Ж. Маркшейдерские работы при монтаже подкрановых путей

21.52. Перед установкой подкрановых путей (как для козловых, так и для мостовых кранов) маркшейдером должны быть даны оси рельсовых ниток и условный горизонт для головки рельсов. После предварительной установки производится инструментальная проверка рельсовых ниток.

21.53. Работа начинается с разметки точек, подлежащих съемке.

Для козловых кранов разметка производится через 2 - 3 м по каждой нитке. Начальные точки счета должны находиться на одной нормали к пути. Для мостовых кранов разметка производится в промежутках опор крана, расстояния между которыми разбиваются на 2 - 3 равные части.

21.54. Положение пути в плане характеризуется шириной колеи и прямолинейностью рельсовых ниток. Ширина колеи определяется промерами стальной рулеткой между внутренними гранями рельсов (рис. 21.14).

Рис. 21.14. Горизонтальная съемка подкрановых путей

21.55. Прямолинейность пути проверяется при помощи теодолита. Инструмент устанавливается вблизи одной нитки и определяется смещение его а от внутренней грани рельса. На противоположном конце пути к грани рельса приставляется горизонтально рейка, и визирная ось теодолита фиксируется на отсчете а. Затем с помощью рейки производится горизонтальная съемка всей рельсовой нитки в тех же точках, где производилось измерение ширины колеи.

Далее теодолит устанавливается вблизи второй нитки и определяется его смещение b от внутренней грани рельса. На противоположном конце пути фиксируется отсчет по рейке b ¢ = b + (d ₂ - d ₁) (см. рис. 21.14); при этом положении вторая съемочная линия будет параллельна первой. Затем производится горизонтальная съемка второй рельсовой нитки.

Примечание. Если по местным условиям, теодолит приходится устанавливать вне колеи, производят съемку наружной грани рельса, соответственно изменяя знак в формуле

b ¢ = b - (d ₂ - d ₁).

21.56. Произведя обработку съемки, выводят значения

d¢_i = d ₁ + (a_i - a) + (b_i - b).

Эти значения не должны отличаться от непосредственно измеренных более чем на 10 мм.

По величинам (a_i - a) и (b_i - b)составляется схема, отображающая отклонения рельсовых ниток в плане.

21.57. Положение пути в профиле определяется нивелированием головки рельсов в размеченных местах с последующим вычислением их условных отметок. На схеме показывают отклонения рельсовых ниток по высоте, принимая минимальную или максимальную отметку головки рельса за нуль.

21.58. После рихтовки подкрановых путей должна быть произведена контрольная съемка по вышеизложенной программе.

Приложение 21-1

ВЕДОМОСТЬ
расстояний от путейских реперов до внутренней грани ближайшего рельса

Пикетаж реперов	Смещение ПЗ d	Отсчет по рейке тi	Ордината y	е / 2	Расстояние от репера до рельса, di	Примечание
23 + 18,36	2,030	0,206	-	0,762	1,474	}	прямая
23 + 38,38	2,030	0,174	-	0,762	1,442
23 + 46,60	2,030	0,169	0,303	0,762	1,740	}	переходная кривая
23 + 51,63	2,030	0,181	0,387	0,762	1,836

