 |
Усилие на штоке тормозной камеры
|
|
|
|
Ршт=Мв/ 
(2.13)
где -расстояние от центра разжимного кулака до штока тормозной камеры.
Площадь диафрагмы тормозной камеры
1=Pшт/Рв (2.14)
где Рв -давление воздуха в полости тормозной камеры, минимальное его значение принимают равным 0,6 МПа.
Диаметр диафрагмы тормозной камеры
Д1= 
(2.15)
Усилие, действующее на поршень следящего механизма тормозного крана
Рп=РвF2+Рпр (2.16)
где F2-площадь диафрагмы тормозного крана;
Рпр -усилие пружины (принимают по прототипу);
Рв-давление воздуха в полости тормозного крана, принимают равным Рв=6,5…7,5 МПа.
Усилие на тормозной педали
Рпед=Рп b/а (2.17)
где а -верхнее плечо педального привода;
b -нижнее плечо педального привода (значения принимаются по прототипу).
Приняв максимальное допускаемое усилие на тормозной педали Рпед=700Н и определив Рп из (2.6.17), находят площадь диафрагмы тормозного крана F2 из (2.6.16) и ее диаметр Д2.
В тормозном механизме с клиновым раздвижным устройством (Рис.2.19,б) приводные силы равные, т.е. Р/=Р//=Р.
Поэтому сила, действующая на шток клина будет равна
Ршт=2 Р tg 
(2.18)
где -половина угла при вершине клина (обычно =5…60).
Дальнейший расчет проводится в том же порядке, как и в первом случае.
Расчет усилителей тормозных гидроприводов
На легковых автомобилях устанавливают вакуумные усилители тормозного привода, а на грузовых автомобилях с тормозным гидроприводом как вакуумные, так и пневматические усилители.
Основные требования к усилителям:
· обеспечение пропорциональности между усилием на тормозной педали и усилием, создаваемым усилителем (силовое следящее действие);
· возможность управления тормозной системой при выходе усилителя из строя или при неработающем двигателе.
|
|
|
Коэффициент усиления гидровакуумного усилителя.
Ку=(Рж2-Рж1)/Рж1 (2.19)
где Рж2 -давление жидкости в правой полости гидроцилиндра усилителя.
Принимается равным 4-6 МПа при служебном и 10-15 МПа при экстренном торможении;
Рж1 -давление жидкости, создаваемое педальным приводом в главном цилиндре.
Обычно Ку=2…3
Из (2.1.9) определяем
Рж1= 
(2.20)
Диаметр поршня главного цилиндра принимают по прототипу и определяют его площадь F1.
Усилие на тормозной педали
Рпед= 
(2.21)
где Uпп -передаточное число педального привода, которое принимается из конструктивных соображений или по прототипу.
Активная площадь мембраны следящего устройства
F3= 
(2.22)
где Р1 -давление воздуха над мембраной (атмосферное);
Р2 -вакуум под мембраной, равный вакууму во всасывающем коллекторе (расчетное давление 0,05 МПа).
Рпр1 -усилие пружины мембраны (пружина подбирается по прототипу).
F2 -площадь поршня следящего устройства (подбирается по прототипу).
Задавшись величиной диаметра седла вакуумного клапана dвк, определяют внешний диаметр мембраны следящего устройства
Дсу = 
(2.23)
Активная площадь мембраны усилителя
(2.24)
где F5 -площадь поршня гидроцилиндра усилителя (принимается по прототипу);
Рпр2 -усилие пружины усилителя (принимается по прототипу).
Следует отметить, что соотношение площадей F4 и F5 влияет на усилие, развиваемое усилителем без изменения усилия на педали. Усилие на педали будет зависеть только от соотношения площадей F1 и F2.
Литература
1. Вишняков Н. Н., Вахламов В. К., Нарбут А. Н., Шлиппе И. С., Островцев А. Н. «Автомобиль. Основы конструкции». Учебник.2-е изд.М.: Машиностроение, 1986
2. Литвинов А. С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплутационных свойств: Учебник для ВУЗов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». М.: Машиностроение, 1989.240с.
|
|
|
. Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль (Анализ конструкции и элементы расчета): Учебник. М.: Машиностроение, 1989.
. Гаспарянц Г. К. Конструкция, основы теории и расчетаавтомобиля Учебник. М.: Машиностроение, 1978.
|
|
|
