 |
Себестоимость и тарифы на перевозки
|
|
|
|
Затраты АТО на выполнение перевозок в денежной форме представляют собой эксплуатационные расходы, а рассчитанные на единицу транспортной продукции называются себестоимостью перевозок.
Структура себестоимости – это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.
На АТ принято рассчитывать и составлять отчеты по себестоимости перевозок по следующим статьям:
- основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями;
- затраты на топливо – учитывают кроме затрат на топливо, израсходованное при работе на линии, затраты на топливо, используемое на внутригаражные нужды;
- затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;
- затраты на износ и ремонт автомобильных шин;
- затраты на техническое обслуживание и ремонт ПС;
- амортизационные отчисления на восстановление ПС;
- накладные расходы на функционирование АТО.
Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом необходимости уровня рентабельности работы АТО для возможности расширенного воспроизводства.
Транспортными тарифами называется система цен, по которой взимается плата за перевозки.
Снижение себестоимости перевозок является важным средством снижения тарифов и, как следствие, привлечения дополнительных клиентов.
Состояние и проблемы безопасности
Дорожного движения
Автомобильный транспорт на современном этапе развития общества является одной из крупнейших отраслей общественного производства. В этих условиях особое значение приобретают вопросы совершенствования его управления, повышения ответственности работников за результаты своего труда. В первую очередь это относится к организации работ по обеспечению безопасности дорожного движения.
|
|
|
Роль транспорта – это не только перемещение пассажиров и грузов, он способствует росту и совершенствованию производства, благосостояния населения. Значимость автомобильного транспорта в единой транспортной системе страны неуклонно возрастает, что определяется его преимуществами перед другими видами транспорта.
6. 1. Негативные последствия автомобилизации
Пользование транспортом в силу совокупности причин сопровождается значительными социальными, экономическими и экологическими негативными последствиями:
- загрязнением окружающей среды;
- шумом от работающих двигателей;
- вибрацией зданий и сооружений от движущихся автомобилей, что приводит к их преждевременному разрушению;
- огромными затратами энергетических и сырьевых ресурсов;
- необходимостью поиска значительных земельных площадей под автодороги, стоянки, АЗС и т. п.
Наибольшее отрицательное влияние на общество оказывают потери от дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Ежегодно в мире от ДТП погибает более 300 тыс. человек и около 7 миллионов человек получают ранения и увечья.
С каждым годом на дорогах появляется все большее количество автомобилей, что ведет к увеличению числа ДТП, повышению ущерба и вероятности их возникновения.
Безопасность дорожного движения – проблема государственная. Она включает комплекс организационно-технических мероприятий: развитие инфраструктуры и качества автомобильных дорог, оснащение их современными техническими средствами регулирования дорожного движения (ДД), подготовка и переподготовка руководящих кадров и водителей, совершенствование нормативно-технической базы и др. В процессе работы водитель постоянно сталкивается с нервными и физическими перегрузками, часто нарушается режим труда и отдыха, имеются случаи алкогольного опьянения. Но основное количество ДТП происходит из-за недисциплинированности водителей. Понятие «дорожное движение» определяет динамическую систему взаимодействия на дороге водителей, автомобилей, пешеходов и других его участников. Поэтому безопасность ДД зависит от правильного поведения всех его участников.
|
|
|
Серьезным фактором в решении проблемы безопасности движения (БД) является слабое развитие сети дорог, отвечающих всем нормам безопасности и обустройства. Стесненность дорожного движения – результат дисбаланса между темпами роста автомобильного парка и протяженности дорог.
Безопасность движения – социальная задача общества, поскольку она связана с жизнью и здоровьем людей, большим материальным ущербом. Решение этой задачи зависит от следующих факторов:
- профессионального;
- технического;
- социального;
- нормативно-правового.
Если проанализировать все факторы, то они все являются главными, но, как отмечено в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения», приоритет отдается фактору жизни и здоровья людей. Оградить своих граждан от опасности автомобилизации – важнейшая задача государства.
Система организации и управления
Безопасностью движения
Безопасность дорожного движения на современном этапе интенсивной автомобилизации стала социальной проблемой общества. Она связана с деятельностью многочисленных организаций, занимающихся конструированием, изготовлением, ремонтом и эксплуатацией ТС, перевозками грузов, проектированием, строительством, оборудованием и содержанием автомобильных дорог, подготовкой и воспитанием водителей, регулированием дорожного движения.
Такая многоплановость участников требует подчинения их деятельности определенной системе, которая создана в России и получила название Государственной системы управления безопасностью движения (ГСУБД). Каждое звено системы наделено определенными полномочиями, выполнение которых направлено на предупреждение аварийности на транспорте. По определению ГСУБД состоит из:
- органов государственной власти и управления;
- специальных органов межведомственной координации;
- ведомственных служб БД;
|
|
|
- правоохранительных органов;
- научных, проектных и учебных учреждений.
Дорожное движение
8. 1. Характеристики дорожного движения
В соответствии с федеральным законом «О безопасности дорожного движения» под термином дорожное движение понимается совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Безопасность дорожного движения – состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий. Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, она включает в себя одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
В дорожном движении участвуют также транспортные средства – устройства, предназначенные для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем, водители – лица, управляющие каким-либо транспортным средством, пешеходы – лица, находящиеся вне транспортного средства на дороге и не производящие на ней работу, и пассажиры – лица, находящиеся в транспортном средстве.
8. 1. 1. Составляющие дорожного движения
Компоненты дорожного движения представляют собой систему ВАДС (водитель – автомобиль – дорога - среда), в которой водитель является оператором и первым элементом системы, так как ДД рассматривается с точки зрения водителя. Автомобиль – это ТС, которым он управляет на дороге, а положение и действие других участников движения (ТС, пешеходов, состояние дорог, погодные условия) – это среда движения.
Эффективность функционирования системы ВАДС зависит как от отдельных ее элементов (водитель, автомобиль, дорога, среда), так и от составляющих подсистем (ВА, ВД, АД). Сбой в работе любого элемента или подсистемы даст отказ работы системы в целом, что приводит к возникновению ДТП.
Одним из основных достоинств автомобиля является скорость доставки грузов и пассажиров, и чем она выше, тем больше производительность. Скорость зависит от динамических характеристик автомобиля, но в реальных условиях ограничивается условиями перевозок и опасностью совершения ДТП. Управляя ТС, водитель регулирует направление и скорость движения, сообразуя свои действия с конкретной ситуацией, осуществляет торможение и остановку. Для корректирующих движение действий водителю требуется время. Чем выше скорость, тем больше времени требуется водителю на торможение и меньше на принятие правильного решения.
|
|
|
