 |
Расчет удельной стоимости массы груза за время доставки
|
|
|
|
Удельная стоимость массы груза при хранении на складах.
Удельную стоимость массы груза за время его хранения на складе одного из этапов процесса доставки определяют, руководствуясь положениями:
Мхр = Цг * tс/365, тг/т (3.4.1)
где Цг - цена груза (согласно заданию - 165000тг),тг/т.
tС - средняя продолжительность нахождения груза на складе (приняла значение 2,5), сут[6,с.50].
Отсюда следует, что удельная стоимость массы груза при хранении на складах равна 1130,2 тг/т.
Удельная стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге.
Удельную стоимость грузовой массы за время транспортировки по железной дороге определяют:
тг/т (3.4.2)
где Цг — цена груза (по заданию - 165000тг),тг/т;
tжнк - продолжительность простоя вагона на станциях погрузки-выгрузки (приняла значение - 33),[6,с.43].
Lж – расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом(согласно заданию - 2023,3км).
Sв – среднесуточный пробег вагона данного типа(приняла значение - 200),[6,с.44].
Отсюда следует, что удельная стоимость грузовой массы за время транспортировки по железной дороге равна 19491,1 тг/т.
Удельная стоимость массы груза за время транспортировки автотранспортом (рассчитывается только для второго варианта).
Удельную стоимость грузовой массы за время нахождения груза на автотранспорте (А, ВА) определяют:
тг/т (3.4.3)
где Цг — цена груза (по заданию - 165000тг),тг/т;
tА - продолжительность простоя машины на станциях погрузки-выгрузки(в моем случае не предусмотрено);
LАтр – расстояние перевозки груза автотранспортом(по заданию - 5км);
Vва - средняя техническая скорость движения автомобиля(по заданию - 60км/ч).
Отсюда следует, что удельная стоимость массы груза за время транспортировки автотранспортом равна 37,7 тг/т.
|
|
|
3.5 Результаты расчета экономических показателей по вариантам доставки груза
Результаты суммирования показателей по вариантам доставки оформляют в виде таблицы, удобной для их сравнения (таблица 1).
Таблица 1 - Сводные экономические показатели по вариантам доставки груза
| Наименование показателя и единица измерения | Величина показателя по вариантам доставки | |
| 1 - вариант | 2 - вариант | |
| Удельные эксплутационные и капитальные затраты на доставку груза, тг/т | 30947,72 | 83504,33 |
| В том числе: | ||
| на подготовку груза к реализации | 38,30 | 38,30 |
| на погрузочно-разгрузочные и складские работы | 65,50 | 65,50 |
| на склады и складское оборудование | 7,00 | 7,00 |
| на вывоз груза по ж/д подъездному пути на станцию Жанаауыл | 5,33 | 5,33 |
| на вывоз груза по ж/д подъездному пути на станцию Караганда-Сортировочная | 9,60 | 9,60 |
| на перевозку груза магистральным ж/д транспортом на станцию Мангышлак / порт Актау | 22896,30 | 22940,30 |
| на перевозку груза магистральным ж/д транспортом на станцию Амир-Аббад | 7922,00 | 0,00 |
| на перевозку груза морским транспортом транспортом в порт Амир-Аббад | 0,00 | 59740,00 |
| на погрузочно-разгрузочные и складские работы | 0,00 | 343,80 |
Продолжение таблицы 1
| на склады и складское оборудование | 0,00 | 48,60 |
| на вывоз груза по ж/д подъездному пути к ЛЦ Амир-Аббад | 3,69 | 0,00 |
| на вывоз груза автомобильным транспортом к ЛЦ Амир-Аббад | 0,00 | 305,90 |
| Расчет удельных тарифных сборов и платежей, связанных с доставкой груза, тг/т | 538,20 | 618,20 |
| В том числе: | ||
| на тарифные сборы за подачу и уборку вагонов | 44,90 | 44,90 |
| тарифные платы за перевозку груза магистральным ж/д транспортом | 493,3 | 493,3 |
| тарифные платы за перевозку автотранспортом | 0,00 | 80,00 |
| Расчет удельных затрат, вызванных потерями груза за время доставки | 8250,00 | 13200,00 |
| расходы, вызванные потерями груза при подготовке к доставке | 1650,00 | 1650,00 |
| расходы, вызванные потерями груза при выполнении погрузочно-разгрузочных работ | 3300,00 | 3300,00 |
| расходы, вызванные потерями груза при хранении на складах | 1650,00 | 1650,00 |
| расходы, вызванные потерями груза при перевозке по ж/д | ||
| расходы, вызванные потерями груза при перевозке морским транспортом | ||
| расходы, ызванные потерями груза при перевозке автотранспортом | 0,00 | 1650,00 |
| Расчет удельной стоимости массы груза за время доставки, тг./т | 20621,30 | 22241,20 |
| В том числе: | ||
| удельная стоимость массы груза при хранении на складах | 1130,20 | 1130,20 |
| удельная стоимость массы груза за время транспортировки по жд | 19491,1 | 19491,1 |
| удельная стоимость массы груза за время транспортировки морским транспортом | 1582,2 | |
| удельная стоимость массы груза за время транспортировки автотранспортом | 37,7 | |
| Удельные суммарные приведенные затраты, тг/т | 60357,22 | 119563,73 |
| Удельный экономический эффект, тг/т | 59206,51 | |
| Годовой объем перевозки груза, тыс.т | ||
| Годовой экономический эффект, тыс.тг/год | 5624618,45 |
В первом варианте независящая от расстояния перевозки магистральным транспортом составляющая часть затрат меньше, чем во втором варианте. Расходы, зависящие от расстояния перевозки на магистральном автомобильном транспорте и на морском транспорте, выше, чем на железнодорожном транспорте.
