Выбор конструкции экипажной части. Определение параметров рессорного подвешивания и его упругих элементов
Экипаж тепловоза. В конструкциях магистральных локомотивов обычно используют кузова вагонного типа. Кузов изготовлен с несущей рамой. Основой кузова является каркас из гнутых профилей, который снаружи обшит металлическими листами толщиной 1,5 мм. Изнутри на каркасе закреплена винтами внутренняя обшивка из металлических листов толщиной 1 мм. Тележки тепловоза прежде всего должны обеспечивать выполнение установленных показателей безопасности движения и динамических качеств экипажа, способствовать реализации максимальных тяговых свойств и содержать наименьшее количество узлов трения. Кроме этого, наиболее ответственные элементы конструкции тележек должны быть доступны для проведения диагностического контроля и обладать минимальной трудоёмкостью при проведении ТО и ТР. Так как проектируемый тепловоз является пассажирским с конструкционной скоростью равной 160 км/ч, то применяем для проектируемого локомотива двухступенчатое рессорное подвешивание и тяговый привод 3-го класса. Вертикальные и поперечные колебания экипажа в этом случае гасятся специальными демпферами. Величина суммарного статического прогиба Δ∑=170 мм для проектируемого тепловоза.
Передаточное число тягового редуктора:
где nдmax – допустимая частота вращения якоря ТЭД, об/мин; Первая ступень рессорного подвешивания Цилиндрическая винтовая пружина Сцепной вес тепловоза: 1378 кН; вес кузовной части тепловоза с экипировкой:
вес надрессорного строения, приходящийся на одну тележку:
где суммарный статический прогиб рессорного подвешивания:
прогиб первой ступени: прогиб второй ступени: Расчётная схема цилиндрической винтовой пружины (см. рис.8).
Рис 8. Расчетная схема цилиндрической винтовой пружины
Жесткость пружин первой ступени рессорного подвешивания тележки:
Жесткость одного из двух комплектов пружин буксы колесной пары:
Принимаем, что комплект будет состоять из двух концентрически расположенных пружин. Принимаем соотношение жесткостей наружной и внутренней пружины Тогда
Диаметр наружной пружины:
Принимаем значение числа рабочих витков для наружной пружины Принимаем
Величина расчетных касательных напряжений в витках пружины:
где
Дополнительное напряжение в витках:
Проверка условия прочности пружин:
Наружная пружина:
Внутренняя пружина:
Шаг витков пружин:
где
Наружная пружина:
Внутренняя пружина:
Высота пружин в свободном состоянии:
Разность высот пружин при формировании упругого комплекта нивилируется подкладкой или формой опорной поверхности сопрягающихся с пружинами деталей.
Резиновые амортизаторы Резиновые амортизаторы установлены в первой ступени рессорного подвешивания в каждом упругом комплекте буксы, последовательно двум концентрически расположенным пружинам.
Рис 9. Расчетная схема резинового амортизатора Нагрузка, воспринимаемая резиновым амортизатором:
Исходя из известных значений параметров пружин и соображений компоновки, принимаем
Высота амортизатора в свободном состоянии с учетом величины допустимой деформации сжатия:
Твердость резины в единицах ТИР:
Так как амортизатор работает в условиях воздействия воздуха и влаги, то согласно справочным данным, выбираем резину марки 7-2959. Жесткость резинового амортизатора:
Раздел 6.
Воспользуйтесь поиском по сайту: ![]() ©2015 - 2025 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...
|