 |
Определение предварительной (ориентировочной) величины длины локомотива по осям автосцепок
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
1. ВЫБОР ТИПА ЭНЕРГИТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВА
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ ПАРАМЕТРОВ, КОЛИЧЕСТВА И РАЗМЕРОВ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗА
4. ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ТЕПЛОВОЗА
5. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКИПАЖА И РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОРИЕНТИРОВОЧНОГО ВЕСА ОБОРУДОВАНИЯ. РАЗВЕСКА И КОМПОНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЦЕПОНОГО
ВЕСА ЛОКОМОТИВА
8. ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ВПИСЫВАНИЕ ЭКИПАЖА В КРИВУЮ
9. СРАВНЕНИЕ ПРОЕТИРУЕМОГО ТЕПЛОВОЗА С ТЕПЛОВОЗОМ АНАЛОГОМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Род службы: пассажирский;
тип передачи: электрическая;
габарит подвижного состава: 1Т;
конструкционная скорость: 
= 160 км/ч;
радиус кривой: 
= 125 м.
ВВЕДЕНИЕ
В курсовой работе производится проектирование пассажирского тепловоза. Определены основные параметры локомотива, приведено обоснование выбора типа передачи мощности и вспомогательного оборудования, параметры и количество вентиляторов охлаждающего устройства.
Произведен расчет рессорного подвешивания, проверяется возможность геометрического вписывания экипажа в кривую заданного радиуса методом параболической диаграммы, выполнена приблизительная компоновка оборудования на тепловозе и его развеска.
В завершение работы производится сравнение проектируемого тепловоза с тепловозом аналогом.
Раздел 1.
ВЫБОР ТИПА ЭНЕРГИТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
В качестве тепловоза прототипа принимаем грузовой тепловоз с передачей постоянного тока ТЭП60. Для проектного тепловоза принимаем следующие величины: 
.
|
|
|
1.1 Сцепной вес локомотива:
1.2 Число движущих колёсных пар:
1.3 Касательная мощность секции:
По тепловозу прототипу ТЭП60: 
, отсюда определяем V2 для проектируемого тепловоза:
Отсюда находим касательную мощность секции при скорости V2:
1.4 Определяем эффективную мощность секции:
Расчёт к.п.д. тяговой передачи для тепловоза с переменно-постоянной электрической передачей:
Для проектного тепловоза 
кВт, поэтому выбираем дизель 1А-5Д49 с величиной эффективной мощности 2264 кВт. Основные технические характеристики указанного типа дизеля (Табл. 2.1.)
Таблица 2.1.Техническая характеристика дизеля
| Тип дизеля | Д49 |
| Марка дизеля | 1А-5Д49 |
| Обозначение по ГОСТ | 16ЧН26/26 |
| Номинальная мощность, кВт | 2264 |
| Расположение цилиндров | 16V |
| Диаметр цилиндра, мм | 260 |
| Ход поршня, мм | 260 |
| Частота вращения коленчатого вала, об/мин | |
| номинальная | 1000 |
| минимальная | 350 |
| Среднее эффективное давление, МПа | 1,22 |
| Средняя скорость поршня, м/с | 8,67 |
| Удельный расход топлива, кг/кВт·ч | 0,203 |
| Тепловыделение, кВт | |
| в масло дизеля | 423 |
| в охлаждающую воду | 780 |
| от наддувочного воздуха | 410 |
| Подача насосов, м3/с | |
| масляного | 0,0222 |
| водяного | 0,0222 |
| Габариты дизеля, м | |
| длина | 4,85 |
| ширина | 1,92 |
| высота | 2,9 |
| Масса дизеля, кг | 18000 |
Раздел 2.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВА
Определение служебной массы локомотива
В предварительных расчетах служебная масса определяется в виде
[кг],
где 
– удельный показатель служебной массы, реализованный у эксплуатируемых и рекомендуемый для перспективных локомотивов, кг/кВт. Для тепловоза ТЭП 60, для которого 
кг/кВт, получаем
т.
Число колесных пар 
.
Проверка величины статической нагрузки колес на рельсы
|
|
|
кН для пассажирских локомотивов.
< 225 кН.
Определение диаметра движущих колес
[мм],
где [2p] – допустимая нагрузка на 1 мм диаметра колеса. Принимается в пределах 0,2…0,27 кН/мм.
мм.
Принимаем стандартный диаметр колес тепловозов – 1050 мм.
Определение предварительной (ориентировочной) величины длины локомотива по осям автосцепок
Для 
кВт длина локомотива может быть расчитана в соответсвии с эмпирическим выражением
[мм].
Получим
|
|
|
