 |
Рис. 57. При повороте всегда уступайте пешеходам
|
|
|
|
Рис. 57. При повороте всегда уступайте пешеходам
Думаю, с пешеходами все понятно. А что делать, если в нескольких метрах от поворота у тротуара стоит машина (рис. 58)?
Рис. 58. Сложный выход из поворота
В этом случае у вас есть как минимум два варианта действий.
Можно " отважиться" на выход из поворота сразу на вторую полосу (траектория " А" ), но для этого требуется более тщательный анализ ситуации на перекрестке. Или вы поворачиваете на правую полосу, сразу же после поворота останавливаетесь в крайнем правом положении, дожидаетесь полного отсутствия машин у себя за спиной, и только после этого объезжаете стоящую машину (траектория " Б" ).
Глава 3. ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ
Оптимальное расположение автомобиля на проезжей части дороги значительно облегчает жизнь не только " новичкам". Поэтому по завершении любого поворота первое, о чем следует подумать, так это о том, по какой полосе дальше двигаться.
Например, только что вы сделали поворот направо и оказались на крайней правой полосе. Стоит ли продолжить движение по ней или лучше перестроиться на соседнюю полосу? В какую полосу направить свою машину на выезде с перекрестка при повороте налево? И вообще, какая полоса считается самой безопасной?
Ответы на все эти вопросы можно получить только на реальной дороге в зависимости от конкретной обстановки. Но кое-какие общие рекомендации все же есть.
Правая полоса
Для ученика и " новичка" движение по крайней правой полосе на первое время является спасением от сумасшедшего темпа жизни современной дороги.
Двигаться по правой полосе можно долго и спокойно, но когда-нибудь все же придется объезжать стоящий у тротуара огромный грузовик или автобус, высаживающий пассажиров на своей остановке.
|
|
|
Кстати, с автобусом все решается очень просто. Его можно не объезжать: он остановился – мы тоже остановились, он поехал – и мы поехали.
И ничего смешного здесь нет! Это абсолютно реальная возможность не создавать себе трудностей в первые свои дни и часы на дороге.
А вот с грузовиком сложнее, его объезжать все-таки придется.
Итак, вы включили указатели поворота налево и собрались перестраиваться на вторую полосу.
При этом сразу возникают как минимум четыре проблемы (рис. 59).
Рис. 59. Объезд стоящего транспорта: а) план действий; б) ноги пешехода
" Мертвая зона". Короткий разговор о " мертвых зонах" у нас с вами уже был, когда вы подготавливали свою машину к началу движение (см. рис. 7). Только сейчас это уже не теория, а самая настоящая практика. И, к сожалению, то, что изображено на рисунках (рис. 7 и 59 а, поз. 2), соответствует действительности.
У каждого водителя при движении на любой машине, с любой системой зеркал – справа и слева под углом 45° назад, расположены " мертвые" непросматриваемые зоны. И если, бросив взгляд в зеркало, вы не видите ни одной машины, то это не означает, что их там нет! Поэтому перед началом перестроения вам надо на мгновение повернуть голову назад налево и проконтролировать " мертвую зону". Если машин там не оказалось, то можно приступать к работе рулем и спокойно перестраиваться на соседнюю полосу.
Перестроение невозможно. А что делать, если машины сейчас есть? Как " втиснуться" в соседнюю полосу?
Не надо никуда " втискиваться"! Забудьте о перестроении!
Надо спокойно остановиться, дождаться того момента, когда позади вас совсем не будет машин, и только затем объехать этот " нехороший" грузовик.
Иными словами, когда вы увидите и поймете, что перестраиваться на соседнюю полосу сейчас не стоит, вам надо забыть о машинах сзади и подумать о машине спереди.
|
|
|
Расстояние до стоящей машины. Для того, чтобы позже вы имели возможность легко и безопасно объехать стоящий у тротуара грузовик (и прочие машины), вам следует остановиться приблизительно за 15 м до него.
Если рулетки в вашей машине не оказалось, то отмерить ровно 15 м у вас не получится.
А если серьезно, то в таких случаях между своей и стоящей машиной надо оставлять расстояние, равное примерно трем корпусам своего автомобиля. Уж это расстояние " на глазок" определить сможет каждый.
Опять " мертвая зона". Так или иначе, сразу или позже, но вы все-таки перестроились на вторую полосу и уже начали объезжать грузовик.
При объезде любого препятствия у вас обязательно будет " мертвая зона" впереди справа (рис. 59 а, поз. 5), в которой может находиться пешеход!
Об этом надо подумать заранее, отнести данную ситуацию как минимум к средней степени опасности и быть готовым к остановке, особенно, если вы видите ноги пешехода в просвете между дорогой и днищем грузовика (рис. 59 б).
Давайте еще раз повторим все вышеизложенное о перестроении на соседнюю левую полосу, но только теперь чуть конкретнее и по пунктам.
1. Указатели поворота налево. Прежде всего, надо проинформировать других водителей о ваших намерениях, для чего необходимо включить указатели поворота налево.
2. Взгляд в зеркало. Лучше посмотреть в левое боковое зеркало.
3. Контроль " мертвой зоны". Если вы не уверены в том, что через зеркало смогли охватить взглядом " мертвую зону", то надо проконтролировать ее, повернув голову назад налево, но только очень быстро и на срок не более 1 сек.
4. Перестроение на соседнюю полосу или подготовка к остановке. В зависимости от увиденного вы либо спокойно перестраиваетесь на соседнюю полосу, либо не менее спокойно останавливаетесь перед стоящим у тротуара транспортом (на расстоянии, равном приблизительно трем корпусам вашего автомобиля).
5. Указатели поворота – выключить. Чтобы не вводить других водителей в заблуждение, сразу же после перестроения на соседнюю полосу указатели поворота надо выключить.
6. Проезд мимо стоящего транспорта. Контроль очередной " мертвой зоны" и подготовка к возможной остановке в случае появления пешехода на проезжей части дороги.
|
|
|
7. Указатели поворота направо. Перед началом перестроения обратно на правую полосу вы должны проинформировать об этом других участников дорожного движения. Поравнявшись с бампером стоящего автомобиля, надо включить указатели поворота направо.
|
|
|
