Глава 3. Разработка мероприятий по совершенствованию стратегии развития МУП «ТСАХ»

3.1. Безопасность движения в системе оперативного управления зимним содержанием дорог.

 

Всвязи с ростом интенсивности движения проблема обеспечения безопасного проезда по дорогам к себе все большее внимание. В зарубежных странах одним из основных принципов обеспечения безопасности движения является приоритет жизни и здоровья пользователей дорог над экономическими результатами хозяйственной деятельности. Федеральная целевая программа развития автомобильных дорог до 2010 года среди основных направлений дорожной политики предусматривает развитие международных транспортных коридоров и их интеграцию в Европейскую систему автомобильных дорог. Процесс интеграции предусматривает достижение определенных уровней безопасности движения и сервиса для пользователей дорог за счет повышения их потребительских свойств, особенно, в сложных погодных условиях.

Снижение уровня безопасности дорожного движения в зимний период обусловлено влиянием погодных условий на состояние дорожных покрытий и его сцепные качества. Низкие сцепные качества покрытия на зимних дорогах являются одной из основных причин возникновения ДТП. Для обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных показателей дорог эксплуатационная служба ТСАХ в зимний период проводит комплекс работ по их содержанию. Наибольшее влияние на безопасность дорожного движения оказывает качество и своевременность проведения работ по борьбе с зимней скользкостью.

Одним из путей решения задач, указанных в программе развития автомобильных дорог. является совершенствование системы оперативного управления работами по зимнему содержанию дорог и развитие систем погодного мониторинга. Это позволит перейти от существующих в Твери технологий ликвидации зимней скользкости к профилактике ее образования, что обеспечив повышение безопасности движения в зимний период в сложных погодных условиях.

Совершенствование оперативного управления зимним содержанием дорог за рубежом идет по пути развития интеллектуальных транспортных систем, составной частью которых является подсистема погодного мониторинга. Информация, получаемая в данной подсистеме. позволяет дорожно-эксплуатационной службе выбирать оптимальные стратегии работ по зимнему содержанию дорог и проводить профилактические работы с целью недопущения образования скользкости на дорожном покрытии. Для повышения безопасности движения система оповещает пользователей дорог о состоянии проезда, безопасном скоростном режиме и возможных маршрутах движения. Необходимость решения задач совершенствования специализированного метеорологического обеспечения для управления работами по зимнему содержанию дорог определяется рядом причин: ужесточением требований к уровню содержания дорог и безопасности дорожного движения; развитием и совершенствованием техники для содержания дорог. позволяющей более точно дозировать противогололедные материалы при их распределении: внедрением современных технических средств для организации дорожного движения, сбора. передачи и обработки оперативной информации о погодных параметрах в зоне прохождения дороги и состоянии дорожного покрытия; все более широким внедрением информационных технологий в процессы управления дорожным движением и содержанием дорог.

Погодные факторы оказывают непосредственное влияние на безопасность движения. Вероятность возникновения ДТП повышают факторы, зависящие напрямую от погодных условий: низкие сцепные качества покрытия, сужение проезжей части при наличии снега на дорожном покрытии, наличие снежных валов на пересечениях в одном уровне в зоне треугольника видимости, ограничение видимости по погодным условиям.

В системе оперативного управления зимним содержанием дорог показатель БДД является одним из основных выходных параметров. По нему, в конечном счете, оценивается эффективность выбора управляющих воздействий - стратегий проведения работ по борьбе с зимней скользкостью.

Выбор управляющего воздействия (стратегии работ) при оперативном управлении работами по зимнему содержанию дорог зависит от дорожных и погодных факторов. Предложена классификация работ по борьбе с зимней скользкостью с учетом особенностей оперативного управления. Все виды работ разделены на две группы: удаление скользкости переводом ее в другое агрегатное состояние и механическое удаление скользкости (см. рис. 2).

Различие в требованиях к ресурсам:

· Технике и навесному оборудованию для зимнего содержания дорог

· Виду противогололедного материала

· Нормам распределения

· Погодной информации (состав прогнозов, прогнозируемые параметры, заблаговременность, степень детализации)

 

Рис. 2

Классификация стратегий работ по борьбе с зимней скользскостью.

 

 

Они различаются по технологиям работ, времени проведения работ и их цикличности, составу погодной информации, которая учитывается при проведении работ. Системы погодного мониторинга позволяют перейти к стратегиям профилактической обработки дорожных покрытий, а при ликвидации скользкости выбирать оптимальные нормы распределения противогололедных материалов.

В соответствии с принятой классификацией в таблице 3 приведены номера стратегий и краткое описание технологических операций. На основе информации, приведенной в таблице, может быть разработана методика оценки уровня безопасности дорожного движения как одного из выходных параметров системы оперативного управления зимним содержанием дорог.

 

 

Таблица 3

Технологии проведения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог

Стратегия	Наименование	Описание технологии производства работ
I	Ликвидация зимней скользкости	По  образовавшемуся  слою  ледяных  отложений распределяются противогололедные материалы (ПГМ) с нормами, достаточными для перевода отложений в другое агрегатное состояние
II	Профилактика зимней скользкости	До образования скользкости производится распределение ПГМ с уменьшенными нормами для предотвращения образования скользкости
III	Удаление рыхлого снега с покрытия	Производится патрульная снегоочистка при выпадении осадков и механическая очистка рыхлого снега с покрытия после их окончания
IV	Профилактика образования снежного наката	Распределяются ПГМ во время снегопада для недопущения уплотнения и сохранения снега в рыхлом состоянии с последующей механической очисткой
V	Распределение фрикционных материалов	Фрикционные материалы в чистом виде или в смеси с ПГМ распределяются по слою снежно-ледяных отложений, когда использование ПГМ в чистом виде неэффективно
VI	Расчистка снежных заносов	Технология расчистки снежных заносов зависит от толщины снежных отложений и участка дороги (насыпь, выемка)

 

Для количественной оценки этого выходного параметра используется метод итоговых коэффициентов аварийности [7]: К_итог = К ₁ / К₂...К _{n ,}   (1), где К₁...К_п - частные коэффициенты аварийности - отношение числа ДТП на участке дороги с различными элементами плана и профиля, состояния покрытия к количеству ДТП на эталонном участке дороги с сухим шероховатым покрытием.

В развитие этого метода, позволяющего получить осредненную оценку условий движения, А.П. Васильев предложил использовать сезонные коэффициенты аварийности, учитывающие влияние погодно-климатических факторов и кратковременные изменения дорожных условий.

Для учета влияния погодных условий и различных стратегий работ по борьбе с зимней скользкостью на показатели аварийности изменяются частные коэффициенты для зимнего периода (см. табл. 4).

Таблица 4

Частные сезонные коэффициенты аварийности, учитываемые при оценке различных стратегий работ по борьбе с зимней скользкостью

 

Частный коэффициент аварииност и, уч ит ывающий (1) актор	Стратегии производства работ по 3 ими ему содержанию	Примечания
Интенсивность   и   состав движения для зимнего периода	1 II, III, IV, V, VI
Ширина проезжей части и обочин                 (фактически используемая для движения в зимний период)	1,11, III, IV, VI	При современных требованиях к уровню содержания дорог (очистка проезжей части на полную ширину) поправочный коэффициент может не вводиться
Уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений	III, IV, VI	На период проведения работ, до окончания очистки обочин
	I, И, III, IV, VI	Для дорог, на которых в зависимости от | принятого уровня содержания допускается очистка обочин не на полную ширину
Ограничение видимости на кривых в плане снежными валами, образующимися при очистке дорог от снега	III, IV, VI	На период проведения работ, до окончания очистки обочин
Ограничение видимости на прямых    участках    из-за выпадения осадков	III, IV, VI	На период выпадения осадков. Величина ограничения зависит от вида и интенсивности выпадения осадков.
Скользкое покрытие	I, III, IV, V, VI	Значение   поправочных   коэффициентов зависит от состояния покрытия, вида зимней скользкости.

 

Поправочные коэффициенты, приведенные в таблице, могут быть учтены как для всего участка автомобильной дороги, так и для пересечений, примыканий и искусственных сооружений. Эти участки дорог, как наиболее характерные и опасные, имеют свои особенности при зимнем содержании, учтенные в классификации работ.

По итоговому коэффициенту аварийности (К_{итог i}), вычисленному для зимнего периода и для соответствующей стратегии работ, оценить возможное количество ДТП (Z) на 1 млн-авт-км можно по эмпирической формуле: Z = 2-10 ⁵ К_{итог i} ^0,373 N t_i L, где N - интенсивность движения, авт/ч; t_i — продолжительность нахождения дорожного покрытия дороги в условиях зимней скользкости, ч; L - длина участка дороги, км.

Для проведения расчетов составлена специальная номограмма. Продолжительность нахождения покрытий в условиях зимней скользкости учитывается с помощью временных диаграмм, составленных для различных стратегий работ.

Методы оценки безопасности движения были использованы при проведении исследований по совершенствованию оперативного управления зимним содержанием автомобильных дорог и искусственных сооружений. Они использовались также при оценке:

· эффективности специализированного метеорологического обеспечения дорожных организаций; влияния метеорологических условий на

· эффективность функционирования    дорожи о-транспортного комплекса;

· адаптивности различных технологических процессов к погодным воздействиям;

Результаты исследований подтвердили необходимость совершенствования оперативного управления зимним содержанием дорог на основе развития систем погодного мониторинга, что будет способствовать повышению безопасности движения в сложных погодных условиях за счет:

· профилактики или своевременной ликвидации скользкости на дорожном покрытии

· информации для водителей о состоянии проезда по дорогам и безопасным маршрутам движения

· установки средств дополнительной информированности водителей о рекомендуемых режимах движения в сложных погодных условиях (знаки со сменной информацией, информационные табло, временные дорожные знаки)

· использования технических средств систем погодного мониторинга (видеокамер) для организации и управления дорожным движением.

 

По экспертным оценкам зарубежных специалистов, совершенствование управления содержанием дорог на основе систем погодного мониторинга снижает уровень аварийности на 10-15%.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: