 |
Переключение устройств АРС (основной режим)
|
|
|
|
- произвести ПСТ
- перекрыть кран ЭПВ
- перевести КРО в «0» положение и извлечь реверсивную рукоятку
- отключить переключатель АРС
- сделать выдержку не менее 10 с., при этом проверить (при необходимости восстановить) автоматы
SF: 46, 47, 86, 87,43, 44, 45, 61, 6, 9
- установить реверсивную рукоятку в КРО и перевести её в положение «Вперёд»
- включить переключатель АРС
- дать отмену торможения от АРС нажатием на обе кнопки КБ
- открыть кран ЭПВ и отпустить пневматический тормоз (состав заторможен ВЗ№1).
КРО с АРС-Р (хвостовой комплект)
- произвести ПСТ
- перекрыть кран ЭПВ
- перевести КРО в «0» положение и извлечь реверсивную рукоятку
- отключить переключатель АРС
- распломбировать и отключить РЦ АРС
- проверить включённое положение SF-44
- установить реверсивную рукоятку в КРО и перевести её в положение «Вперёд»
- распломбировать и включить переключатель АРС-Р
- дать отмену торможения от АРС нажатием на обе кнопки КБ
- открыть кран ЭПВ и отпустить пневматический тормоз (состав заторможен ВЗ№1).
КРО с отключённой системой АРС
- произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ
- перевести КРО в «0» положение и извлечь реверсивную рукоятку
- проверить отключённое положение переключателя АРС-Р и отключить переключатель АРС
- распломбировать и отключить РЦ АРС
- распломбировать и включить переключатель УОС
- установить реверсивную рукоятку в КРО и перевести её в положение «Вперёд»
- распломбировать и нажать и удерживать кнопку КАХ на время ходового режима
- нажать на ПБ
- установить главную рукоятку КМ в «Ход-2»
- ступенчато отпустить пневматический тормоз и привести поезд в движение
- в момент начала движения применить ручной пуск.
КРР с АРС
- произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ
- нажать на кнопку «Вкл. БВ – возврат защиты»
- отключить переключатель АРС на ОПУ
- перевести реверсивный вал в нулевое положение и извлечь реверсивную рукоятку из КРО
- отключить автомат SF-6 на ППЗ???
- отключить переключатель АРС-Р
- проверить включённое положение РЦ АРС
- установить реверсивную рукоятку в КРР и перевести его в положение «Вперёд»
- проверить включённое положение SF-9 от кнопки «Компрессор резервный» и по светодиодам ЛСД
- включить переключатель АРС
- дать отмену торможения от АРС нажатием на обе кнопки КБ
- открыть кран ЭПВ
- отпустить пневматический тормоз (состав заторможен ВЗ№1)
- нажать на кнопку «Ход-2».
- Остановку производить пневматическим тормозом.
Если при отключённом SF-6 на ППЗ поезд не идёт, то необходимо его включить и попытаться привести поезд в движение.
|
|
|
КРР с отключённой системой АРС
- произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ
- нажать на кнопку «Вкл. БВ – возврат защиты»
- отключить переключатель АРС на ОПУ
- распломбировать и отключить переключатель УОС
- перевести реверсивный вал в нулевое положение и извлечь реверсивную рукоятку КМ из КРО
- отключить автомат SF-6 на ППЗ
- установить реверсивную рукоятку КМ в КРР и перевести реверсивный вал в положение «Вперёд»
- проверить включение SF-9 от кнопки «Компрессор резервный» и по горящим светодиодам ЛСД
- нажать и удерживать ПБ
- распломбировать и нажать на кнопку «КАХ-Р»
- нажать на кнопку «Ход-2» на ОПУ
- отпустить пневматические тормоза с выдержкой 1-2 сек. в каждом положении
Кнопки «КАХ-Р» и «Ход-2» удерживать нажатыми до достижения поездом установленной скорости.
КРР с АРС-Р (хвостовой комплект)
- произвести ПСТ
- перекрыть кран ЭПВ
- перевести КРО в «0» и извлечь реверсивную рукоятку из КРО
- отключить переключатель «АРС-Р»
- распломбировать и отключить РЦ АРС
- установить реверсивную рукоятку в КРР и перевести её в положение «Вперёд»
- включить переключатель АРС-Р
- отменить торможение от АРС нажатием на обе кнопки КБ
- открыть кран ЭПВ и отпустить пневматические тормоза (состав заторможен ВЗ№1)
- нажать на кнопку «Ход-2 резервный», для торможения использовать пневматический тормоз.
Переход из режима БАРС-2 в режим БАРС-1
|
|
|
- произвести ПСТ
- перекрыть кран ЭПВ
- КРО в «0» не переводить!
- отключить переключатель АРС
- сделать выдержку не менее 3 с.
- включить переключатель АРС
- дать отмену торможения от АРС нажатием на обе кнопки КБ
- открыть кран ЭПВ и отпустить пневматический тормоз (состав заторможен ВЗ№1)
После такого (принудительного) перехода на БАРС-1 и последующего приведения кабины в нерабочее состояние в памяти устройств БАРС-С сохранится информация о последнем ведущем субблоке, поэтому при следующем приведении кабины управления в рабочее состояние включится тот же субблок БАРС-С. Эта информация удаляется из памяти в следующих случаях:
- при отключении РЦ АРС
- при отключении аккумуляторных батарей всего состава
- при отключении или срабатывании автоматов защиты SF-86, SF-43, SF-45, SF-60, SF-61.
Если после принудительного перехода на другой полукомплект БАРС-С неисправность не устранилась машинисту необходимо переключить систему БАРС-С следующим порядком:
- произвести ПСТ
- перекрыть кран ЭПВ
- перевести КРО в «0» положение и извлечь реверсивную рукоятку
- отключить переключатель АРС
- отключить на ППЗ автоматы SF-86 и SF-45
- сделать выдержку не менее 10 с. и одновременно включить на ППЗ автоматы SF-86 и SF-45
- сделать выдержку не менее 5 секунд, установить реверсивную рукоятку в КРО и перевести её в положение «Вперёд»
- включить переключатель АРС
- отменить торможение от устройств БАРС-С нажатием на обе кнопки бдительности
- открыть кран ЭПВ и отпустить пневматические тормоза (состав заторможен ВЗ№1).
Переключение БАРС-С с помощью SF-86 и SF-45 допускается только в тех местах, где подаётся признак направления движения (на станции у сигнального знака «Остановка первого вагона» или на пути оборота).
Особенности при работе на линии.
1. При наборе скорости отключение ходового режима происходит автоматически, при фактической скорости на 1,1км/ч ниже допустимой.
2. Из-за отсутствия контактов реле РО в 19 поездном проводе отмена срабатывания ВЗ№2 при положении КВ в «Тормоз-3» не происходит. Для исключения срабатывания ВЗ№2 в конце торможения, необходимо перевести КВ в положение «Тормоз-2 (аналог 1А)» сразу после включения ВЗ№1.
|
|
|
Должны быть опломбированы. (81-717.6)
|
|
|
Защита аппаратуры АРС.
А27 или АВ4 (ИС2) – для вагонов 717.5м с АРС Днепр.
А53 –для вагонов 717.5м с АРС МП, а также вагонов 81-717 РУ1, РУ2 и РУ3 (ЗЛ, ТКЛ и КРЛ).
БИС – для вагонов Еж-3 (ТКЛ).
При срабатывании на головном вагоне – гаснет скоростемер, происходит торможение от АРС, горит ЛКВД. При нажатии на КБ или ПБ гаснет ЛКВД и отпускают ВЗ№2, но при отпускании КБ или ПБ – срабатывают вновь.
--------------------------------------------------------
А40 - тормоз от АРС, светодиод ЛСТ.
А41 - включениеВ№2 от КВ и АРС.
---------------------------------------------------------
А44 – защищает цепи питания хвостового комплекта АРС, а также РОТ2 при управлении от КРУ с отключёнными устройствами АРС.
А78 -включён последовательно с А44, защищает РОТ2 при управлении от КРУ с отключённой АРС (только 81-717.5м).
--------------------------------------------------------
А48 -питание АРС +13В и +75В. При отключении в голове - сработает ЭПВ, погаснет ЛУДС и ЛН.
При отключении в хвосте - не будет цепи контроля тормоза от АРС, а при стоянке сработает ЭПВ и не восстановится при переключении. Признак: после срабатывания ЭПВ - ЛКТ не загорится!
А42 -включён последовательно с А48 через КРУ, защищает РОТ2 при управлении от КРУ с АРС (только 81-717.5м). При отключении в голове - сработает ЭПВ и погаснет ЛУДС, горят только ОЧ и ЛН.
А43 -включён последовательно с А48 через КВ. Питание АРС +13В. При отключении - на пульте загорится «ОЧ».
А77 -включён последовательно с А48 через КВ, защищает РОТ1 при управлении от КВ с отключённой системой АРС (только 81-717.5м). При отключении – не будет собираться схема на Ход.
А79 - (только 81-717.5м) включён последовательно с А48. Защищает питание АРС +75В, ЭПВ и РПБ. При отключении в голове - сработает ЭПВ и погаснет ЛУДС, горят только ОЧ и ЛН.
|
|
|
--------------------------------------------------------
А54 - питание ЦУ при торможении от АРС. При отключённом А54 и торможении от АРС сработает ЭПВ. Защищает катушку РОТ-1 при управлении от КВ с включённой системой АРС.
--------------------------------------------------------
А70 -авторежимные катушки РКТТ и РУТ вагона. Если А70 хотя бы одного вагона отключён, то при торможении в порожнем режиме от АРС в зоне высоких скоростей (более 65 км/ч) будет срабатывать ЭПВ.
--------------------------------------------------------
А29 - белые фары при управлении от КВ. При срабатывании - теряет питание реле ФММ2 и своими контактами снимает питание с реле КПК2, при этом происходит перекоммутация приёмных катушек головного и хвостового вагонов. В результате такого несоответствия АРС выдаёт ОЧ с командой на торможение. Поезд пойдёт только с нажатой ПБ не более 20 км/ч.
А17 - белые фары и контроль дверей при управлении от КРУ.
При невозможности восстановить А29 или А17 рекомендуется отключить ВУС или ВФ, восстановить автоматик и запросить через ДЦХ включение освещения в тоннеле. Если А29 или А17 выбивает вновь, то необходимо перейти на хвостовой комплект АРС или отключить систему АРС.
--------------------------------------------------------
|
|
|
