 |
Показатель политропы сжатия в компрессоре
|
|
|
|
| Тип компрессора | nk |
| Поршневой | 1,4…1,6 |
| Объемный | 1,55…1,9 |
| Центробежный с охлаждаемым корпусом | 1,4…1,8 |
| Центробежный с неохлаждаемым корпусом | 1,9…2,0 |
| Осевой | 1,5…1,55 |
| С промежуточным охлаждением | 1,1…1,15 |
5. Аэродинамическое сопротивление холодильника. В дизельных ДВС с газотурбинным наддувом в случае применения охлаждения наддувочного воздуха давление в выходном патрубке компрессора
,
где 
‑ аэродинамическое сопротивление холодильника. В зависимости от конструкции холодильника значения лежат в пределах 0,001…0,006 МПа.
6. Понижение температуры воздуха в холодильнике 
оценивается на основании опытных данных. В одной ступени холодильника оно может составлять 10 К.
7. Параметры понижения давления на впуске. Понижение давления при движении заряда во впускной системе пропорционально квадрату скорости газа в сечении с наименьшей площадью (обычно таким является проходное отверстие в клапанах или продувочных окнах). Понижение давления зависит: а) от коэффициента сопротивления впускной системы 
и б) от коэффициента затухания скорости движения заряда b в рассматриваемом сечении цилиндра.
Средняя скорость воздуха в проходных отверстиях впускных клапанов дизелей 
= 30…70 м/с; в двигателях с принудительным зажиганием = 50…120 м/с.
Суммарный коэффициент 
при полном открытии клапанов на номинальном режиме работы двигателя находится в пределах 2,5…4,0.
Понижение гидравлических потерь во впускной системе обеспечивается увеличением проходных сечений, увеличением числа впускных клапанов, применением систем впрыска бензина, обработкой внутренних поверхностей впускной системы, правильным выбором фаз газораспределения.
|
|
|
8. Степень подогрева заряда DT, характеризует изменение его температуры при движении по впускному тракту и внутри цилиндра (табл.1.9). Величина подогрева DT зависит от расположения и конструкции впускного трубопровода, системы охлаждения, наличия специальных устройств для подогрева, быстроходности двигателя и наддува. Повышение температуры улучшает процесс испарения топлива, но снижает плотность заряда и таким образом отрицательно влияет на наполнение двигателя.
Таблица 1.9
Пределы изменения степени подогрева заряда автомобильных двигателей
| Тип двигателя | DT, К |
| Четырехтактный бензиновый | 10…30 |
| Четырехтактный дизель без наддува | 10…25 |
| То же, с наддувом | 5…10 |
9. Давление и температура остаточных газов. Давление остаточных газов 
можно принять равным 
или 
, где 
‑ давление среды при выпуске в атмосферу, 
‑ при установке на выпуске глушителя или сборника при газотурбинном наддуве. Для двигателей с наддувом при наличии газовой турбины на выпуске 
.
Температура остаточных газов 
= 900…1100 К для карбюраторных двигателей и = 700…900 К для дизелей.
10. Степень сжатия e определяется способом смесеобразования (внутреннее или внешнее), конструктивными особенностями двигателя, свойствами топлива, наличием наддува и т.п.
Ограничение e по условию предупреждения явления детонации в зависимости от антидетонационных свойств топлива приведено в табл.1.10.
Таблица 1.10
Пределы изменения степени сжатия бензиновых двигателей в зависимости от октанового числа применяемого топлива
| Октановое число | 66...72 | 73...76 | 77...80 | 81...90 | 91...100 | >100 |
| e | 5,5…6,5 | 6,6…7,0 | 7,1…7,5 | 7,6…8,5 | 8,6…9,5 | до 12 |
В двигателях с воспламенением от сжатия выбор e зависит в основном от способа смесеобразования и исходит из условия обеспечения надежного воспламенения на всех режимах работы.
Пределы изменения степени сжатия для различных типов ДВС приведены в табл.1.11.
|
|
|
Таблица 1.11
|
|
|
