Собственные расходы авиакомпании

Варианты исходных данных к выполнению курсовой работы

№ варианта	Маршрут полета	Перевезено коммерческой загрузки
Пассажиры, чел.	Груз, т	Почта, т
1.	Москва – Астрахань		1,5	1,6
2.	Санкт-Петербург - Казань		1,0	0,2
3.	Калининград – Москва		1,0	0,5
4.	Москва - Казань		0,5	0,3
5.	Мурманск – Москва		-	0,5
6.	Архангельск - Москва		-	0,1
7.	Москва – Санкт-Петербург		0,5	-
8.	Санкт-Петербург - Калининград		-	-
9.	Архангельск - Иркутск		2,0	1,0
10.	Иркутск – Петропавловск-Камчатский		1,5	1,0

Таблица 2

Данные расстояний, км

	Москва	Санкт-Петербург	Калининград	Казань	Мурманск	Архангельск	Астрахань	Иркутск	Ханты-Мансийск	Петропавловск-Камчатский
Москва
Санкт-Петербург
Калининград
Казань
Мурманск
Архангельск
Астрахань
Иркутск
Ханты-Мансийск
Петропавловск-Камчатский

Таблица 3

Летно-технические характеристики ВС

 

 

№	Наименование показателя	Единица измерения	Тип ВС
Ближнемагистральные	Среднемагистральные	Дальнемагистральные
Як-40	Boeing * 737-500	Ту-134Б	Ту-154М	Ту-204	А320-210	Ил-86	Ил-96М	Boeing 747-300	A310-300	А330-200
1.	Количество членов экипажа:
1.1.	Летный экипаж	чел
1.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел
1.3.	Количество кресел	кр.
2.	Максимальный взлетный вес	т	16,1	60,55	47,6	102,0	94,6	73,50			374,85	164,1
3.	Предельная (платная) нагрузка	т	2,72	15,50	9,00	18,00	21,00	20,7		58,00	69,9	32,1	44,7
4.	Крейсерская скорость	км/ч
5.	Скорость рейсовая	км/ч
6.	Средний расход топлива в час	т/ч	1,2	2,4	2,5	5,3	4,0	2,6	9,9	6,7	14,5	4,3	6,0
7.	Количество двигателей	шт
8.	Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива)	км

Таблица 4

Основные технико-экономические показатели ВС

№	Тип ВС	Стоимость ВС, млн руб.	Амортизационный ресурс	Межремонтный ресурс	Среднегодовой производственный налет
планер	двигатель	планер	двигатель	планер	двигатель
Ближнемагистральные
1.	Як-40
2.	Ту-134Б
3.	Boeing 737-500
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500
5.	Ту-154М
6.	Ту-204
7.	А320-210
8.	Ил-86
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М
10.	Boeing 747-300
11.	A310-300
12.	А330-200

Таблица 5

Данные по ремонту и техническому обслуживанию

№	Тип ВС	Капитальный ремонт	Периодическое техническое обслуживание
Стоимость капитального ремонта планера, тыс руб.	Стоимость капитального ремонта двигателя, тыс руб.	Стоимость периодического технического обслуживания руб./ л.ч.
Ближнемагистральные
1.	Як-40
2.	Ту-134Б
3.	Boeing 737-500
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500
5.	Ту-154М
6.	Ту-204
7.	А320-210
8.	Ил-86
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М
10.	Boeing 747-300
11.	A310-300
12.	А330-200

Таблица 6

Данные по оплате труда

№	Тип ВС	Оклад, руб.	Надбавка за классность, %	Вознаграждение за выслугу лет, %	Премия, %	Ставка за летный час
Летный экипаж	Кабинный экипаж	Летный экипаж	Кабинный экипаж
КВС	ВП	БМ	Штурман	БП	Летный экипаж	Кабиный экипаж	КВС	ВП	БМ	Штурман	БП
Ближнемагистральные
1.	Як-40			-	-								-	-
2.	Ту-134Б				-									-
3.	Boeing 737-500			-	-								-	-
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500			-	-								-	-
5.	Ту-154М				-									-
6.	Ту-204				-									-
7.	А320-210			-	-								-	-
8.	Ил-86
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М				-									-
10.	Boeing 747-300				-									-
11.	A310-300			-	-								-	-
12.	А330-200			-	-								-	-