|
|
|
Отсюда следует, что вывод всех расчетов: выгодно использовать первый вариант доставки груза, а после – второй вариант.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Повышение эффективности перевозок грузов как внутри республики, так и в международном сообщении, связано с правильным выбором схемы доставки груза, оптимальным подбором вида транспорта и типа подвижного состава и тары(если необходимо), техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии организации перевозки грузов. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки, при этом учитывая фактор стоимости доставки.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
|
|
|
В первой главе данной курсовой работе были определены варианты доставки стали в рулонах для технико-экономической оценки и сравнения.
Во второй главе была рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика магистральных путей и размещенных на ней раздельных пунктов транспортно - логистической цепи: ПОМТ, ППМТ, ПНМТ.
Третья глава посвящена непосредственно расчету показателей различных схем доставки груза по маршруту Темиртау (Казахстан) – Амир-Аббад (Иран). Среди предложенных схем, рассматривались следующие варианты:
1) железнодорожным транспортом - из АО "АрселорМиттал Темиртау"(Казахстан) транзитом через Туркменистан в Амир-Аббад (Иран);
2) ж/д транспортом - по маршруту АО "АрселорМиттал Темиртау"(Казахстан) до порта Актау, затем морским транспортом - до порта Амир-Аббад с доставкой груза автомобильным транспортом - от порта приплытия до логистического центра получателя;
Перевозка груза железнодорожным транспортом осуществлялась при помощи вагонов - платформ, грузоподъемностью 60 т. При перевозке автомобильным транспортом доставка стали в рулонах рассматривалась стандартным полуприцепом, имеющим грузоподъемность 25т, объем 92м3. Для морской перевозки предлагалось использовать 20-ти футовые контейнера, имеющие грузоподъемность 25т, объем 33,2 м3.
Для каждого из вариантов была просчитана протяженность маршрута, стоимость перевозки, затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы, и даже возможные потери груза.
В результате анализа каждой из схем по ряду критериев, было выявлено, что наилучшим с моей точки зрения является первый вариант доставки - железнодорожным транспортом по маршруту Темиртау (Казахстан) – Амир-Аббад (Иран). Эта схема имеет наилучший результат по критерию стоимости, который является самым важным, и довольно неплохой по надежности доставки, так как транспортировка груза на протяжении всего пути осуществляется в вагонах(платформах) с наименьшими погрузочно-разгрузочными операциями, нежели во втором варианте.
|
|
|
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1 Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.:
ИВЦ Маркетинг, 1996. – 124 с.
2 Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить
экономическую доставку товара отечественному и зарубежному
покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. – М.:
Транспорт, 1993. – 64 с.
3 Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. – М.: Транспорт, 1985
4 Карабасов И.С., Кушукбаев К.Х, Кушукбаев А.К. Мультимодальные перевозки. Алматы 2002 г.- 158 с.
5 Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А.Аникина. – М.:
ИНФРА-М, 1999. – 327 с.
6 Методические указания по проведению занятий по курсовой работе по дисциплине «Транспортная логистика» для студентов специальностей: 5В090900 – «Логистика по отраслям)» и 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта». -Алматы, 2012.
7 Правила перевозок грузов. – М.: Транспорт, 1985.Тарифное руководство №1
8 Практикум по логистике: Учеб.пос. / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.
9 Саркисов С.В. Управление логистическими цепями поставок. – М.: Дело, 2006. -368 с.
10 Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс,
1996. – 145 с.
11 Тарифное руководство (прейскурант). Плата за пользование грузовыми вагонами и контейнерами, штрафы и сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой. Часть 3.
|
|
|
