Технологический процесс разработки лесосеки

Технологический процесс разработки лесосеки должен содержать следующие сведения: количество комплексных бригад, работающих на лесосеке; размеры делянок, пасек и лент, зон безопасности; перечень основных лесосечных работ, выполняемых комплексной бригадой, последовательность их выполнения и применяемая техника; метод (способ) разработки пасек или делянок при отсутствии пасек. Затем даются сведения о последовательности разработки делянки (лесосеки): с какой части начинают разрабатывать каждую делянку и как разрабатывается основная часть делянки; сохраняется ли жизнеспособный подрост; производится ли подсортировка деревьев на две сортогруппы по крупности, если это необходимо; как разрабатывается пасека; последовательность разработки делянок и пасек. Далее указывается, как обеспечиваются безопасные условия труда на лесосеке и делянке, как, кем и когда производится очистка вырубленной лесосеки. Наконец даются сведения о том, перерабатываются ли собранные отходы лесозаготовок на щепу, или оставляются на лесосеке на перегнивание, или же сжигаются в пожаробезопасный период.

Погрузка заготовленной древесины

На лесовозный транспорт

Погрузка и вывозка заготовленной древесины, как правило, выделяются из комплекса работ, выполняемых комплексными лесозаготовительными бригадами, так как эти операции производятся концентрированно после накопления заготовленной древесины и создания соответствующих дорожных условий (при необходимости в 2 смены). Для этого целесообразно формировать погрузочно-транспортные бригады, состоящие из погрузочной машины и лесовозных автомобилей или же применять самозагружающиеся лесовозные автопоезда.

Если заготовленная древесина вывозится в хлыстах, необходимо планировать погрузку их на лесовозный транспорт. На погрузке хлыстов на лесовозный транспорт могут использоваться самоходные челюстные лесопогрузчики и стреловые гидрокраны-манипуляторы (см. подраздел 3.5.2).

Возможная сменная производительность современных челюстных лесопогрузчиков и стреловых кранов-манипуляторов высокая. Однако в реальных производственных условиях ее трудно реализовать из-за неритмичной подачи под погрузку лесовозного транспорта, переездов погрузочной машины с одной погрузочной площадки на другую, недостатка заготовленной древесины и других причин. Поэтому сменную производительность погрузочной машины следует принимать по действующим нормам выработки (приложение 6), а при необходимости для конкретных природно-производственных условий – рассчитывать по формуле

,

где Т – продолжительность смены; t _п-з – время на выполнение подготовительно-заключительных операций; j₁ – коэффициент использования рабочего времени, учитывающий отдых крановщика, переезды погрузочной машины с одной погрузочной площадки на другую, устранение технических неисправностей, ожидание порожнего подвижного состава и др.: j₁ = 0,5–0,6; Q _л.т – грузоподъемность единицы лесовозного транспорта, м³: при погрузке хлыстов для автомобилей ЗИЛ и Урал Q _л.т = 15–16 м³, для автомобилей МАЗ Q _л.т = 20–22 м³; t ₁ – время погрузки одной пачки (время цикла); Q _кр – грузоподъемность лесопогрузчика или крана, м³; j₂ – коэффициент использования грузоподъемности лесопогрузчика (крана): j₂ = 0,8–0,9; t ₂ – время подготовки подвижного состава к погрузке; t ₃ – время обрезки воза по габариту и крепления.

Сначала следует, если необходимо, выбрать марку погрузочной машины, определить ее сменную производительность в данных природно-производст-венных условиях и число смен работы в сутки.

Далее определяется потребность в погрузочных машинах по формуле

,

где П_см – сменная производительность лесопогрузчика, м³; s _см – число смен работы в сутки на погрузке; Д_р – число рабочих дней в году на вывозке древесины.

Расчетное число лесопогрузчиков округляется до целого в сторону увеличения.

Если заготовленная древесина вывозится в сортиментах, определять потребность в погрузочных механизмах нет надобности, так как в подавляющем большинстве погрузка сортиментов производится гидрокранами-манипуляторами, установленными на лесовозных автомобилях.

Затем дается схема погрузочного пункта с указанием его размеров и расположения древесины и машин. В заключение дается описание технологии погрузки древесины на лесовозный транспорт.