Таблица 7

Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание

	Единица измерения	Шереметьево (Москва)	Пулково (Санкт-Петербург)	Храброво (Калининград)	Казань	Мурманск	Архангельск	Астрахань	Иркутск	Ханты-Мансийск	Петропавловск- Камчатский
Аэропортовые сборы
За взлет-посадку	руб./т м.в.м.	144,0	217,7	209,7	320,4	431,0	440,0	316,0	339,9	805,0	647,0
Авиабезопасность	руб./т м.в.м.	34,0	154,0	107,9	155,8	229,0	118,0	164,0	186,1	248,0	310,0
Пользование аэровокзалом	руб./пасс.	41,0	54,0	25,3	37,9	88,0	34,1	39,0	29,7	100,0	47,0
Тарифы за наземное обслуживание
Обслуживание пассажиров	руб./пасс.	118,0	135,0	45,3	130,1	133,0	95,0	133,0	114,1	155,0	213,0
Доставка пассажиров	руб/подъезд
Обработка грузов	руб./кг	7,6	5,0	5,0	3,4	5,4	6,7	4,5	4,5	3,9	4,0
Оперативное техническое обслуживание	руб./нормо-час
Обеспечение бортпитанием	руб./обсл
Заправка питьевой водой	руб./обсл
Обслуживание санузлов	руб./обсл
Внутренняя уборка ВС	руб./обсл
Обеспечение ГСМ	руб./т

Стоимость 1 т ГСМ составляет 23 000 руб

1 рацион питания (холодные закуски + горячее питание) для пассажиров и членов экипажа в полете – 350 руб.

Эксплуатационные показатели рейса

 

На основе исходных данных заполнить таблицу 2.1.1. Выбор ВС должен быть обусловлен дальностью полетов. Выбирается один тип ВС на основании таблицы 2 и 3.

Таблица 2.1.1.

Исходные данные

			Тип ВС Boeing 737-500
№	Маршрут полета	Протяженность пути, км	Коммерческая загрузка
Пассажиры	Груз, т	Почта, т	Предельная коммерческая загрузка, т
Максимальное количество кресел	Занято кресел
1.	Санкт-Петербург - Калининград				-	-	15,50

Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.

Таблица 2.1.2.

Основные эксплуатационные показатели рейса

№	Показатель	Единица измерения	Значение
1.	Пассажирооборот фактический	пасс.км
2.	Пассажирооборот предельный	пасс.км
3.	Грузооборот	ткм
4.	Общая коммерческая загрузка	т	0,9
5.	Эксплуатационные ткм	ткм	838,8
6.	Предельные ткм	ткм
7.	Коэффициент занятости кресел	%	9,08
8.	Коэффициент коммерческой загрузки	%	5,8

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

 

ПО_Ф = N_пасс х L

 

где:

ПО_ф – пассажирооборот, пасс.км;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

L – протяженность пути, км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

 

ПО_пр = N_кр х L

 

где:

ПО_пр – пассажирооборот, пасс.км;

N_кр – количество кресел в ВС, чел.;

L – протяженность пути, км.

 

Грузооборот рассчитывается аналогично:

 

ГО_Ф = G_гр,пчт х L

 

где:

ГО_ф – грузооборот фактический, ткм;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

L – протяженность пути, км.

 

Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:

 

G_общ = G_пасс + G_гр,пчт

 

где:

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

 

В свою очередь Gпасс находится по формуле:

 

G_пасс = N_пасс х 0,09

 

где:

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 – коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг – средний вес пассажира, 20 кг – вес бесплатного багажа.

 

Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:

 

R_эксп = G_общ х L

 

где:

R_эксп – эксплуатационные ткм, ткм

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

 

Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:

R_пр = G_пр х L

 

где:

R_пр – предельные ткм, ткм

G_пр – предельная (платная) загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

 

Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:

 

ПО_ф

К_з.кр. = ------- х 100%

ПО_пр

где:

К_з.кр. – коэффициент занятости кресел, %;

ПО_ф – пассажирооборот фактический, пасс.км;

ПО_пр – пассажирооборот предельный, пасс.км;

 

Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:

 

R_эксп

К_к.з. = -------- х 100%

R_пр

 

 

где:

К_к.з. – коэффициент коммерческой загрузки, %;

R_эксп – эксплуатационные ткм, ткм

R_пр – предельные ткм, ткм

 

 

Расчет себестоимости рейса

 

В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС.

Таблица 2.2.1.

Исходные данные

				Тип ВС Boeing 737-500
№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Протяженность пути	км
2.	Рейсовая скорость ВС	км/ч
3.	Время рейсовое	ч	1,09
3.	Количество членов экипажа
3.1.	Летный экипаж	чел.
3.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел.
4.	Стоимость планера	Млн. руб.
5.	Стоимость двигателя	Млн. руб.
6.	Количество двигателей	шт.
7.	Среднегодовой производственный налет часов	ч
8.	Межремонтный ресурс:
8.1.	Планер	ч
8.2.	Двигатель	ч
9.	Амортизационный ресурс:
9.1.	Планер	ч
9.2.	Двигатель	ч

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:

L

t_p = ------

V_p

где:

t_р – время рейсовое, ч.

L – протяженность воздушно линии, км;

V_р – скорость рейсовая, км/ч.

Собственные расходы авиакомпании

Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:

Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;

Q расходы на капитальный и текущий ремонт;

Q расходы на периодическое техническое обслуживание;

Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

Q страховые взносы на социальные нужды;

Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;

Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

 

123456Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: