 |
1.3 Транспортный флот. Тип судна. Номер проекта. Грузоподъемность. Мощность л.с. Класс регистра. Габариты. Осадка. Скорость
|
|
|
|
1. 3 Транспортный флот
Технические характеристики судна, для которого производится расчет, приводятся в таблице 2.
Таблица 2
Характеристика судна
|
Тип судна |
Номер проекта |
Грузоподъемность |
Мощность л. с. |
Класс регистра |
Габариты |
Осадка |
Скорость |
Запас топлива/ численность экипажа | |||
| Длина, м | Ширина, м | Порожнем, м | С грузом, м | Порожнем, км/час | В грузу, км/час | ||||||
| Рефрежиратор | 21-89 | 900 тонн | «О» | 103, 5 | 12, 4 | 0, 45/2 | 21, 5 | 19, 5 | 75/11 | ||
1. 4 Характеристика груза
Масло сливочное перевозится в деревянных или фанерных ящиках и деревянных бочках из буковой клепки. С учетом жизнедеятельности микробов и для предохранения от порчи скоропортящихся продуктов применяют следующий способ обработки:
· Замораживание с последующим хранением их при минусовых температурах
Для обеспечения сохранности скоропортящихся грузов, которые речной транспорт перевозит в значительном количестве, особенно на реках восточных бассейнов, в данном случае у нас река Лена, применяют замораживание и охлаждение.
Рефрижераторные суда снабжают термометрическими установками (термографами) и термостатами — аппаратами для поддержания постоянной температуры, а для записи температуры и влажности воздуха - самопишущим контрольным прибором (термографом), которые во время перевозки должны быть опломбированы.
Перед погрузкой охлажденных или замороженных скоропортящихся грузов грузовые камеры рефрижераторных судов должны быть заблаговременно охлаждены. Погружают эти грузы в суда непосредственно из холодильников или автотранспорта грузовладельца.
|
|
|
Температуру и относительную влажность воздуха трюмах рефрижераторных судов определяют перед погрузкой скоропортящихся грузов и по прибытии в порт назначения, о чем составляют акт общей формы за подписями грузовладельцев и капитана судна
Перед погрузкой грузов, а также в пути следования необходимо тщательно очищать змеевики холодильных установок от снегового налета, который задерживает отдачу холода и загрязняет трюм. Для предохранения слани от загрязнения и от сконденсировавшейся влаги под змеевиками расстилают брезент или рогожи.
За состоянием грузов в пути должно быть организованно постоянное наблюдение, грузовые помещения необходимо проветривать (устраивая сквозняки или применяя вентиляционные установки)
При обнаружении признаков порчи грузов, находящихся в пути, вопрос о том, можно ли продолжать перевозку или следует задержать грузы для подработки или реализации, решает представитель грузовладельца или комиссия в составе начальника порта и представителей инспекции по качеству и санитарного надзора.
Скоропортящиеся грузы, требующие особого обслуживания, перевозят с проводниками согласно специальным правилам.
1. 5 Нормирование нагрузки судна
Нагрузка судна определяется из условия:
Qэ=min {Qэ1; Qэ2; Qр}
где: Qэ - эксплутационная грузоподъемность судна, т;
Qэ1 – возможная нагрузка судна, установленная по условиям плавания, т:
Тэ = hг-hд
Тэ = 2, 9-0, 2=2, 7м.
Тэ = 2, 7м.
;
Qэ1 = 900*(2. 7-0. 45)/3-0. 45 = 2025/2. 55 = 794 т;
,
Qэ2 = 3400/2, 0 = 1700 т
Qэ2 - возможная нагрузка судна, исходя из удельного погрузочного объема груза,
Vc - суммарный объем трюмов судна, м3;
ω г - удельный погрузочный объем заданного груза, м3/т;
Qр – регистровая грузоподъемность судна, т;
hг - гарантированная (минимальная) глубина на участке, м;
|
|
|
hд =0, 20м
T0 – осадка судна порожнем, м;
Тр – осадка судна в грузу, м;
Тэ - эксплутационная или возможная по условиям плавания осадка судна, м:
Qэ = Qр = 900 тонн
Qэ=min {900; 794} = 794 тонн
Со гласно условиям судового хода судно можно нагружать на полную грузоподъёмность.
РАЗДЕЛ 2 РАСЧЕТ НОРМ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ
2. 1 Расчет норм скорости движения судов
Результаты расчета нормативов скорости движения по участкам представлены в таблице 3.
Таблица 3
Расчет норм скорости по участкам
|
Показатель |
Скорости по участкам в км/час при движении | |||||
|
Прямое направление |
Обратное направление | |||||
| Якутск-Сангары | Сангары-Быков Мыс | Быков Мыс-Тикси | Тикси-Быков Мыс | Быков Мыс-Сангары | Сангары-Якутск | |
| Vp, э(0) км/час | 19, 5 | 19, 5 | 19, 5 | 21, 5 | 21, 5 | 21, 5 |
| Wтеч, км/час | +4, 00 | +4, 00 | - | - | -4, 20 | -4, 20 |
| Uтех, км/час | 23, 5 | 23, 5 | 19, 5 | 21, 5 | 17, 3 | 17, 3 |
Техническая скорость движения (U) определяется с учетом потерь и приращений скорости за счет скорости течения реки (Wтеч) по тяговым участкам.
Uвв = Vр(Э)— Wтеч (при движении вверх), км/ч
Uвн = Vр(э) + Wтеч (при движении вниз), км/ч
где Vр(э) - регистровая или эксплуатационная скорость движения судна, км/ч;
Wтеч - см. таблицу 1.
Якутск-Сангары: Uвн= 19, 5+4, 00= 23, 5 км/час
Сангары-Якутск: Uвв= 21, 5-4, 20= 17, 3 км/час
|
|
|