Приложение 21-2

КАТАЛОГ
путейских реперов

Правый путь

№ пп	Проектный пикетаж репера	Фактический пикетаж репера	Проектная отметка репера и ближайшего рельса (по факт. пикетажу)	Фактическая отметка репера	Фактическая отметка рельса, ближайшего к реперу	Возвышение наружного рельса над внутренним в мм	Расстояния от репера до внутр. грани ближайшего рельса, мм	Геометрические элементы пути
в плане	в профиле
Проектное	Фактическое	Проектные	Фактические	Наименование элемента	Числовое значение	Наименование элемента	Числовое значение
	143 + 45,290	143 + 45,24	157,164	157,165	157,164		-1			НПК
	143 + 50,290	143 + 50,25	157,100	157,102	157,101
	143 + 53,290	143 + 53,24	157,065	157,064	157,063
	143 + 60,290	143 + 60,20	156,974	156,974	156,974
	143 + 62,790	143 + 62,72	156,943	156,942	156,942					НКК
	143 + 65,290	143 + 65,21	156,911	156,912	156,912
	143 + 70,290	143 + 70,18	156,846	156,847	156,850
	143 + 75,290	143 + 75,32	156,783	156,781	156,784
	143 + 78,370	143 + 78,41	156,743	156,740	156,744
	143 + 80,290	143 + 80,33	156,719	156,720	156,721					КПК			l = - 0,004
	143 + 85,290	143 + 85,33	156,654	156,653	156,653
	143 + 90,290	143 + 90,28	156,592	156,591	156,593
	143 + 95,290	143 + 95,30	156,538	156,536	156,537						Р = 800
	144 + 00,000	144 + 00,02	156,487	156,486	156,487						Уг. = 4°28¢31²,8
	144 + 05,010	144 + 05,02	156,442	156,439	156,440						T = 31,261
	144 + 07,500	144 + 07,50	156,420	156,417	156,420						К = 62,210
	144 + 10,010	144 + 10,04	156,398	156,396	156,398						С = 20000
	144 + 15,010	144 + 15,03	156,355	156,355	156,355						Z = 0,064
	144 + 20,590	144 + 20,56	156,314	156,314	156,316						L = 35,000
	144 + 25,000	144 + 25,00	156,286	156,285	156,286				.1284	ККК	h = 0,120
	144 + 30,010	144 + 30,01	156,260	156,260	156,261
	144 + 35,010	144 + 35,07	156,237	156,236	156,239
	144 + 40,010	144 + 39,99	156,220	156,219	156,221
	144 + 42,510	144 + 42,46	156,213	156,212	156,212					КПК
	144 + 62,510	144 + 62,52	156,153	156,154	156,154							НВК
	144 + 82,510	144 + 82,52	156,093	156,092	156,092
	...	...	...	...	...	...	...	...	...		...	...	Р = 5000
	...	...	...	...	...	...	...	...	...		...	...	2 T = 85,000
	145 + 47,50	145 + 47,51	156,120	156,120								КВК	Б = 0,181

Примечание. В нижней строке формы каталога указана ширина колонок в мм.

Приложение 21-3

ПРЕДПИСАНИЕ

Начальнику СМУ-7 тов. Павлову Ю.П.

Главному маркшейдеру тов. Чистякову А.И.

В результатепроверки габаритной рамой тоннелей Вашего участка обнаружено в габарите:

Левый путь

Кабельный мост в своде тоннеля на ПК 118 + 85 занижен на 5 см. Подтянуть. Осветительная коробка и лампа справа на ПК 109 + 20. Подтянуть к стене на 4 см.

На ПК 107 + 19 у ходка в камеру срезать кабельные кронштейны.

На ПК 109 + 00 - электрокабель не закреплен. Укрепить на кронштейнах.

Правый путь

На ПК 106 + 95 - уголок швеллера и изолятор волновода входят в габарит на 5 см. Удалить.

На ПК 106 + 80 светофор передвинуть на 8 см к стене.

На ПК 105 + 03 ножки релейного ящика находятся в габарите токоприемника вагона на 6 см. Переставить их.

На выходе из станции убрать арматурную проволоку.

Депо, 15-й путь: убрать оборудование со столба.

В веерной части убрать камни, доски.

Предлагается не позднее 20 часов 10 декабря 1907 года устранить препятствия для пропуска поезда по трассе.

Начальник ГМУ

Главтоннельметростроя В. Афанасьев

Получил ____________________

^{(подпись)}

Дата (число, месяц, час, год)

Приложение 21-4

АКТ

24 декабря 1966 года

г. Москва

Мы, нижеподписавшиеся, комиссия в составе: начальника ГМУ Афанасьева В.Г., начальника ПРО Метростроя Федорова В.К., представителя службы пути метрополитена Пашкевича Е.К., представителя Отдела трассы Метрогипротранса Антушева В.В., начальника Тоннельного отряда № 6 Яцкова. И.А., начальника СМУ № 4 Гостеева Н.П., начальника ОЭМУ, Бартенева Б.И. - составила настоящий акт о нижеследующем.

Сего числа с 14 час 00 мин до 19 час 25 мин нами произведена проверка готовности тоннелей Ждановского радиуса Московского метрополитена правого от ПК 19 + 65, левого от ПК 15 + 24 до пикета 160 + 98 и соединительной ветки с кольцевой линией от ПК 0 до ПК 6 + 00.

На основании прокатки габарита приближения оборудования, смонтированного на тележке метрополитена, комиссия считает, что вышеуказанные тоннели протяженностью в двупутном исчислении 14,3 км готовы для постоянной эксплуатации.

Подписи: В. Афанасьев

В. Федоров

Е. Пашкевич

В. Антушев

И. Яцков

Н. Гостеев

Б. Бартенев

Глава 22

⇐ Предыдущая31323334353637383940Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: