 |
Технические требования для автомобилей Туризма (Группа А)
|
|
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Автомобили Туризма серийного производства.
ОМОЛОГАЦИЯ
За 12 последовательных месяцев должно быть изготовлено, как минимум 2500 идентичных экземпляров таких автомобилей.
Все омологации имеющие силу в Группе N имеют силу в Группе А.
"World Rally Car" (WR) - вариант модели автомобиля, омологированной в Группе А, и поэтому должен трактоваться как автомобиль Группы А.
Все части, омологированные в карте для "World Rally Car" (WRC), должны использоваться во всей их полноте.
В свою очередь, автомобиль Группы А, принимающий участие в ралли, должен иметь характеристики и размеры всех его частей и деталей не больше, чем характеристики и размеры для WRC (за исключением турбонагнетателей с изменяемой геометрией и дизельных двигателей с наддувом).
Если автомобиль Группы А, в оригинальной комплектации не соответствует требованиям вышеуказанного пункта, то он, для участия в ралли, должен, посредством расширения типа VO, соответствовать размерам и характеристикам, указанным для WRC.
ЧИСЛО МЕСТ ДЛЯ СИДЕНИЯ
Автомобили Туризма должны иметь не меньше 4 мест для сидения.
ВЕС
Вес
Устанавливается таблица минимального веса автомобиля в зависимости от рабочего объема его двигателя (исключение, смотри п. 4.2)
| Для ралли: | Для других видов соревнований: | ||
| 1. | до 1000 см3 | - 720 кг. | - 670 кг. |
| 2. свыше 1000 см3 | до 1150 см3 | - 790 кг. | - 760 кг. |
| 3. свыше 1150 см3 | до 1400 см3 | - 840 кг. | - 760 кг. |
| 4. свыше 1400 см3 | до 1600 см3 | - 920 кг. | - 850 кг. |
| 5. свыше 1600 см3 | до 2000 см3 | - 1000 кг. | - 930 кг. |
| 6. свыше 2000 см3 | до 2500 см3 | - 1080 кг. | - 1030 кг. |
| 7. свыше 2500 см3 | до 3000 см3 | - 1150 кг. | - 1110 кг. |
| 8. свыше 3000 см3 | до 3500 см3 | - 1230 кг. | - 1200 кг. |
| 9. свыше 3500 см3 | до 4000 см3 | - 1310 кг | - 1280 кг. |
| 10. свыше 4000 см3 | до 4500 см3 | - 1400 кг | - 1370 кг. |
| 11. свыше 4500 см3 | до 5000 см3 | - 1500 кг | - 1470 кг. |
| 12. свыше 5000 см3 | до 5500 см3 | - 1590 кг | - 1560 кг. |
| 13. свыше 5500 см3 | - 1680 кг | - 1650 кг |
|
|
|
4.2 В ралли для полноприводных автомобилей с атмосферными двигателями, с рабочим объемом цилиндров от 1600 до 3000 см3, или с двигателями с турбонаддувом и рестрикторами, устанавливать которые обязывает п. 5.1.8.3, с эквивалентным объемом меньшим или равным 3000 см3, минимальный вес установлен 1230 кг.
4.3 Это реальный вес автомобиля, без водителя, штурмана, и их экипировки и максимум одним запасным колесом. Если на борту автомобиля находится два запасных колеса, то перед взвешиванием одно из них должно быть удалено.
Вес автомобиля в любой момент соревнования не может быть меньше указанного в этом пункте.
В случае возникновения спора при взвешивании, вся экипировка водителя, включая шлемы, должна быть удалена, но переговорные устройства, не вмонтированные в шлем, могут быть оставлены в автомобиле.
В случае сомнения, и не на ралли, Технические контролеры могут опорожнить резервуары для расходуемых жидкостей.
Применение балласта разрешается на условиях, предусмотренных Статьей 252.2.2.
4.4 Только в ралли, минимальный вес автомобиля (с учетом требований п.4.3) с экипажем (первый водитель + второй водитель + полная экипировка первого и второго водителей) равен минимальному весу, определяемому п.4.1 + 150 кг.
В ралли, для автомобилей с полным приводом и атмосферным двигателем объемом от 1600 и до 3000 см3 , или с двигателем с турбонагнетателем и рестриктором, установленным согласно требованиям п. 5.1.8.3.) минимальный вес с экипажем (первый водитель + второй водитель + полная экипировка первого и второго водителей) – 1380 кг. Более того, минимальный вес, устанавливаемый пп.4.1, 4.2 и 4.3 также должен быть соблюден.
РАЗРЕШЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ.
ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
|
|
|
Помимо частей, для которых настоящие требования разрешают свободу их изменения, все оригинальные механические части, необходимые для приведения автомобиля в движение, равно как и все вспомогательные элементы, необходимые для нормального функционирования этих частей (за исключением деталей рулевого управления, тормозов и подвески), прошедшие нормальную механическую обработку, установленную изготовителем для серийного производства, могут быть подвергнуты всем видам операций по доводке: шлифовке, шабрению и т.п., но не могут быть заменены.
Иными словами, при условии, что оригинальное происхождение детали всегда можно распознать, деталь может быть подвергнута любой механической обработке: балансировке, регулировке, уменьшению по массе, изменению формы.
В дополнение к вышеизложенному, допускаются также химическая и термическая обработка.
Однако, перечисленные выше изменения, разрешаются лишь при условии, что масса и размеры, указанные в карте омологации будут соблюдены.
Гайки и болты. Любая гайка, болт или винт на автомобиле могут быть заменены любой другой гайкой, болтом или винтом и иметь любой тип контрящего элемента (шайба, стопорная гайка и т.д.)
Добавление материалов или деталей. Любое добавление материалов или деталей запрещено, если это специально не оговорено соответствующим пунктом настоящих Требований.
Любой удаленный материал не может быть повторно использован.
Восстановление формы кузова и геометрии шасси после аварии разрешается только с добавлением материалов, необходимых для выполнения ремонта (шпатлевка, сварочный металл и т.д.); другие части, которые изношены или повреждены, не должны ремонтироваться добавлением или наложением материалов, если пункты настоящих Требований не дают соответствующей свободы.
Двигатель
5.1.1) Блок цилиндров. Головка цилиндров.
Разрешено закрывать неиспользуемые отверстия в блоке цилиндров и головке цилиндров, с единственной целью – закрывание отверстий.
Разрешено растачивать цилиндры, максимум на 0.6 мм, относительно оригинального размера, при условии, что рабочий объем не выйдет за пределы класса.
На тех же условиях разрешено перегильзовывать двигатель, материал гильз может быть изменен.
|
|
|
Гильзы должны иметь круглое внутреннее сечение, должны быть концентричными с цилиндрами, тип гильз ("сухие" или "мокрые") не должен измениться.
Шлифовка блока цилиндров и головки блока цилиндров разрешена. В случае использования роторных двигателей, при условии, что оригинальные размеры входного отверстия впуска и выходного отверстия выпуска сохраняются, размеры впускных и выпускных каналов в блоке двигателя - свободные.
5.1.2) Степень сжатия свободная.
5.1.3) Прокладка головки блока цилиндров свободная.
5.1.4) Поршни
Свободные, также как поршневые кольца, поршневые пальцы и способ их крепления.
5.1.5) Шатуны, коленчатый вал
В дополнение к изменениям, разрешенным приведенным выше параграфом “Общие условия”, они могут быть подвергнуты механической обработке, отличной от той, которая предусмотрена для серийных деталей.
5.1.6) Подшипники скольжения
Марка и материал – свободные, но исходные размеры и тип должны быть сохранены.
5.1.7) Маховик
Может быть изменен в соответствии с приведенным выше параграфом “Общие условия”, при условии, что его оригинальность может быть идентифицирована.
5.1.8 Система питания (топливо и воздух)
Рисунки I и II омологационной карты Группы A/B должны быть соблюдены.
Трос акселератора и способы фиксации его оболочки свободны.
Воздушный фильтр, включая и корпус фильтра и накопительная камера свободны.
Для атмосферных двигателей накопительная камера свободна, но она должна быть размещена в моторном отсеке.
Воздушный фильтр вместе с корпусом может быть удален, перемещен в пределах моторного отсека или заменен другим (рис.255-1).
Только для ралли, разрешается вырезать часть моторного щита, расположенного в моторном отсеке для установки одного или более воздушных фильтров, или для впуска воздуха; однако, такие вырезы должны быть строго ограничены необходимостью установки соответствующих деталей (см. рис. 255-6).
Кроме того, если воздухозаборник вентиляции салона находится в той же самой зоне, что и воздухозаборник для двигателя, его зона должна быть изолирована от воздушного фильтра, на случай пожара.
|
|
|
Воздуховоды между воздушным фильтром и карбюратором(и) или устройством измерения подачи воздуха – свободные.
Аналогично, воздуховоды между устройством измерения подачи воздуха и впускным коллектором или нагнетателем - свободные.
Воздухозаборник может быть оснащен решеткой.
Элементы предназначенные для сокращения вредных выбросов могут быть удалены при условии, что это не увеличивает количества поступающего воздуха.
Топливные насосы - свободные. Они не могут быть размещены в пассажирском салоне, если это не предусмотрено оригинальным исполнением, в этом случае они должны быть хорошо защищены.
В систему питания могут быть добавлены топливные фильтры, максимальной емкостью 0.5л.
Привод акселератора - свободный.
Оригинальные теплообменники и охладители, или любые другие устройства, выполняющие те же самые функции, должны быть сохранены, и оставаться в изначальном местоположении. Это означает, что их крепление и расположение должны оставаться оригинальными.
Воздуховоды между нагнетателем, охладителем и коллектором свободные (при условии, что они размещаются в моторном отсеке), но их единственной функцией должна быть только подача воздуха (и соединение между собой различных частей).
Более того, в двигателе с турбонагнетателем, суммарный объем между рестриктором и дроссельной заслонкой (заслонками) не должен превышать 20 литров.
В случае использования воздушно-водяных охладителей, патрубки, соединяющие охладитель и его радиатор, свободны, но их единственной функцией должен быть только подвод воды.
Любое устройство для впрыска воды должно быть омологировано и не должно подвергаться изменениям.
Использование любого другого вещества или устройства, для уменьшения температуры смеси запрещено.
Для впрыска воды и распыления воды может использоваться только чистая вода; добавление или использование любого другого вещества запрещено.
Внутренние размеры окон (каналов) свободны для 2-тактных двигателей и роторных камер роторных двигателей.
Ведущий шкив "G" компрессора свободен.
Только для Африканских ралли: для обеспечения двигателя воздухом, разрешается делать в капоте отверстие, максимальным диаметром 10 см, и размещать в этом отверстии трубу, максимальным внутренним диаметром 10 см, (см. рис.255-13).
5.1.8.1 Карбюратор
Карбюраторы свободные, но их количество, принцип работы и оригинальное расположение должно быть сохранено.
Кроме того, диаметр и количество дроссельных заслонок должны соответствовать карте омологации.
|
|
|
5.1.8.2 Впрыск
Оригинальная система, ее тип (например, K-Jetronic) и расположение, должны соответствовать карте омологации.
Элементы устройства впрыска, регулирующие количество топлива, поступающего в двигатель, могут быть изменены, но не диаметр проходного сечения корпуса дроссельной заслонки.
Расходомер воздуха свободен.
Форсунки, кроме количества, расположения, оси установки и принципа работы, свободны.
Топливные магистрали, питающие их, свободные.
Электронный блок управления свободный, если он не регистрирует большее количество данных.
Регулятор давления топлива свободный.
5.1.8.3 Ограничение для ралли
Число цилиндров ограничено 6-ю.
Рабочий объем для двигателей ограничен:
а) Атмосферные двигатели:
- 3 л. максимум для двух клапанов на цилиндр.
