 |
Структура систем и методы управления движением
|
|
|
|
АСУД – это комплекс технических, программных и организационных средств, которые обеспечивают сбор и обработку информации о параметрах транспортных потоков и обеспечивают оптимизированное управление движением.
Общегородские АСУД являются развитием локальных магистральных систем управления движением. АСУД должна иметь широко развитую сеть периферийного оборудования, которое должно быть связано с управляющим пунктом.
Информация необходима для функционирования основных программно-технических комплексов системы:
- информационно-измерительного характера
- диспетчерского и ручного управления
- контрольно-диагностического
Каждый комплекс АСУД решает определённый круг задач:
а) Измерение и анализ параметров транспортных потоков
б) Выбор (или расчёт) режимов управления и формирование управляющих воздействий на исполнительные органы системы
в) Контроль исправности тех. средств системы. Блокирование опасных ситуаций в работе светофорной сигнализации. Эту задачу решает контрольно-диагностический комплекс.
Указанные задачи решаются:
а) С помощью тех. средств
б) Необходимого программного обеспечения
в) Обслуживающего систему персонала
К техническим средствам, входящим в состав АСУД относятся:
- детекторы транспорта
- устройства передачи информации
- средства обработки этой информации (вычислительный комплекс)
- периферийные исполнительные устройства (дор. контроллеры, управляемые знаки, указатели скоростей)
- средства диспетчерского контроля и управления движением
- контрольно-диагностическая аппаратура
Технические средства АСУД в зависимости от выполняемых ими функций могут размещаться в управляющем пункте системы и на периферии.
|
|
|
АСУД может быть с единым общегородским управляющим пунктом или несколькими, находящимися в районах управления движением.
Управление движением в рамках АСУД осуществляется по 3-м уровням:
- стратегический
- тактический
- локальный
На стратегическом уровне УДС разбивается на районы координации. В пределах одного района реализуют программу, составляющую транспортные ситуации в данном районе.
На тактическом уровне происходит подстройка базовой программы под реальную ситуацию в районе координации. При этом транспортная ситуация отличается от контрольной интенсивностью и скоростью движения.
На локальном уровне делается местная коррекция программы.
Периферийное оборудование системы АСУД
Периферийное оборудовании выполняет следующие задачи:
· Сбор первичной информации о характеристиках транспортных потоков;
· Реализация команд из УП;
· Формирование и посылка в УП телесигнализации о выполнении команд и об исправности оборудования;
· Формирование и посылка в УП запросов на реализацию специальных режимов управления;
· Управление светофорными объектами в локальном режиме в случае выхода из строя каналов связи с УП.
Выполнении этих задач обеспечивается техническими средствами. Для соединения периферийного оборудования с управляющим пунктом в АСУД применяют проводные каналы связи. В качестве каналов связи применяют арендуемые лини городской телефонной сети.
Детекторы расположенные в хоне перекрестка, могут быть связаны управляющим пунктом путем устройства телемеханических дорожных контроллеров (БОИП). Устройства телемеханики встроены в контрллеры.
К периферийному оборудованию относятся стационарные и передвижные комплекты аппаратуры приоритетного пропуска СКА и ПКА.
Стационарный комплект аппаратуры состоит из антенны и электронного блока. Антенна в виде индуктивной рамки закладывается под дорожное покрытие, а электронный блок размещён в контейнере и располагается рядом с п/ч.
|
|
|
ПКА может устанавливаться на средствах пассажирского общественного транспорта, скорой помощи, милиции и пожарной охраны.
Лекция 2
Свойства транспортного потока, влияющие на выбор методов регулирования движения. Закономерности движения транспортных потоков и необходимость регулирования. Свойства и различные состояния транспортных потоков и связанные с ними проблемы организации движения. Основные методы решения задач регулирования движения. Критерии эффективности регулирования движения, отражающие производительность транспортного процесса и уровень интегральной безопасности движения
|
|
|
