 |
3. Расчёт пропускной способности участков
|
|
|
|
3. РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ
3. 1. Однопутного участка Е– К
Выбираем непараллельный однопутный пачечный график движения.
Определение труднейшего перегона.
Труднейший перегон определяется по формуле:
∑ t=t’неч. +t”чет.
∑ t=25+24=49 (мин)
Труднейшим перегоном является перегон с-т, так как перегонное время хода здесь наибольшее.
Выбираем оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону.
а)
т
с
Т
Рисунок 3. 1 Четные и нечетные поезда следуют с ходу на труднейший перегон
T=t’х. +t’з. +τ нп. +t”х. +t”з. +τ нп.
T=25+1+3+24+1+3= 57(мин)
б) Четные и нечетные поезда идут сходу с труднейшего перегона
т
с
Т
Рисунок 3. 2 Четные и нечетные поезда идут сходу с труднейшего перегона
T=t’р. +t’х. +τ скр. +t”р. +t”х. +τ скр.
Т=2+25+2+2+24+2=57 (мин)
в) Чётные поезда на ходу через труднейший перегон:
с
т
Т
Рисунок 3. 3 Чётные поезда на ходу через труднейший перегон
|
|
|
T=t’х. +τ скр. +t”р. +t”х. +t”з. +τ нп.
Т=25+2+2+24+1+3= 57 (мин)
г) Нечётные поезда на ходу через труднейший перегон:
Т
т
с
Рисунок 3. 4 Нечётные поезда на ходу через труднейший перегон
T=t’х. +τ скр. +t”р. +t х”. +t”з. +τ нп.
Т=25+2+2+24+1+3=57 (мин)
Оптимальной схемой может быть в данном случае любая, так как все периоды графиков равны, выбираем прокладку под « б « когда все поезда идут сходу с труднейшего перегона.
Наметим порядок пропуска поездов по всем перегонам участка начиная с труднейшего перегона по выбранной оптимальной схеме.
К
щ
Тщ-К
ш Тш-щ
т
Тт-ш
с
Тс-т
р
Тр-с
п
Тп-р
Е
ТЕ-п
Рисунок 3. 5 Схема прокладки поездов по железнодорожному участку
Определим период графика на всех перегонах участка и установим труднейший перегон.
TЕ-п= t’х. + t’зам. +τ н. п. +t”ход. +t”зам. +τ н. п
Tп-р= t’разг. +t’ход. +τ скр. +t”разг. +t”ход. +τ скр
Tр-с= t’х. + t’зам. +τ н. п. +t”ход. +t”зам. +τ н. п.
|
|
|
Tс-т= t’разг. +t’ход. +τ скр. +t”разг. +t”ход. +τ скр
Tт-ш= t’х. + t’зам. +τ н. п. +t”ход. +t”зам. +τ скр.
Tш-щ= t’разг. +t’ход. +τ скр. +t”разг. +t”ход. +τ скр
Tщ-К= t’х. + t’зам. +τ н. п. +t”ход. +t”зам. +τ скр.
TЕ-п =19+1+3+18+1+3=45 (мин)
Tп-р =2+19+2+2+20+2=47 (мин)
Tр-с =21+1+3+19+1+3=48 (мин)
Tс-т =2+25+2+2+24+2= 57 (мин)
Tт-ш =18+1+3+20+1+3= 46 (мин)
Tш-щ= 2+20+2+2+21+2= 49 (мин)
Tщ-К =17+1+3+19+1+3=44 (мин)
Ограничивающим перегоном является перегон с-т, так как период хода по нему максимальный, то есть пропускная способность минимальная и прокладка поездов по нему с труднейшего перегона.
Определяем потребную пропускную способность участка Е-К при параллельном графике.
Nmax=(1440 – tтех) • α н / t’х+t”х+τ с+τ с
Nmax=(1440-60) •0, 98/24+25+2+2=26 ( пар )
Nгр=Nmax–Eпасс•Nпасс–Nприг• (Еприг–1)–Nсб• (Eсб–1)
где: E – коэффициент съёма для однопутных участков;
Eпасс. =1. 2; Eприг. =1. 3; Eсб. =1. 2.
Nгр=26-1, 2•3-3•(1, 3-1)•0(1, 2-1) = 22 ( пары поездов)
3. 2. Для двухпутного участка Е-Д
Nmax=(1440 – tтех) •α н / J
Где - J расчетный межпоездной интервал в пакете.
Nmax=(1440 – 120 )* • 0. 96/ 8 = 159 ( пар поездов )
Nгр=Nmax–Eпасс•Nпасс–Nприг• (Eприг–1)–Nсб• (Eсб–1)
Eпасс. =1. 8;
Eприг. =1. 7;
Eсб. =2. 5.
Nгр= 159-1. 8•3 - 3•( 1. 7 - 1 ) • ( 2. 5 – 1 ) = 150 ( пар поездов )
4 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ПРОКЛАДКИ СБОРНЫХ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ Д – Е
4. 1 Определение недостатка и избытка порожних вагонов на участке
Таблица 4. 1
Суточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка
| Стан - ции | Выгрузка | Погрузка | Избыток | Недостаток | ||
| Нечётное | чётное | нечётное | чётное | |||
| а | ||||||
| б | ||||||
| в | - | |||||
| г | - | - | ||||
| д | - | |||||
| з | ||||||
| Всего | ||||||
4. 2 Составление диаграммы местных вагонопотоков на участке (прилагается)
диаграмма
4. 3 Определение потребного количества сборных и вывозных поездов.
|
|
|
а) По массе поезда
Nсб. =(mгр. •qбр. +mпор. •qтары) / Qсб.
Таблица 4. 2
Нечетное направление
| Перегоны | Д-а | а-б | б-в | в-г | г-д | д-з | з-Е |
| Вагонопотоки | 20/2 | 22/1 | 17/7 | 21/6 | |||
| Масса состава | |||||||
| Норма массы | 3000т | ||||||
| Потребное число сорных поездов | 0. 4 | 0. 4 | 0. 4 | 0. 4 | 0. 4 | 0. 4 | 0. 4 |
Таблица 4. 3
Четное направление
| Перегоны | Д-а | а-б | б-в | в-г | г-д | д-з | з-Е | |||||
| Вагонопотоки | ||||||||||||
| Масса состава | ||||||||||||
| Норма массы | 3000т | |||||||||||
| Потребное число сборных поездов | 0. 4 | 0. 4 | 0. 4 | 0. 4 | 0. 5 | 0. 4 | 0. 4 | |||||
При небольшом местном вагонопотоке применяется 2 прокладки сборных поездов.
а) первая прокладка:
Е N1 N4
Д N2 N3
Рисунок 4. 1 N1+N4≥ N2+N3
где: N3, N1 - количество отправленных со станции вагонов; N4, N2 - количество прибывших на станцию вагонов.
б) вторая прокладка:
Е N4 N1
Д N3 N2
Рисунок 4. 2 N1+N4⩽ N2+N3
где: N3, N4–количество отправленных со станции вагонов; N1, N2 – количество прибывших на станцию вагонов.
Согласно диаграммы местных вагонопотоков получаем, что по станции Е N1+N4=41 равно по станции Д N2+N3= 41, поэтому выбираем первую прокладку сборных поездов, когда нечетный поезд развозит местный груз, а четный – его собирает.
ммтровка
4. 4Расчёт показателей участка Е-Д
|
|
|
-Средний простой местного вагона:
tмср. =∑ В-ч/nотпр.
где: - nотпр. - количество отправленных вагонов; ∑ В-ч-сумма вагоно-часов.
tм. ср. =687, 3/48= 14. 3(час)
-Простой местного вагона под одной грузовой операцией.
tгр. =∑ В-ч/(nв+nп)
где: nв-выгрузка по участку; nп-погрузка по участку.
tгр. =687, 3/41+ 39=8. 6 (ч)
-Коэффициент сдвоенных операций – характеризует качество использования вагонного парка на станции.
Kсд. =(nв+nп)/nотпр.
Kсд. =(41+39)/48=1. 6
ТАБЛИЦА
5 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
И РАСЧЕТ ЕГО ПОКАЗАТЕЛЕЙ
5. 1Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.
Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением действующих нормативов, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.
Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.
График движения поездов должен обеспечивать:
- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
- безопасность движения поездов;
- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
- рациональное использование подвижного состава- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
|
|
|
- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения
сетка
|
|
|
