 |
Технологический процесс работы станции
|
|
|
|
Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, анализа работы станции и отдельных её звеньев, объёма и характера вагонопотоков и маршрутов их следования по станционным путям и паркам, хронометражных наблюдений фактической работы и технических расчётов загрузки отдельных элементов станции, продолжительности отдельных операций по обработке поездов и вагонов с использованием передовых методов сортировочной работы и приёмов работы лучших работников станции.
В дипломном проекте технологический процесс заданной станции разрабатывается на базе собранных материалов в период преддипломной практики, типового технологического процесса работы пассажирской станции и другой производственной и технической литературы.
В подразделах:
Технология обработки транзитных поездов,
Технология обработки поездов дальнего следования своего
формирования,
Технология обработки электропоездов,
Технология обработки почтово-багажных поездов
необходимо привести графики обработки поездов с кратким описанием выполняемых операций.
2.5 Суточный план-график работы станции
Особенностью выполнения производственных операций на пассажирских станциях является ежесуточное их повторение в одно и тоже время. Поэтому основой планирования на сутки и на смену является суточный план-график работы станции.
Суточный план-график представляет собой графическое отображение работы станции в условных обозначениях.
Цель суточного плана-графика – согласовать работу всех подразделений станции.
На основе суточного плана-графика начальник станции (ДС) составляет план работы на сутки.
|
|
|
При заполнении суточного плана-графика следует придерживаться норм времени и порядка работ, указанных в технологических картах, с использованием блок-схем:
а) порядок обработки поездов, для которых данная станция является конечной
Прибы-тие | Пассажирская |
| Пассажирская | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перронные пути |
| Перронные пути | Отправле-ние | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| станция | станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перестановка на ТС | Перестановка на ПС | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| Техническая станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| Парк приема |
| ВММ | РЭД |
| Парк отстоя |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
б) порядок обработки транзитных поездов
|
прибытие | Пассажирская |
отправление | ||
| Перронные пути | ||||
| станция | ||||
Элемент суточного плана-графика приведён в приложении Б.
После заполнения суточного плана-графика необходимо произвести расчёты количественных и качественных показателей работы станции.
Количественные показатели:
· Пассажирооборот – показатель, определяющий выполненную железными дорогами работу по перевозке пассажиров с учётом расстояния
∑АL=2(АL1+ АL2+……….+ АLn), пасс. км (2.1)
где L – длины участков, км,
А– пассажиропотоки по участкам, пасс.
· Количество отправленных (перевезённых) пассажиров
∑А=2(А1+ А2+……….+ Аn), пасс.
(2.2)
· Средняя дальность поездки
(2.3)
· Густота пассажирских перевозок – количество пассажиров, приходящихся на один километр
|
|
|
(2.4)
Качественные показатели:
· Степень использования вместимости состава (вагона)
(2.5)
где А пер – количество перевезённых пассажиров, пасс.;
А пред – количество предложенных мест для пассажиров, пасс
· Коэффициент использования маневровых локомотивов
(2.6)
где ∑ТМ – сумма времени работы локомотива за сутки (по графику), мин,
М – количество локомотивов,
t э – время на экипировку маневрового локомотива, мин.
2.6 Оперативное планирование и руководство работой станции
В данном подразделе следует привести структурную схему управления станцией с кратким описанием.
|
|
|
