Процедуры сертификации двигателя

Для двигателей, которые не были перерегулированы или модифицированы по отношению к первоначальной спецификации изготовителя, представление действительного Свидетельства EIAPP должно быть достаточным для демонстрации соответствия применения пределам NO_х.

После установки двигателя на судне должно быть определено, в какой степени он подвергнут дополнительным регулировкам и/или модификациям, которые могут влиять на выбросы NO_х. После установки на судне, но до выдачи Свидетельства IAPP двигатель должен быть проверен в отношении модификаций и одобрен посредством процедур проверки NO_х на судне.

Есть двигатели, для которых после предварительной сертификации требуется окончательная регулировка или модификация для оптимизации рабочих характеристик. В таком случае может использоваться концепция группы двигателей, с тем, чтобы убедиться, что двигатель по-прежнему соответствует применимому пределу выбросов.

Каждый судовой дизельный двигатель, установленный на судне, должен быть снабжен технической документацией. Техническая документация должна быть подготовлена заявителем освидетельствования двигателя, одобрена Администрацией и должна сопровождать двигатель в течение всего срока его эксплуатации на судне.

Если установлено устройство для уменьшения выбросов NO_х и требуется, чтобы оно соответствовало пределам выбросов NO_х, одним из вариантов, обеспечивающих быстрое средство проверки, является метод непосредственных измерений и мониторинга. Однако в зависимости от технических возможностей используемого устройства могут контролироваться и другие соответствующие параметры при условии одобрения Администрацией.

Если с целью обеспечения соответствия предела выбросов NO_х вводится дополнительное вещество, такое, как аммиак, мочевина, пар, вода, присадки к топливу и т.д. должно быть предусмотрено средство контроля расхода такого вещества. Техническая документация должна содержать достаточную информацию, обеспечивающую быстрое средство демонстрации того, что расход таких дополнительных веществ обеспечивает соответствие применимому пределу выброса NO_х.

Если для проверки соответствия используется метод сверки параметров двигателя и если двигатель подвергается каким-либо регулировкам или модификациям, в журнале параметров двигателя должны регистрироваться полные сведения о таких регулировках или модификациях.

Если проверено, что все двигатели, установленные на судне, продолжают сохранять параметры, компоненты и регулируемые элементы, указанные в технической документации, следует признать, что двигатели работают в применимых пределах выбросов NO_х. В этом случае при условии соответствии всем другим применимым требованиям Приложения, судну должно быть выдано Свидетельство IAPP.

Если производится какая-либо регулировка или модификация вне одобренных пределов, указанных в технической документации, Свидетельство IAPP может выдаваться только в том случае, если проверено, что общие характеристики выбросов NO_х находятся в требуемых пределах, путем: упрощенных измерений на судне или ссылки на стендовые испытания для одобрения соответствующей группы двигателей, свидетельствующей о том, что эти регулировки или модификации не приводят к превышению применимого предела выбросов NO_х. При освидетельствованиях после первоначального освидетельствования двигателя в качестве альтернативы может использоваться метод непосредственных измерений и мониторинга одобрений Администрацией.

Администрация может сократить или сузить все части проводимого на судне, в соответствии с настоящим Кодексом, освидетельствования двигателя, для которого выдано Свидетельство EIAPP. Однако, должно быть выполнено полное освидетельствование на судне по меньшей мере одного цилиндра и/или одного двигателя из семейства или группы двигателей, если это применимо, а сокращение проверки может производиться только в том случае, если предполагается, что все другие цилиндры и /или двигатели работают также, как и освидетельствованные двигатели и/или цилиндр. В качестве альтернативы проверке установленных компонентов Администрация может выполнять эту часть освидетельствования запасных частей, имеющихся на судне, при условии, что их тип соответствует установленным компонентам.

Техническая документация и процедуры проверки NO_х на судне

Чтобы Администрация могла выполнить освидетельствования двигателей должна как минимум, содержать следующую информацию:

1. сведения о тех компонентах, установках и рабочих параметрах двигателя, которые влияют на выбросы из него NO_х, включая любое устройство или систему для уменьшения выбросов NO_х;

2. сведения о полном диапазоне допустимых регулировок или альтернативных компонентов двигателя;

3. полные данные о соответствующих технических характеристиках двигателя, включая его номинальную частоту вращения и номинальную модность;

4. систему процедур проверки NO_х на судне для подтверждения соответствия пределам выбросов NO_х во время проверочных освидетельствований на судне;

5. копию соответствующих данных об испытаниях базового двигателя;

6. назначение и ограничения двигателя, который является двигателем в рамках семейства или группы двигателей;

7. спецификация тех запасных частей / компонентов, которые при использовании в двигателе в соответствии с этими спецификациями будут обеспечивать дальнейшее соответствие двигателя применимому пределу выбросов NO_х;

8. Свидетельство EIAPP, когда это применимо.

Как общий принцип, процедуры проверки NO_х на судне должны давать возможность инспектору легко определять, продолжает ли двигатель соответствовать применимым требованиям. В то же время они не должны быть настолько обременительными, чтобы вызывать чрезмерную задержку судна или требовать глубоких знаний характеристик конкретного двигателя, либо специальных измерительных приборов, не имеющихся на судне.

Процедурой проверки NO_х на судне должен быть один из следующих методов:

1. метод сверки параметров двигателя для подтверждения того, что компоненты, установки и рабочие параметры двигателя не расходятся со спецификациями и технической документацией двигателя;

2. метод упрощенных измерений или

3. метод непосредственных измерений и мониторинга.

При рассмотрении вопроса о том, какие процедуры проверки NO_х на судне следует включить в техническую документацию двигателя для проверки его соответствия применимым пределам выбросов NO_х в ходе требуемых проверочных освидетельствований на судне, за исключением первоначального освидетельствования двигателя на судне, могут применяться любые из трех методов процедур проверки NO_х на судне.

Процедуры, связанные с применяемым методом, должны быть одобрены Администрацией.

Если метод отличается от метода процедуры проверки, указанного в первоначально одобренной технической документации, процедуру метода необходимо либо добавить в качестве поправки к технической документации, либо приложить в качестве альтернативы процедуре, проведенной в технической документации. После этого собственник судна может выбрать, какой из одобренных в технической документации методов должен использоваться для демонстрации соответствия.

В дополнение к методу, указанному изготовителем двигателя и приведенному в технической документации, одобренной Администрацией для первоначальной сертификации двигателя, собственник судна может выбрать непосредственные измерения выбросов NO_х. Получение таких данных может осуществляться в виде выборочных проверок, регистрируемых с другими данными эксплуатации двигателя на регулярной основе и в полном диапазоне эксплуатации двигателя, либо может быть результатом непрерывного мониторинга и хранения данных. Данные должны быть актуальными (полученными в течение последних 30 дней) и должны быть получены с использованием методики испытаний, указанной в Кодексе. Данные мониторинга должны храниться на судне в течение трех месяцев для проверки Стороной. Данные должны корректироваться с учетом условий окружающей среды и спецификации топлива, а измерительное оборудование должно проверяться на предмет правильной калибровки и эксплуатации в соответствии с одобренными процедурами, приведенными в судовом руководстве по эксплуатации. Если установлены устройства для последующей обработки отработавших газов, которые влияют на выбросы NO_х, точка измерений должна располагаться на стороне выпуска таких устройств.

 

Рекомендуемая литература [2], [6], [7], [9].

 

Вопросы для самоконтроля:

1. Источники загрязнения окружающей среды при эксплуатации судовых энергетических установок.

2. Освидетельствование и сертификации оборудования.

3. Озоноразрушающие вещества.

4. Требования, предъявляемые к двигателям по выбросам окислов азота.

5. Требования, предъявляемые к судам находящихся в пределах Районов контроля.

 

Литература

1. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78), Книги I и II, - СПБ.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2012 г. - 762 с.

2. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78), Книга III - Санкт – Петербург: ЗАО ЦНИИМФ, 2012. – 303 с.

3. Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78, бюллетень изменений и дополнений № 13 - Санкт-Петербург: ЗАО ЦНИИМФ, 2012. – 190 с.

4. Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78, бюллетень изменений и дополнений № 12, - Санкт-Петербург: ЗАО ЦНИИМФ, 2012. – 257 с.

5. Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78, бюллетень изменений и дополнений № 14 – Санкт-Петербург: ЗАО ЦНИИМФ, 2012. – 235 с.

⇐ Предыдущая10111213141516171819

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: