 |
Скорость подъема колеса передней опоры самолета DA 40NG
|
|
|
|
| Подъем колеса передней опоры (VR) | ||||
| 940 кг | 1000 кг | 1100 кг | 1200 кг | 1280 кг |
| 56 узлов | 58 узлов | 61 узел | 64 узла | 67 узлов |
2) L разб и L взл. дист определяются по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.7(рис. 13).
Рис. 13. Взлетная дистанция самолета DA 40NG
Расчет величин для посадки:
1) посадочная масса (М пос) определяется по следующей формуле:
М пос = М взл – Q р,
где М взл – взлетная масса самолета, кг; Q р – потребное количество топлива для выполнения полета
2) L пр, L пос. дист определяются по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.11 (рис. 14).
Рис. 14. Дистанция с закрылками в посадочном положении самолета DA 40NG
Расчет величин для взлета и посадки:
1) центровка (САХ) для взлета и посадки приведена в Руководстве по летной эксплуатации самолета DA 40NG в п. 6.4.4.
Положение ЦТ в полете должно находиться в пределах (рис. 15):
Рис. 15. Допустимый диапазон центровок самолета DA 40NG
– крайнее переднее положение ЦТ: на 2,4 м сзади от базовой плоскости (при массе от 940 до 1080 кг), на 2,46 м сзади от базовой плоскости (при массе от 1080 кг до 1280 кг);
– крайнее заднее положение ЦТ: на 2,53 м сзади от базовой плоскости (при массе от 940 до 1280 кг) с учетом ограничений приведенной номограммы.
2) боковую и встречную составляющие ветра можно определить:
– по формулам
U встр = U cosУВº;
U бок = U sinУВº,
где U – скорость ветра.
УВ = │МПУвзл – δº│,
где δº – направление ветра (метео);
– с помощью НЛ-10М, где α – УВ; С – скорость ветра (рис. 16);
– по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.11(рис. 17).
Направление полета
Боковая составляющая ветра [узлов]
Рис. 17. Составляющие ветра
Расчет величин для полета по маршруту:
1) H без. эш рассчитывается по следующей формуле (округляется до попутного эшелона вверх):
|
|
|
H без. эш ≥ H ист + H рел + Δ Н преп + (1013 – P прив мин)· 8 – Δ Нt, где
Н ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м);
Н рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря;
Δ Н преп – максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа; P прив мин – значение минимального атмосферного давления по маршруту, приведенное к уровню моря;
Δ Нt – значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на НЛ-10м или определяется по формуле
,
при условии, что t 0 – температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности,
Н испр = Н ист + Н рел + Δ Н преп + (1013 – p прив мин)· 8.
2) H без. ПВП рассчитывается по следующей формуле:
H без. ПВП = Н ист + Н рел + Δ Н преп – Δ Нt, где
Н ист – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП – 100 м;
Н рел – значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП;
Δ Н преп – максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ);
Δ Нt – значение температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле
, где
Н испр = Н ист + Δ Н рел + Δ Н преп.
3) УС и W рассчитываются при помощи НЛ-10м (рис. 18).
Рис. 18. Расчет УС и W:
V – истинная скорость; U – скорость ветра; УВ – угол ветра
Для облегчения расчетов сравнивая ЗМПУ с направлением ветра считать угол ветра в пределах 90º
УВ = │δ – ЗМПУ│ ± 180º.
Установив напротив величины истинной скорости (5 шкала, рис. 18) угол ветра (3 шкала), определить угол сноса, затем путевую скорость (при малых углах ветра и угла сноса с учетом десятых долей градуса).
|
|
|
При расчете W при ветре с задней полусферы знак УС положительный, при ветре с передней – отрицательный.
УС и W можно определить по следующим формулам:
; W = V и ± U соsУВ.
Отсюда максимальный угол сноса (при УВ близком к 90º) составляет
,
а путевая скорость W ≈ V и.
При V = 180 км/ч 
, а при V = 240 км/ч 
.
4) МК следования определяется по формуле
МК = ЗМПУ – (±УС).
При ветре с левой полусферы знак УС положительный, при ветре с правой полусферы – отрицательный.
5) время полета по участкам маршрута можно определить с помощью НЛ-10м. Расчет времени полета по пройденному расстоянию и путевой скорости выполняется по шкалам 1 и 2 (рис. 19):
– передвигая движок, установить индекс 
против деления шкалы 1, соответствующего путевой скорости;
– установить визирку по шкале 1 на деление, соответствующее пройденному расстоянию (в км);
– на шкале 2 по визирке отсчитать искомое время полета, внести в РПП.
Рис. 19. Расчет времени полета по расстоянию и путевой скорости
6) потребное количество топлива (Q р) для выполнения полета определяется по номограмме РЛЭ самолета DA 40NG в п. 5.3.7 (рис. 20), потребному режиму работы двигателя и расчетному времени полета.
Рис. 20. Расход топлива самолета DA 40NG
Библиографический список
1. DA 40NG = Cамолет DA 40NG. Руководство по летной эксплуатации: Airplane Flight Manual. – GMBH: Diamond Aircraft Indastries, 2011.
2. Летная эксплуатация самолета DA 40NG: учеб. пособие / сост. Б. Н. Рознин. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 114 с.
3. Коваленко, Г. В. Летная эксплуатация: учеб. пособие для вузов гражданской авиации / Г. В. Коваленко, А. Л. Микинелов, В. Е. Чепига. – М.: Машиностроение, 2007. – 416 с.
4. Черный, М. А. Самолетовождение / М. А. Черный, В. И. Кораблин. – М.: Транспорт, 1973. – 368 с.
5. Летная эксплуатация воздушных судов: учеб.-метод. комплекс / сост. Ю. В. Суслов. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2009. – 162 с.
Рекомендуемая литература
Основная
1. Летная эксплуатация самолета DA 40NG: учеб. пособие / сост. Б. Н. Рознин. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 114 с.
2. DA 40NG = Cамолет DA 40NG. Руководство по летной эксплуатации: Airplane Flight Manual. – GMBH: Diamond Aircraft Indastries, 2011.
Дополнительная
3. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов учебного экипажа самолета DA 40NG: Утв. ректором УВАУ ГА(И) от 5 ноября 2014 г.
|
|
|
4. Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа рассматриваемого типа ВС.
5. Руководство по летной эксплуатации рассматриваемого типа ВС.
Приложение 1
| Пункты | Солнце | ||
| восх | заход | темн | |
Рабочий план полёта
Командир ВС ______________ 2-й пилот___________
| Пункты | Н | d | U |
Подразделение ______________ Дата ______________
Тип ВС _____ № _______ Нэш зад ______ Рприв мин ______ Нбез эш ____
Аэродром вылета Аэродром посадки
| d | U | Po | T | САХ | Мвзл | Vотр | Lразб | Lвзл дист | Po | T | Мпос | САХ | Lпр | Lпос дист | |
| Предварительный расчет полета | Выполнение полета | Расчет измененного плана полета | ||||||||||||||
| Hрел | Hбез | Маршрут | МПУ | УС | МК | V | W | S | t | Топливо | Tрасч | Tфакт | Нпол | |||
| Qр | Qф | |||||||||||||||
| Взлет | ||||||||||||||||
| Посадка | ||||||||||||||||
| Всего по маршруту | ||||||||||||||||
Фактическое время полета _____ ч ____ мин.
|
|
|
Уход с ВПР на запасной аэродром _____________ Q __________ Из них ночью ____ ч ____ мин
Предполетную подготовку проверил________________________ Штурман _____________________
Дежурный штурман_____________ «» __________ 2016 г. Штурман АЭ__________________
Приложение 2
|
|
|
