 |
Также Йохимсен различает материальную, институциональную, персональную части инфраструктуры.
|
|
|
|
Под материальной инфраструктурой он понимает:
Øсовокупность всех сооружений, оборудования и производственных средств в народном хозяйстве, которые используются для энергоснабжения, обеспечения транспортом и телекоммуникациями;
Øсооружения и т. д. по консервации природных ресурсов и транспортные пути в широком смысле (например, строительство плотин, предотвращение наводнений, осушение, орошение, предупреждение эрозии, являющейся следствием воздействия ветров, воды и температуры посредством лесных полос, очистка сточных вод и меры по охране территории от загрязнения в целях сохранения водоемов);
Øздания и сооружения государственного управления, воспитания (в том числе, образования), науки, а также здравоохранения и социального обеспечения.
Институциональная инфраструктура, по мнению Йохимсена, охватывает возникшие и узаконенные учреждения, в которых хозяйственные единицы формулируют свои экономические решения и осуществляют их в сотрудничестве с другими предпринимателями.
Персональная инфраструктура включает «духовные, предпринимательские, профессиональные и прочие способности людей в условиях рыночного хозяйства».
Р. Йохимсен дает, по нашему мнению, одно из самых широких, емких и интересных определений инфраструктуры, считая ее «суммой оборудования, учреждений, капитала и талантов, необходимых экономике».
Он заложил основы так называемой «западногерманской школы», приверженцы которой утверждают, что инфраструктура не может быть лишь материального характера и должна включать «интеллектуальные и учрежденческие элементы».
Своеобразное определение инфраструктуры дает западногерманский экономист Г. Цехлин. Он пишет: «С точки зрения самого возникновения слова мы понимаем в первом приближении под инфраструктурой фундамент, основу экономики. В этом смысле к инфраструктуре относятся все те условия и обстоятельства, от которых зависят экономические управленческие решения и вместе с тем само хозяйственное развитие».
|
|
|
5. Нарисуйте схему инфраструктуры проекта
6. Дайте классификацию инфраструктуры по видам, направлениям и масштабам развития.
Уровни в зависимости от масштаба рассмотрения.
В глобальном и макроэкономическом аспекте инфраструктура может быть представлена как совокупность экономических и социальных условий для общества в мире, регионах, странах и социальных группах, обеспечивающих развитие экономики, внешние связи и удовлетворение потребностей населения в целом. Ее создание и совершенствование вызвано потребностью мирового сообщества и макрорегионов в комплексном развитии коммуникаций, транспорта, связи, электроэнергетики, материально-технического снабжения, а также науки, образования, здравоохранения и т.д.
В микроэкономическом аспекте проблема инфраструктуры исследуется во внутрифункциональном значении: раскрываются отношения между отдельным объектом (отраслью, городом, районом, территориальным кластером) и комплексом элементов, необходимых для его создания и последующего развития. Так, например, транспортная инфраструктура включает в себя недвижимость, в частности сооружения, обслуживающие движение: насыпи, траншеи, мосты, железнодорожные пути, портовые сооружения, аэропорты и т.д.
С другой стороны, учитывая разный уровень экономического анализа правомерно рассмотрение понятия инфраструктуры в объектовом аспекте: инфраструктура предприятия, здания.
В последнем случае под инфраструктурой следует понимать совокупность инженерно-технических сооружений, обеспечивающих материально-вещественные условия для нормального функционирования данного объекта.
|
|
|
С позиции региональной экономики региональная инфраструктура в целом представляет собой комплекс вспомогательных отраслей, обслуживающих и обеспечивающих нормальную деятельность социально-экономической системы региона (МО). Инфраструктурная обустроенность территории, организация обслуживания непосредственно воздействуют на рисунок размещения производительных сил, расселение, подвижность населения, структуру использования ресурсов территории. В микроэкономическом аспекте проблема инфраструктуры исследуется во внутрифункциональном значении: раскрываются отношения между отдельным объектом (отраслью, городом, районом, территориальным кластером) и комплексом элементов, необходимых для его создания и последующего развития. Так, например, транспортная инфраструктура включает в себя недвижимость, в частности сооружения, обслуживающие движение: насыпи, траншеи, мосты, железнодорожные пути, портовые сооружения, аэропорты и т.д.
Объектовые виды «инфраструктур»:
· Инфраструктура рабочего места – условия работы.
· Инфраструктура здания, сооружения – условия стройки.
· Корпоративная инфраструктура – условия для развития предприятия
· Региональная инфраструктура – условия для территориального развития
· Социальная инфраструктура – социальные условия для общества
· Международная инфраструктура – внешние условия и связи общества
· Общественная инфраструктура – общие условия для населения
Виды:
q производственная инфраструктура - функционирование производства
q социальная инфраструктура - условия жизнедеятельности людей
q рыночная инфраструктура - рыночные процессы в экономике страны
q институциональная инфраструктура - управление хозяйством страны
q инновационная инфраструктура - материализацию знаний
q информационная инфраструктура - информационное сопровождение хозяйственной деятельности страны
q экологическая инфраструктура - условия для сбалансированного развития природной среды
7. Каковы основные особенности, признаки и категории инфраструктуры?
Особенности:
1. инфраструктура часто предназначена для обеспечения выполнения функций в нескольких регионах, странах, отраслях, то есть она носит международный, транснациональный, межотраслевой, междисциплинарный характер. Такими связующими элементами инфраструктуры являются: транспорт, энергетические системы, связь, информационные сети и др.. Отсюда следует, что инфраструктура выполняет интеграционную функцию между регионами, государствами, сферами деятельности, отраслями, предприятиями, социальными группами, индивидами.
|
|
|
2. инфраструктура не создает материальных благ. Она производит выполняет вспомогательную, обеспечивающую и стимулирующую функции для развития общества. В связи с этим требуется долевое участие в этом процессе всех социальных групп, главным образом государства и бизнеса.
Отсюда следует особая роль в развитии инфраструктуры институтов взаимодействия, координации и кооперации, в том числе международных организаций, государственных структур, органов власти регионов и муниципальных образований, неправительственных коммерческих объединений, гражданских организаций и др.
Признаки:
Øпродукты деятельности отраслей инфраструктуры (общественные блага) часто поступают не только тем, кто их оплатил (государству), но и доступны в равной степени бизнесу, населению в виде различных выгод и удобств.
Øкапиталовложения в инфраструктуру предшествуют всем другим “непосредственно производительным” инвестициям;
Øнеобходимым условием для преодоления мертвой точки отсталости является неуменьшаемый минимум основного общественного капитала, сконцентрированного в отраслях инфраструктуры.
Øинфраструктурный капитал обладает значительным объемом, то есть он выступает исключительно в неделимых, не допускающих уменьшения “глыбах”;
Øминимальный срок службы зданий, сооружений и оборудования инфраструктуры очень велик;
Øсооружения с более короткой продолжительностью жизни или неприемлемы по техническим причинам, или значительно менее эффективны;
Øбольшинство услуг инфраструктуры не могут быть предметом импорта.
|
|
|
В результате анализа этих обобщений мы предлагаем некоторые характеристики инфраструктуры.
Так, некоторые западные исследователи считают, что инфраструктурные объекты характеризуются:
vнеделимостью инфраструктуры, неделимостью инфраструктурных инвестиций (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд, А.Хиршман);
vвнешним эффектом (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд);
vнедостаточной рентабельностью (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд);
vнеподчинением рыночному механизму (П. Розешнтейн-Родан, Е. Тухтфельд);
vбольшими величинами капитала (А.Хиршман);
vстимулированием хозяйственной активности (А.Хиршман);
vневозможностью импорта инфраструктурных сооружений (А.Хиршман).
Анализируя особенности формирования инфраструктуры на различных этапах развития экономики страны, следует отметить, что каждому уровню экономического развития соответствует определенная модель инфраструктуры.
В современных условиях перехода к инновационному типу расширенного воспроизводства необходимо как достаточно выделять, так и формировать следующие подсистемы инфраструктуры, обеспечивающие:
qфункционирование производства - производственная инфраструктура;
qусловия жизнедеятельности людей - социальная инфраструктура;
qрыночные процессы в экономике страны – рыночная инфраструктура;
qуправление хозяйством страны – институциональная инфраструктура;
qматериализацию знаний – инновационная инфраструктура;
qинформационное сопровождение хозяйственной деятельности страны – информационная инфраструктура;
qусловия для сбалансированного развития природной среды – экологическая инфраструктура.
|
|
|
