 |
«Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова»
|
|
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего образования
«Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова»
_________________ ВЫСШАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА_____________________
(наименование высшей школы / филиала / института / колледжа)
КУРСОВАЯ РАБОТА
| По дисциплине/междисциплинарному курсу/модулю: | Типаж и эксплуатация | |
| технологического оборудования и производственно-техническая | ||
| инфраструктура предприятий | ||
| На тему: | Технологический расчёт станции технического обслуживания | |
| на 2460 автомобилей | ||
| Выполнил (-а) обучающийся (-аяся): Главатских Олег Сергеевич | |
| (Ф. И. О. ) | |
| Направление подготовки / специальность: 23. 03. 03 ЭТТМиК | |
| (код и наименование) | |
| Курс: 5 | |
| Группа: 273704 | |
| Руководитель: Шехурин Валерий Евгеньевич, ст. преподаватель | |
| (Ф. И. О. руководителя, должность / уч. степень / звание) |
| Признать, что работа выполнена и защищена с отметкой | ||||
| (отметка прописью) | (дата) | |||
| Руководитель | В. Е. Шехурин | |||
| (подпись руководителя) | (инициалы, фамилия) |
Архангельск 2022 г.
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего образования
«Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова»
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Инжиниринга транспортно-технологических средств и оборудования |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (наименование кафедры) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Типаж и эксплуатация технологического оборудования и производственно-техническая инфраструктура предприятий |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| (наименование дисциплины) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| студенту | ВИШ | 5 | курса | группы |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Главатских Олегу Сергеевичу |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (фамилия, имя, отчество студента) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ТЕМА: | Технологический расчет СТО на 2460 автомобилей |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Исходные данные: | Количество автомобилей, шт.: |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - особо малого класса - 210; |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - малого класса - 1500; |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - среднего класса - 750. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Климатический район- Умеренно теплый. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годовой пробег- 16000 км. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наименование участка (зоны) – Ремонт рулевых управлений. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Срок выполнения с | « | » |
| 20 г. по | « | » |
| 20 г. |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Руководитель |
ст. преп. |
|
|
В. Е. Шехурин |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| (должность) | (подпись) |
| (инициалы, фамилия) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| Архангельск 2022 г. |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЛИСТ ДЛЯ ЗАМЕЧАНИЙ
РЕФЕРАТ
Курсовую работу на тему «Технологический расчёт станции технического обслуживания» выполнил Главатских Олег Сергеевич студент 5 курса Северного (Арктического) федерального университета. Курсовая работа выполнена на 39 листах и включает в себя 11 таблиц и 4 рисунка, при составлении было использовано 6 источников.
Проектирование СТО для автомобилей категории В является основным источником удовлетворения потребностей страны и населения. В настоящее время существует мало надежных и квалифицированных предприятий по обслуживанию автомобилей. При проектировании СТО необходимо отнести большое внимание к повышению качества обслуживания и ремонта, а также к раелизации новых подходов в методологии маркетинга логистики. За последние несколько лет автомобильная промышленность сделала огромный скачёк по качеству и количеству производства автомобилей (на сегодняшний день концентрация автомобилей в крупных городах превышает показатель 400 автомобилей на 1000 человек), и так как для проведения ремонта необходимы: определенный опыт и зачастую особое чаще дорогостояще оборудование, образовалась отдельная деятельность по оказанию услуг связанных с техническим осмотром и ремонтом автомобилей к примеру в виде СТОА.
|
|
|
Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. В пояснительной записке приведены основные технологические расчеты СТО на 2460 автомобилей. Подбор оборудования.
Графическая часть выполнена на формате А4 и включает в себя планировочные чертежи производственного здания и шиномонтажного участка. Планировочный чертеж участка выполнен с расстановкой оборудования [1].
ОГЛАВЛЕНИЕ
Определения, сокращения и обозначения………………………………………. 6
Введение…………………………………………………………………………... 7
1 Технологический расчёт производственной программы станции техническ- ого обслуживания автомобилей…………………………………………………. 9
1. 1 Выбор данных……………………………………….. …............................ 9
1. 2 Расчёт СТО по заданному количеству автомобилей…….. ……........... 10
1. 3 Определение количества рабочих постов……………………………... 15
1. 4 Определение количества вспомогательных постов…………………... 16
1. 5 Расчет персонала станции………………………………………………. 18
1. 6 Расчет площади производственно-складских и административно-бытовых помещений………………………………………………………... 20
1. 7 Расчет площади территории станции………………………………….. 23
2 Определение потребности в оборудовании…………………………... …….. 25
3 Схемы технологических процессов ТО и Р……………….. …………... ….... 29
4 Планировка станции…………………………………………………………... 31
5 Проект участка проверки и регулировки управляемых колес……………... 32
5. 1 Технологический процесс на участке регулировки управляемых колес………………………………………………………………………….. 32
5. 2 Подбор оборудования для участка регулировки управляемых колес.. 34
Список использованных источников…………………………........................... 36
Приложение А (обязательное)…......................................................................... 37
Приложение Б (обязательное)…………………………….................................. 38
Приложение В (обязательное)………………………………………………….. 39
Определения, сокращения и обозначения
|
|
|
В данной работе применяются следующие сокращения определения, сокращения и обозначения:
СТО – станция технического обслуживания;
ТО и Р – техническое обслуживание и ремонт;
РУУК – регулировка угла установки колес;
АТП – автотранспортное предприятие;
КР – капитальный ремонт;
Quick Grip – технология быстрого захвата, тип быстрозажимных колесных захватов;
HD – высокое разрешение;
Hawkeye Elite – технология измерительной системы стендов регулировки управляемых колес.
ВВЕДЕНИЕ
Самый перспективный бизнес на автомобильном рынке - сервис. Спрос на сервис постоянно увеличивается по следующим причинам:
- парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;
- сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;
- средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;
- крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;
- потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;
- частные владельцы автомобилей, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин [1].
Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. Только у крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо оснащенных подготовленных ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов.
Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного времени на их ремонт - в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.
Наемные водители, напряженность труда которых возрастает из года в год, все чаще возражают против выполнения работ своими силами — это не их специальность.
На российском рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции:
- рост спроса на сервис;
- увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;
- увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;
|
|
|
- сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;
- рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских;
- рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;
- устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;
- в связи с постоянным совершенствованием и пополнением диагностического оборудования на станциях, растет спрос на услуги по диагностике автомобилей и спрос на обслуживающие кадры.
Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина - заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.
Что насчёт влияния кризиса, на автосервис, то это не преграда. Автомобили как ломались, так и будут ломаться и требуют постоянного обслуживания, единственное, что цены на импортные запчасти возросли из-за курса валют, в результате увеличился нормо-час. Кризис заставит автосервисы прибегать к более выгодным предложениям для автовладельцев с целью их привлечения, тем самым может произойти некая эволюция в предложении услуг [1].
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
По известным исходным данным ставится задача определения количества постов и персонала станции, а также выбора оборудования и объемно-планировочного решения зданий и сооружений.
|
|
|
