовладельцев, на соответствующем этапе доставки определяют:

 

+ тг/т (3.1.2)

 

где - часовая тарифная ставка одного рабочего, занятого на j-й перегрузочной (грузовой) операции, имеющей место на рассматриваемом этапе доставки груза (я приняла значение - 584,4), тг/ч [6, с. 30];

- количество рабочих в составе комплексной бригады на j-й грузовой операции (по заданию дано 2 рабочих), чел.;

- часовая тарифная ставка механизатора или оператора, занятого на j-й механизированной грузовой операции, имеющей место на рассматриваемом этапе доставки груза (я приняла значение - 714,3), тг/ч [6, с. 30];

- количество механизаторов в составе комплексной бригады на j-й грузовой операции(по заданию дан 1 механизатор), чел.;

- коэффициент начислений на заработную плату персонала, занятого на j-й грузовой операции (приняла значение - 2,62) [6, с. 6];

- себестоимость эксплуатации одной погрузочно-разгрузочной машины или механизма, занятой на j-й грузовой операции (приняла значение - 12148,8), тг/ч [6, с. 31];

- количество машин (механизмов), занятых на j-й грузовой операции (выбрала 1 единицу машины), ед.;

- производительность j-й грузовой операции (согласно ЕНВ значение равно- 447), т/ч;

- расходная ставка эксплуатационных затрат на содержание k-го типа вспомогательного оборудования, используемого на j-й грузовой операции (приняла значение - 12148,8), тг/ч [6, с. 31];

- количество единиц k-го вспомогательного оборудования, применяемого на j-й грузовой операции (приняла значение - 1 ед.), ед.;

Отсюда следует, что эксплуатационные и капитальные затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы равны 65,5 тг/т (в обоих вариантах).

Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на склады и складское оборудование.

Удельные эксплуатационные расходы по складам любых типов, включая открытые площадки и холодильники, а также по складскому оборудованию определяют в зависимости от степени их оборачиваемости и использования складской площади. Их учитывают по всем грузовым пунктам, пунктам отправления, перегрузки и назначения груза магистральными видами транспорта (ГО, ПКП, ПОМТ, ППМП, ПНМТ, ПРГ, ГП), если там, согласно рассматриваемой транспортно-технологической схеме, доставки предусматривают хранение груза, а также при условии, что склады не являются собственностью транспортных организаций.

Себестоимость содержания склада на любом этапе доставки определяют:

тг/т (3.1.2)

 

где е_с – расходная ставка, эксплуатационных затрат по складу (приняла значение - 112,4), тг/м² [6, с. 32];

b_Д – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проход, проезд, спорные колонны (придала значение - 1,7), доли ед.;

b_Т – то же, для хранения порожней тары (в моем случае не используются тары), доли ед.;

b_{С. П} – то же, для хранения средств пакетирования груза (в моем случае не используются средства пакетирования), доли ед.;

b_К – то же, для хранения порожних контейнеров (в моем случае не используются контейнера), доли ед.;

b_{С. О} – то же, для хранения средств порожнего складского оборудования (выбрала значение - 1,1), доли ед.;

р_С – полезная нагрузка на 1м² площади склада (значение равно- 0,9), т/м² [1, с. 48];

n^С_об – оборачиваемость склада в течении года (значение равно - 73), об/год [6, с. 21];

- расходная ставка эксплуатации затрат по j-му типу складского оборудования, используемого для хранения груза на складе (принято значение - 30,4), тг/ед. [6, с. 32];

- полезная загрузка одной единицы j-го типа складского оборудования, используемого для хранения груза на складе (принято значение - 0,8), т/ед.[6, с. 48];

- количество оборотов j-го типа складского оборудования в течении года (3.6.3), об/год [6, с. 22];

Отсюда следует, что эксплуатационные и капитальные затраты на склады и складское оборудование равны 7 тг/т (в обоих вариантах).

Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на вывоз груза по железнодорожному подъездному пути.

Следующая формула предусмотрена для расчета в нескольких пунктах, поэтому будут несколько разных значения и несколько ответов.

Удельные эксплуатационные расходы на вывоз груза по ж.д. подъездному пути определяют в случаях, регламентированных на соответствующих этапах доставки (ВЖ), предусмотренных транспортно-технологической схемой:

 

тг/т (3.1.3)

 

где 2 – коэффициент, учитывающий и подачу вагонов на подъездной путь, и уборку вагонов на станцию;

е_М – расходная ставка на эксплуатацию маневрового локомотива (принято значение - 1230), тг/лок.-ч.[6, с. 49];

р_в – масса груза в одном вагоне (согласно моему заданию - 60), т;

n_в – количество вагонов в подаче (выбрала значение - 10);

L_n(у) – расстояние подачи (уборки) вагонов (согласно заданию расстояние подачи (уборки) вагонов к станции Жанаауыл - 10км; к станции Караганда-Сортировочная - 23км; к станции Амир-Аббад - 5км), км;

a_М.Л – коэффициент порожнего пробега маневрового локомотива(взято значение - 1), км.;

V_n(у) – скорость движения вагонов при подаче (уборке): вагонами вперед 25км/ч;

t_М – продолжительность маневровой обработки вагонов на грузовых фронтах и выставочных путях(взято значение - 0,5), ч.;

m_Т – коэффициент, учитывающий расходы на возврат порожней тары (не рассматривается), доли ед.;

m_С.П – то же, средств пакетирования (не рассматривается), доли ед.;

m_К – то же, контейнеров (не рассматривается), доли ед.

Отсюда следует, что эксплуатационные и капитальные затраты на вывоз груза по железнодорожному подъездному пути на станцию Жанаауыл равны 5,33 тг/т (в двух вариантах);на станцию Караганда-Сортировочная равны 9,6 тг/т (в двух вариантах); и к ЛЦ "Амир-Аббад" равна 3,69 тг/т (только в первом варианте).

Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на перевозку груза магистральным железнодорожным транспортом.

Следующая формула предусмотрена для расчета в нескольких пунктах, поэтому будут несколько разных значения и несколько ответов.

Себестоимость перевозки груза магистральным ж.д. транспортом определяют на соответствующих этапах доставки (Ж), предусмотренных транспортно-технологической схемой:

 

С^ж_тр = (С^ж_н.к + С^ж_дв * L_ж) (1 + m_т + m_с.п + m_к), тг/т (3.1.4)

 

где С^ж_н.к – себестоимость начально-конечной операции с вагонами на станциях погрузки и выгрузки, определяемая методом расходных ставок (на станцию Мангышлак / порт Актау и на станцию Амир-Аббад равно 640тг.; а от порта Актау до порта Амир-Аббад равно 740тг.), тг.[6,с.45];

С^ж_дв – то же, движенческой операции с вагонами, включая их переработку на технических станциях (на станцию Мангышлак / порт Актау и на станцию Амир-Аббад равно 11 тг/ткм.; а от порта Актау до порта Амир-Аббад равно 59), тг/ткм [6,с.45];

L_ж – расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом, км (согласно моему заданию: расстояние на станцию Мангышлак равно 2023,3км, а в порт Актау равно 2027,3км; затем на станцию Амир-Аббад равно 662км, а с порта Актау до порта Амир-Аббад равно 1000км).

Отсюда следует, что эксплуатационные и капитальные затраты на перевозку груза магистральным железнодорожным транспортом к станции Мангышлак равно 22896,3 тг/т (в первом варианте), а к порту Актау равно 22940,3 тг/т (во втором варианте); затем к станции Амир-Аббад равно 7922 тг/т (в первом варианте), а с порта Актау к порту Амир-Аббад равно 59740 тг/т (во втором варианте)).

 

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: