 |
Дополнительные органы сигнализации и управления АРС только для ДАУ-АРС.
|
|
|
|
ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения (не используется).
ВН – тумблер для возможности следования при негорящем светодиоде ЛН (не используется).
ВУ ДАУ - выключатель управления дублирующего автономного устройства АРС (не используется).
КБ ДАУ – кнопкадля отмены торможения от АРС при работе на ДАУ АРС (не используется).
КАХ - тумблер аварийного хода. Запитывает РОТ при работе с отключённой системой АРС (расположен на 6-м блоке пульта машиниста).
АТ -Аварийный тумблер. Шунтирует контакты СО ЭПВ для следования с отключённой системой АРС (расположен на 6-м блоке пульта машиниста).На вагонах 81-717 ТКЛ отключена связь между головным и хвостовым стативами АРС, поэтому для управления поездом доступны только следующие режимы:
- КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.
- КВ с отключённой АРС
- КРУ с отключённой АРС («чистая машина»)
6-й блок пульта машиниста 81-717 ТКЛ с АРС-ДАУ-АРС.
1. Кнопка «ДАУ» на ТКЛ не используется, отмена команды на торможение от устройств АРС производится нажатием на КВТ (кнопку восприятия торможения). В отличие от вагонов Еж-3, кнопка КВТ запараллелена с ПБ, то есть, выполняет те же функции, что и кнопка КБ на вагонах 81-717.
2. Тумблер «ДАУ» на ТКЛ не используются.
Должны быть опломбированы.
- АВУ - тумблер
- АСНП – тумблер
- АТ – тумблер (отключён и опломбирован)
- ВБД – тумблер
- ВАД - тумблер
- ВАХ – тумблер
- ВУ ДАУ АРС - тумблер
- КАХ – тумблер (отключён и опломбирован)
- кнопка отключения БВ (при наличии БВ)
- РЦ АРС
- УАВА
- УППС - тумблер
Режимы управления поездом.
КВ с АРС (основной режим).
КВ с отключённой системой АРС.
- произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ
- отключить ВУ АРС (ВУ АЛС можно не отключать, если это не влияет на работу состава)
- отключить РЦ АРС, при этом сорвётся пломба
- сорвать пломбы и включить тумблеры КАХ и АТ
- нажать и удерживать ПБ
- перевести КВ в ходовое положение с одновременным отпуском пневматического тормоза.
КРУ с отключённой АРС.
|
|
|
Управление поездом производится при включённых тумблерах КАХ и АТ с закрытым краном ЭПВ.
Система МАРС 1/5.
МАРС-1/5 (ЗЛ, КхЛ – вагоны 81-717, КРЛ).
Модернизация существовавшей ранее системы АРС позволила:
1. Ввести подтормаживание от ВЗ№1 на 1с. в момент фиксации АРС превышения скорости.
2. Осуществить возможность управления поездом от КРУ со включённой аппаратурой АРС.
3. Ввести числовую защиту колличества воспринимаемых сигналов (один) из рельсовой цепи.
Режимы управления поездом.
- КВ с АРС (основной режим). В хвостовом вагоне ВУ АРС и ВУ АЛС не отключают.
- КРУ с АРС (кроме ЗЛ)
- КВ с отключённой АРС
- КРУ с отключённой АРС («чистая машина»)
Недостатки системы МАРС:
1. Конструктивный недостаток вагонов 81-717 РУ1: в конце торможения срабатывают ВЗ№2, что вынуждает машиниста переводить ГРКВ из Т-2 в Т-1А сразу, после срабатывания ВЗ№1 (т.к. реле остановки РО не шунтирует КЭ 19 провода главного вала КВ).
2. Поездные устройства МАРС не приспособлены для работы на линиях с двухчастотным сигналом.
Должны быть опломбированы:
|
|
Вагоны 81-717 электродепо Сокол, Замоскворецкое, Свиблово и Калужское.
Система АРС - Днепр.
АРС Днепр-2/6 (СЛ, ЛДЛ) – воспринимает одновременно 2 частоты из 6-ти возможных, разрешая движение с наибольшей скоростью (с наименьшей частотой). Эти сигналы воспринимаются головным и хвостовым комплектами аппаратуры, причём на головном и хвостовом вагонах установлены по 2 пары ПК – основные и резервные. Двухчастотный кодовый сигнал посылается навстречу поезду, при этом выделяются сигналы:
|
|
|
- о допустимой скорости для данного участка
- о скорости на впередилежащем участке
- о заданном направлении движения для данного участка.
Вагоны, оборудованные этой системой АРС могут эксплуатироваться на любой линии московского метрополитена (после установки специальных коммутационных разъёмов ХТ4). Поездные устройства АРС-Днепр способны работать, как с бесстыковыми рельсовыми цепями (БРЦ), так и с рельсовыми цепями с изолирующими стыками практически без снижения пропускной способности линии.
|
|
|