- 2.5 л. максимум для более, чем двух клапанов на цилиндр.
Все автомобили с приводом на одну ось, с рабочим объемом более 1600 см3 и использующие детали, омологированные в Кит-Варианте (VK), должны быть оснащены рестриктором впуска, согласно их карте омологации.
б) Двигатели с наддувом:
Номинальный рабочий объем ограничен максимум 2500 см3.
Система наддува должна соответствовать омологации.
Все автомобили с наддувом должны быть оснащены рестриктором, закрепленным на корпусе компрессора.
Весь воздух необходимый для питания двигателя должен проходить через этот рестриктор, который должен соответствовать следующему:
Максимальный внутренний диаметр рестриктора – 34 мм. Он должен быть выдержан на длине не менее 3 мм, в направлении потока воздуха от плоскости, перпендикулярной к оси вращения турбины и расположенной максимально в 50 мм вверх по потоку от плоскости проходящей через верхние по потоку оконечности турбинных лопаток (см. Рисунок 254-4).
Этот диаметр должен быть соблюден, независимо от температурных условий.
Внешний диаметр рестриктора в его самом узком месте должен быть меньше чем 40 мм, и должен сохраняться на расстоянии 5 мм с каждой стороны.
Установка рестриктора на турбонагнетатель должна быть выполнена таким способом, что два винта должны быть полностью удалены из корпуса компрессора или рестриктора, чтобы отделить рестриктор от компрессора.
Присоединение посредством винта с иглой не разрешено.
Для установки рестриктора, разрешается удалять материал с корпуса компрессора, и добавлять его, с единственной целью установки рестриктора на корпусе компрессора.
Головки винтов должны быть просверлены так, чтобы они могли быть опломбированы.
Рестриктор должен быть сделан из цельного материала и может иметь отверстия исключительно для установки и пломбирования, которое должно быть выполнено между крепежными винтами, между рестриктором (или соединением рестриктор/корпус компрессора), корпусом компрессора (или соединением корпус/фланец) и корпусом турбины (или соединением корпус/фланец) (см. Рисунок 254-4).
- Дизельный двигатель
Для автомобилей с дизельными двигателями, рестриктор должен иметь максимальный внутренний диаметр 37 мм и внешний диаметр 43мм, с учетом условий, изложенных выше (этот диаметр может быть пересмотрен в любой момент без предварительного уведомления).
В случае двигателя с двумя параллельными компрессорами, каждый компрессор должен быть ограничен рестриктором с максимальным внутренним диаметром 24.0 мм и максимальным внешним диаметром 30 мм, с выполнением описанных выше условий.
Этот рестриктор, который является обязательным для ралли и для Чемпионата Европы по Горным гонкам, не запрещен в других соревнованиях, на усмотрение участника.
5.1.9) Распредвал(ы):
Не ограничиваются, за исключением их числа и количества опор.
Разрешено добавлять подшипники скольжения к подшипникам, но их ширина не должна превышать ширину оригинальных подшипников.
Установка фаз свободная.
Материал, тип и размеры шкивов, цепей и ремней для привода распредвалов свободные.
Материал шестерен и звездочек, связанных с распредвалом свободный.
Маршрут и количество ремней и цепей свободное.
Направляющие и механизмы натяжения, связанные с этими цепями или ремнями также свободны, как и защитные кожухи.
5.1.10) Клапаны:
Материал и форма клапана, длина стебля клапана - свободные.
Прочие размеры, указанные в карте омологации, должны быть сохранены, включая соответствующие углы осей клапанов. Высота подъема клапана свободная.
В роторных двигателях должны соблюдаться только те размеры отверстий головки цилиндра (внутренняя сторона двигателя), которые были указаны в карте омологации.
Колпачки, сухари и направляющие (даже если таких оригинальных деталей не существует) не ограничиваются. Под пружинами могут быть добавлены подкладки.
Материал седел свободный.
5.1.11) Коромысла и толкатели:
Коромысла могут быть изменены только в соответствии с параграфом "Общие условия" настоящей Главы.
|
|
|
