Общая характеристика ОАО «КАМАЗ»

КАМАЗ – это вертикально интегрированное производство, не имеющее аналогов в мире. Здесь собраны все технологические процессы, какие только существуют в машиностроении. Причем, детали и узлы выпускаются с высокой степенью готовности.

Основу крупномасштабной машиностроительной потенции Набережных Челнов составляют заводы по производству отливок, ковок, штамповок [16. с. 39].

Литейный завод с первых дней своей деятельности зарекомендовал себя как производитель литься очень высокого качества. Американские газеты времен всплесков «холодной войны» в эпоху уже наступившей мировой разрядки «выплеснули» на свои страницы такой стратегический факт: на Литейном заводе КАМАЗа изготавливают особой точности отливки используемые в ракетно-космической промышленности СССР. Потому надо ограничить участие фирм США в поставках оборудования для КАМАЗа и запасных частей к нему.

Литейщики всего мира знают: основа литейного дела – оснастка. Поэтому на литейном заводе КАМАЗа позднее была внедрена система трехмерного объемного проектирования «КАД/КАМ» (США), которая позволяет максимально автоматизировать процесс проектирования и изготовления литейной оснастки. Благодаря этой системе можно спроектировать и получить на станке сложные детали такой степени точности, какой традиционным путем достичь невозможно. Осуществляется программа реконструкции АСУ технологии.

Завод имеет в стране и за рубежом довольно высокий имидж, как надежный и стабильный партнер. И этой репутацией он обязан своей, отвечающей мировым стандартам продукции, которую производит высококвалифицированный 12-тысячный коллектив.

Кузнечный завод и Прессово-рамный завод, объединены в наши дни с литейным заводом в единую крупнейшую в стране технологическую фирму, которая обладает уникальными возможностями: здесь могут изготовить любую технологическую заготовку по заказу машиностроителей и поставить ее производство на поток.

В городе развивается производство деталей в том числе для машиностроения, из высокопрочных пластмасс (литейный завод, ЗМА и др.). здесь перспективы весьма значительны, учитывая близость сырьевой базы (в Нижнекамске).

В Набережных Челнах созданы крупнейшие мощности по производству разнообразного инструмента и технологической оснастки (номенклатуры в несколько десятков тысяч наименований), для машиностроительных цехов: некоторые виды инструмента (червячные фрезы сложных конструкций и др.) в России могут быть изготовлены только в нашем городе.

Гамма продукции машиностроения, которая может производиться в Набережных Челнах очень велика. Об этом, в частности, свидетельствуют примеры по освоению на заводах КАМАЗа очень сложных машин, по программе диверсификации (распространение хозяйственной деятельности на новые сферы, расширение номенклатуры продукции). Здесь осваиваются в частности, производство тракторов и автобусов. И не только. Заводы КАМАЗа давно освоили выпуск запасных частей к грузовым и легковым автомобилям (и не только своей марки), мотоциклам, сельхозмашинам, широкой номенклатуры инструментов и сложного оборудования, технологической оснастки (и не только для автомобильной промышленности), сборку компьютеров, электронных датчиков и т.д.

На КАМАЗе совместно с Кировским заводом (г. Санкт-Петербург) производится сборка универсальных малогабаритных тракторов. Они предназначены для механизации основных и вспомогательных работ в фермерских хозяйствах, выполнения различных транспортных работ в промышленном, дорожном строительстве и коммуникальном хозяйстве, пригодны для установки навесного оборудования. Этот мини-трактор отличается еще и прекрасной маневренностью, благодаря повороту всех четырех колес.

Городской автобус «КАМАЗ» имеет вместимость 120 пассажиров, современный дизайн, улучшенную компоновку: дизельный двигатель специальной автобусной модификации с микропроцессорным управлением. Машина соответствует требованиям общеевропейского стандарта.

Введен в строй корпус по производству газодизельных автомобилей, наложен их серийный выпуск. Дизельный двигатель КАМАЗа производится как энергетическая силовая установка для работы в стационарных условиях (небольшая электростанция), а также для установки на различных сельхоз хозяйственных машинах-тракторах, комбайнах.

Последние два года, начало «эпохи Когогина» на КАМАЗе были столь насыщены событиями самого широкого диапазона, масштаба и глубины. Первой масштабной операцией после его назначения генеральным директором стала «расчистка рынка». Того самого внутреннего рынка сбыта, который исконно был камазовским, но в результате различных махинаций конкурентов, собственных упущений «КамАЗа» в прежние годы и др.

После визита Председателя Правительства РФ Михаила Касьянова в Набережные Челны в июне 2002 года, правительство поддержало выдвинутую «КАМАЗом» инициативу по мерам поддержки отечественных производителей, внедрению новых технологий в автомобилестроение России и, в частности, более экологичных и экономичных двигателей. Правительство приняло решение в поэтапном освоении производства двигателей уровней «Евро -1», «Евро – 2», и «Евро-3», начиная с 1 января 2003 года, ввело заградительные таможенные барьеры на пути подержанных иномарок с длительным сроком эксплуатации. В течении 2003 г. доля продаж «КАМАЗа» на рынке России выросла с 28 до 37% (с учетом импорта в страну иномарок).

Российский рынок грузовых автомобилей не приемлет экзотики и прагматичен в выборе машин-фаворитов. Конкуренция с новыми и подержанными иномарками необычайно высока. Реально большинство отечественных грузовых автомобилей являются взаимозаменяемыми – МАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, КАМАЗ.

Выиграть может тот, кто предложит оптимальный «сервис, новую схему продаж или «выбросит» на рынок новую модель «КАМАЗ» в ноябре выпустил первые 25 городских развозных грузовиков КАМАЗ – 4308. Надежды на реальный успех С.А. Когогин связывает и с новыми моделями: магистральным тягачом КАМАЗ – 5460 и тяжелым самосвалом КАМАЗ – 56210, военной серии «Мустанг».

Таким образом, «КАМАЗ» закрепил за собой флагманские позиции на внутреннем рынке, закрепил свое лидерство в классе грузовиков на территории стран СНГ.