 |
Установление значений частных коэффициентов аварийности по длине автомобильной дороги
|
|
|
|
Значения частных коэффициентов аварийности на данном участке дороги, в большинстве своем, непостоянны в виду изменения параметров от которых они зависят (см. табл. 2). Для дальнейшего удобства выявления участков с однородными дорожными условиями, в том числе с учетом сезонов года, рекомендуется рассматривать значения частных коэффициентов по длине дороги в табличных формах.
Таблица 5
Установление значений частного коэффициента аварийности- К1, учитывающего интенсивность движения
| № | Местонахождение участка | Интенсивность, авт\сут | К1 | Примечание | |||||
| от | до | лето | перех. период | зима | лето | перех. период | зима | ||
| 2+000 | 7+000 | 1200*0,9= | 1200*0,6= | 0,5 | 0,5 | 0,4 | п.1, табл.4 |
Таблица 6
Установление частного коэффициента аварийности К2, учитывающего ширину ПЧ
| № | Местонахождение участка | Ширина ПЧ | К2 | Примечание | |||||
| от | до | лето | Перех. период | зима | лето | Перех. период | зима | Длина моста 90 м | |
| 2+000 | 4+300 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | До моста п.3 табл.3 | ||||
| 4+300 | 4+550 | 7,0 | 7,0*0,8= 5,6 | 7,0*0,7= 4,9 | 2,5 | 2,75 | Мост п.3 табл.3 | ||
| 4+550 | 7+000 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | После моста п.3 табл.3 |
Таблица 7
Установление частного коэффициента аварийности К3, учитывающего ширину обочин
| № | Местонахождение участка | Ширина обочин, м | КЗ | Примечание | |||||
| от | до | лето | перех. период | зима | лето | перех. период | зима | ||
| 2+000 | 4+300 | 2,0 | 2,0*0,8=1,6 | 2,0*0,6=1,2 | 1,2 | 1,4 | 1,7 | до моста п. п. 2. и 3 табл. 4 | |
| 4+550 | 7+000 | 3,75 | 2,0*0,8=1,6 | 2,0*0,6=1,2 | 1,2 | 1,4 | 1,7 | после моста п. п. 2. и 3 табл. 4 |
Таблица 8
Установление значений частного коэффициента аварийности - К4, учитывающего величину продольного уклона
|
|
|
| № | Местонахождение участка | Уклон, %о | К 4 | Примечание | |||
| от | до | лето | перех период | зима | |||
| 2+000 | 2+830 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | п. 1 табл. 3 | ||
| 2+830 | 3+380 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | п. 1 табл. 3 | ||
| 3+380 | 6+380 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | п. 1 табл. 3 | ||
| 6+380 | 7+00 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | п. 1 табл. 3 |
Таблица 9
Установление значений частного коэффициента аварийности- К5, учитывающего значение радиуса кривой в плане
| № п/п | Местонахождение участка | Параметры кривой | К 5 | Примечание | ||||||
| от | до | R, м | α, рад | К, м | НК | лето | перех. период | зима | ||
| 2+050 | 2+150 | 0,3 | 2+050 | 2,25 | 2,25 | 2,25 | п. 2 табл. 3 | |||
| 3+850 | 4+160 | 0,36 | 3+850 | 2,25 | 2,25 | 2,25 | п. 2 табл. 3 |
Длина горизонтальной кривой – К рассчитывается по известной формуле:
К= корень квадратный из (Rг* а), где Rг- радиус горизонтальной кривой, м; а – угол поворота, ра
K 1=R1* a
K1=300* 0,36 = 90 м
К2 =300 * 0,36 = 110 м
Таблица 9
Установление частного коэффициента аварийности – К 6, учитывающего видимость в плане и продольном профиле
| № | Местонахождение участка | видимость | К6 | Примечание | |||||
| от | до | лето | Перех. период | зима | лето | Перех. период | зима | ||
| 2+000 | 2+150 | 350*0,85 =298 | 250*0,8 =200 | 1,2 | 1,45 | 2,25 | п.4 табл.4 | ||
| 2+150 | 2+240 | 350*0,85 =298 | 250*0,8 =200 | 1,45 | 1,45 | 2,25 | п.4 табл.4 | ||
| 2+240 | 3+300 | 350*0,85 =298 | 250*0,8 =200 | 1,2 | 1,45 | 2,25 | п.4 табл.4 | ||
| 3+300 | 3+850 | 110*0,85 =94 | 110*0,8 =88 | 3,6 | п.4 табл.4 | ||||
| 3+850 | 4+655 | 350*0,85 =298 | 350*0,8 =280 | 1,45 | 1,45 | п.4 табл.4 | |||
| 4+655 | 7+000 | 350*0,85 =298 | 250*0,8 =200 | 1,2 | 1,45 | 2,25 | п.4 табл.4 |
Видимость дороги устанавливается с учетом наличия прямых участков в плане и продольном профиле, горизонтальных и вертик. кривых.
Если видимость на первых двух типах участков дорог задается и корректируется согласно п.4 табл.4, то видимость S рассчитывается по зависимости:
|
|
|
S = (2,4*Rв)^(1/2), где Rв – радиус вектик. кривой, м
S= (2,4 * 5000)^(1/2)= 110 м
Для установления начала и конца вертикальных кривых необходимо определить тангенсы вектик. кривых – Тв по зависимости:
Тв= 0,5 Rв* Δ i, где Δ i- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, рад, т.е., например, если сопрягаются 2 участка с уклонами +i = 30 и –i= 40 то Δ i = 0,07
Тв= 0,5*5000* 0,035 = 87,5
Видимость вогнутых вертикальных кривых рассчитывается для ночного времени суток и зависит от: радиуса кривой; высоты расположения фары над поверхностью ПЧ; угла рассеиваний пучка света фар.
В курсовой работе эти расчеты не проводятся, а видимость в вогнутых вертик. кривых принимается как на прямых участках в плане и продольном профиле в светлое время суток.
Таблица 11
Установление значений частного коэффициента аварийности- К7, учитывающего соотношение ПЧ и мостов
| № | Место-нахождение участка | Шрина проезжей части дороги, м | Шрина проезжей части моста, м | К7 | При-мечание | |||||||
| от | до | лето | перех. период | зим | лето | перех. период | зима | лето | перехперио | зима | ||
| 4+300 | 4+550 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 7,0 | 5,6 | 4,9 | 2,0 | 6,0 | 6,0 | п.3 таб.3; п.5 табл.4 |
Установление частного коэффициента аварийности-К8, учитывающего длину прямых участков, т.к длина прямого участка 5 км => К 8 = 1,1
Таблица 12
Установление частного коэффициента- К9, учитывающего тип пересечения с пересекаемой дорогой
| № | Местонахождение участка | Местополож. Осей пересечения | Интенсивность на перес. Дороге,авт\сут | р,% | К9 | примечание | |||
| от | до | лето | Перех. период | зима | |||||
| 6+090 | 6+190 | В одном уровне | П.4 табл.3 |
Значение интенсивности движения на пересекаемой дороге – N пер берется самостоятельно (N пер = 500 авт/сут)
Очевидно, что процент – р от суммарной интенсивности на 2 дорогах определяется по зависимости:
р = N пер/ N пер + N cут * 100%, (10)
р = 800/ 800+ 1200 * 100% = 40%
Таблица 13
Установление частного коэффициента аварийности – К 10, учитывающего N по основной дороге на пересечении в одном уровне
| № | местонахождение участка | N по основной дороге, авт\сут | К 10 | Примечание | |||||
| от | до | лето | Перех. период | зима | лето | Перех. период | зима | ||
| 6+090 | 6+190 | 1200*0,9 =1080 | 1200*0,6 =720 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | п.4 табл.3 |
|
|
|
Таблица 14
Установление частного коэффициента аварийности – К 11, учитывающего видимость пересечения в 1 уровне с пересекаемой дорогой
| № | Местонахождение участка | Видимость пересечения с пересекаемой (примыкающей) дороги, м | K 11 | Примечание | |||||
| от | до | лето | перех. период | зима | лето | перех. период | зима | ||
| 6+090 | 6+190 | 60*0,85 =51 | 30*0,8 =24 | 1,1 | 2,5 | п.4 табл. 3; п. 4 табл. 4 |
Таблица 15
Установление частного коэффициента аварийности- К 12, учитывающего число полос движения на ПЧ
| № п/п | Местонахождение участка | Число полос движения | Наличие | К12 | |||||
| разметки | раздели-тельной полосы | ||||||||
| от | до | лето | перех. период | зима | |||||
| 2+000 | 7+000 | нет | нет |
Таблица 16
Установление частого коэффициента аварийности - К 13, учитывающего расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ
| № п/п | Место-нахожде-ние участка | Расстояние от ПЧ до застройки, м | СНП с двух или с одной стороны дороги | Имеются | К13 | |||||
| полосы для местного транспорта | тротуары | |||||||||
| от | до | лето | перех. период | зима | ||||||
| 2+800 | 3+300 | двух | нет | да |
Таблица 17
Установление частного коэффициента аварийности – К 14, учитывающего длину населенного пункта
| № | Местонахождение участка | Длина сельского населенного пункта, км | К14 | |||
| от | до | лето | перех. период | зима | ||
| 2+800 | 3+300 | 0,5 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
Таблица 18
Установление частного коэффициента аварийности – К 15, учитывающего значение коэффициента сцепления
| № | Местонахождение участка | Коэффициент сцепления | К15 | Примечание | |||||
| от | до | лето | перех. период | зима | лето | перех. период | зима | ||
| 2+000 | 7+000 | 0,7 | 0,7*0,85=0,6 | 0,7*0,65=0,455 | 1,0 | 1,3 | п.6 табл. 4 |
|
|
|
