Компоновка производственно-складских помещений

Разработка планировки производственного корпуса АТП выполняется в следующей последовательности:

- уточняется состав производственных зон, участков и складов, разметаемых в данном здании;

- определяется общая площадь здания;

- выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания;

- при принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.

При планировке площади помещений отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных на + 10 %.

Принимаемое решение исходя из технологических требований оценивается соответствующими технико-экономическими показателями, принятые решения должны основываться на анализе и сопоставлении приведенных затрат, учитывающих как стоимость строительства, так и затраты на эксплуатацию автотранспортного предприятия.

Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования, ТР (например ЕО-ТО-1; ЕО-ТО-2; ЕО-Д-1; ЕО-Д-2; ЕО-ТР; ЕО-ТО-1-ТР; ЕО-ТО-2-ТР), так и независимое.

Однородный характер отдельных видов работ, выполняемых на производственных участках, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида ТО и ТР, позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенные группы.

При планировке необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами. Предварительно необходимо изучить и проанализировать примеры проектных решений из практики современного автотранспортного строительства и зарубежный опыт.

 

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТОВ

Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и, наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации постов ТО и ТР) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.), включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других.

 

Показатели качества технологических решений проектов

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных) постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

Списочное число технологически

совместимого подвижного состава 300

Климатический район умеренный

Категория условий эксплуатации I

Среднесуточный пробег, км 250

Условия хранения открытая стоянка без подогрева при 50%

Независимый выезд автомобилей под углом 90°

Водоснабжение, теплоснабжение,

Электроснабжение от городских сетей

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются: для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320; для автобусов - ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей - ГАЗ-3110.

Для приведенных условий определены эталонные технико-экономические показатели для автономных АТП (таблица Б.1).

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент К₁), тип подвижного состава (К₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (К₃), среднесуточный пробег подвижного состава (К₄), условия хранения (К₅), категория условий эксплуатации (К₆), климатический район (К₇).

 

Расчет показателей

Значения приведенных удельных технико-экономических (таблица Б.1) показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты (таблицы Б.2…Б.8), учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

(10.1)

(10.2)

(10.3)

(10.4)

(10.5)

(10.6)

где Р_уд, П_уд - соответственно, число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;

Р ^(эт)_уд, П^(эт)_уд - то же, для эталонных условий;

S_уд.п, S_уд.а S_уд.с S_уд.т - соответственно, площади производственно-складских помещений, административно-бытовых, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;

S ^(эт)_уд.п, S ^(эт)_уд.а, S ^(эт)_уд.с, S ^(эт)_уд.т-то же для эталонных условий;

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произве­дением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_и подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:

P = Р_уд А_и; (10.7)

П = П_уд А_и; (10.8)

S_п =S_уд.п А_и; (10.9)

S_а =S_уд. А_и; (10.10)

S_с =S_уд.с А_и; (10.11)

S_т =S_уд.т А_и. (10.12)

где Р, П - соответственно, общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

S_п S_а S_с S_т - соответственно, общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки автомобилей и общей территории предприятия для условий проектируемого АТП.

Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.

Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2. С учетом площади вентиляционных камер S_п принимается для легковых АТП с коэффициентом 1,09-1,12, автобусных АТП - 1,12-1,15, грузовых АТП - 1,13-1,16 и АТП внедорожных автомобилей- самосвалов -1,10-1,13.

Площадь стоянки для закрытого хранения автомобилей с учетом площади вентиляционных камер принимается с коэффициентом 1,13-1,16.

Для сопоставления и анализа необходимо определить аналогичные показатели для разрабатываемого проекта АТП.

 

Таблица 12 - Расчет основных нормативных технико-экономических показателей

Показатели

Подвижной состав

Списочное количество ПС

Удельный ТЭП для эталонных условий

Коэффициенты корректирования

Значение ТЭП для условий данного АТП

K1

K2

K3

K4

K5

K6

K7

удельные

норматив-ные по типам ПС

 

Таблица 13 - Оценка основных результатов проекта

Основные показатели	Значения показателей, полученных в результате	Процент расхождения нормативных ТЭП с результатами технологического расчета
технологического расчета	расчета нормативных ТЭП

Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей технологического расчета не должны превышать скорректированных эталонных. Если они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей.

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

 

Список литературы

 

1. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для вузов.– М.: Академия, 2007 – 224 с.

2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

3. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.

5. Родионов Г. М. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие. – Ростов н/Д: Феникс, 2008. – 439 с.

6. Автомобильный справочник. Б. С. Васильев, М.С. Высоцкий и др. – М.:Машиностроение. 2004 – 704 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: