 |
Таблица 1. Действия ногами в зависимости от степени опасности
|
|
|
|
Таблица 1. Действия ногами в зависимости от степени опасности
| Степень опасности | Правая нога | Левая нога |
| Малая | Не покидая педали газа, слегка напряглась и готова перескочить на педаль тормоза | Отдыхает, но вспомнить о ней надо |
| Средняя | Перешла на педаль тормоза и готова к работе | Перешла на педаль сцепления и готова ее нажать |
|
Большая | Работает педалью тормоза | На малой скорости движенияНажала педаль сцепления до конца ее хода |
| На средней и большой скоростиГотовится нажать педаль сцепления, когда скорость снизится до малой | ||
| Экстренная остановка | Активно работает педалью тормоза | Педаль сцепления не трогать! Забыть о левой ноге! |
Допустим, ситуация позволяет вам отчетливо видеть, что на дороге около площадки нет ни одной машины. Значит, никакой опасности нет, и вы просто работаете педалью газа, поддерживая необходимую скорость.
Если дорога видна не очень хорошо, если по ней движутся машины и т. д., то вам необходимо определить степень опасности и предпринять соответствующие меры, то есть подготовить ноги к возможным последующим действиям по своевременной и плавной остановке машины.
5. Остановка (в случае необходимости). Если вы выполнили предыдущие рекомендации, то сама остановка не должна вызвать у вас каких-либо затруднений. Это обычная остановка!
Конечно, останавливаться надо только в том случае, если по дороге движутся машины, которым будет создана помеха, или проезжую часть переходят пешеходы. При отсутствии таковых поворот можно и нужно продолжить.
6. Поворот направо (еще один). Когда вы выравнивали машину после первого поворота, наверняка у вас выключились указатели поворота. Поэтому сейчас вам надо включить их заново. А сам поворот по технике исполнения ничем не отличается от предыдущего, надо только правильно распределить внимание (рис. 48 и Возможные ошибки).
|
|
|
7. Полоса движения. После окончательного выезда на дорогу необходимо выбрать полосу, по которой вы продолжите движение. Подробный разговор об этом ждет вас в третьей главе, а пока придерживайтесь края дороги. Так для вас будет спокойнее и для всех безопаснее. А еще не забудьте выключить указатели поворота, если они сами не выключились.
Возможные ошибки. Ошибок может быть много. Это и скорость больше чем надо, не та передача, неправильная работа руками и прочее.
Но на одну ошибку следует обратить особое внимание.
Нельзя неправильно работать глазами!
Водитель всегда должен смотреть в направлении движения!
Отвлекаться, то есть смотреть направо, налево и в зеркала можно только тогда, когда перед " носом" машины все определено и идет своим чередом (рис. 48).
Рис. 48. Распределение внимания при повороте направо: а) правильно; б) неправильно
Вообще-то глагол " смотреть" здесь употреблять нельзя. Напомню, водитель имеет право лишь " бросить взгляд" в сторону от направления движения, причем не более чем на 1 сек. Поверьте, этого короткого взгляда вполне достаточно для того, чтобы увидеть все машины, знаки и прочее, и даже определить степень опасности.
Если же, не отводя взгляда, " уставиться" на одинокую машину " на горизонте", которая подъедет к вам через " полчаса", то в этом случае и получаются те траектории поворота, которые на рисунках 47 и 48б перечеркнуты красным крестом.
На рисунке 48бпоказана также классическая авария, нередко происходящая при неправильном распределении внимания перед поворотом направо.
Приближаясь к перекрестку, водитель слишком долго смотрит налево, и поскольку его голова повернута в сторону от направления движения, то он просто не видит той машины, которая стоит сейчас перед ним!
|
|
|
Иными словами, вам разрешается бросить взгляд налево только один раз, когда вы уже вплотную приблизитесь к месту возможной остановки перед поворотом и лишь после того, как ваша машина начнет двигаться по намеченной вами траектории (рис. 47, поз. 5 и рис. 48а, поз. X).
Траектория поворота направо
Любой поворот, в том числе и направо, можно разложить на три отдельных этапа (рис. 49):
I. Подготовка к повороту.
II. Собственно поворот.
III. Выход из поворота.
Первый этап. Подготовка к повороту (рис. 49, 50 и 51).
Если перед поворотом направо вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого недостаточно.
По правилам и здравомыслию занять надо крайнее правое положение, и поверьте, это не одно и то же.
|
|
|
