 |
Комплексно-механизированные процессы перегрузки и складирования основных видов грузов
|
|
|
|
При доставке сырья, полуфабрикатов, готовой продукции с места добычи или производства к месту переработки или потребления имеют место минимум две операции: погрузка на транспортное средство и выгрузка из него. В случае, если перевозка осуществляется различными видами транспорта или необходимо хранение на складе, число грузовых операций увеличивается.
Число грузовых операции во многом зависит от размера грузовых мест и при их укрупнении (прессование, уплотнение, пакетирование, контейнеризация и т. д.) приводит к ускорению доставки грузов, снижению ее себестоимости, возможности использования погрузочно-разгрузочных машин.
Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:
• совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;
• развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;
• совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутрискладских машин и роботов-манипуляторов;
• автоматизация управления погрузочно-разгрузочными и внутри-складскими машинами:
создание и развитие внутрискладских систем и транспортно-тех-
нологических комплексов.
Технологии комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ разрабатывают для конкретных грузов и учитывают: • основные физико-химические и механические характеристики грузов;
• габаритные размеры, массу и конфигурацию грузов;
• условия размещения и хранения в транспортных средствах (ваго-нах, кузовах автомобилей, трюмах судов и др.), а также в складах или на открытых площадках:
|
|
|
• перечень и характеристику имеющегося подъемно-транспортного, складского и вспомогательного оборудования;
• количество рабочих, участвующих в технологическом процессе;
• возможность укрупнения транспортных и складских единиц;
• последовательность погрузки (выгрузки) в транспортные средства;
• порядок формирования (расформирования) штабеля или укладки (съема) грузов на стеллажи;
• материальные и финансовые затраты;
• условия обеспечения производственной безопасности, противопожарной защиты и охраны окружающей среды;
• условия обеспечения сохранности груза при перевозочных опера-
циях и транспортировке.
Далее рассматриваются схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (КМПРР) и складских работ применительно к
основным видам грузов: тарно-штучным, универсальным контейнерам, навалочным, тяжеловесам, длинномерным и лесным с учетом использования имеющихся и перспективных типов погрузочно-разгрузочных машин и прогрессивных способов организации работ.
Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигураций отдельных мест. Они, как пра-
вило, подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от грузоотправителя (изготовителя) до получателя (потребителя), что требует больших затрат. Схема КМПРР при работе с тарно-штучными грузами и контейнерами представлена рис. 2.2.
Подв Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном, на разл различных складах (производителя, прирельсовых, припортовых и др.). В зав В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов стро строят преимущественно крытые одноэтажные (иногда многоэтажные), одно одна- и многопролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебколебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, хран хранятся на крытых площадках. 23
|
|
|
 |
Рис. 2.2. Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных
работ с тарно-штучными грузами и контейнерами
При наружном подъезде автотранспорта к складу обычно устраивают рампы (площадки), находящиеся на уровне пола вагона или автомобиля. Рампы позволяют использовать вилочные погрузчики.
Большинство тарно-штучных грузов целесообразно перевозить на поддонах укрупненными грузовыми единицами, формирует которые грузоотправитель, а расформировывает — грузополучатель. При достаточно большом грузопотоке выгодно использовать пакетоформирующие (пакеторазборочные) машины. При перевозке грузов в таре для погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) широко используются
транспортеры.
Укрупнение отправок груза с применением контейнеров значительно снижает себестоимость ПРР за счет повышения производительности труда. Повысить уровень механизации ПРР можно при использовании кранов-штабелеров, управление которыми легко автоматизировать.
Контейнеризация — один из элементов технического прогресса в организации перевозок, складирования и хранения грузов. Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок, размеров отдельных отправок груза, структуры грузопотоков и вида груза, дальности перевозок, перевозочных средств и др. Вследствие высокой эффективности контейнерная транспортная система вышла за рамки национальных границ и переросла в систему международных перевозок грузов, начало контейнерной революции относят к 1963 году, когда в США заработала первая линия «Sea Land» Пуэрто-Рико — Балтимор и был сооружен первый контейнерный терминал.
Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и складированию крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т (30 т) основана на применении козловых двухконсольных кранов пролетом до 32 м, оборудованных специальными захватами (спредами) и
аппаратурой связи.
Тяжеловесные, длинномерные, лесные грузы и
металлы обычно хранят на открытых площадках, реже—на закрытых складах. Проходы между грузами для их застроповки-отстроповки и осмотра должны быть не менее 1 м; при выгрузке на площадку тяжеловесные грузы укладываются на подкладки.
|
|
|
Для переработки таких грузов (в зависимости от объема грузооборота и его пост постоянства) используют автопогрузчики с боковым расположением вил, вил,различные виды кранов мостового типа, стреловые краны. 25
Схема КМПРРтаких грузов представлена на рис. 2.3.
При выборе типа крана учитывают возможность совмещения ПРРразличных грузов. Так, когда площадки для ПРРс лесоматериалами, длинномерными и тяжеловесными грузами совмещены, наиболее рациональны козловые краны, которые оснащены сменными грузозахватными устройствами.
На железнодорожных станциях с массовым поступлением грузов оборудуются специализированные площадки с применением двухконсольных козловых кранов и приспособлениями для захвата металла,
 |
Рис. 2.3. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными, длинномерными и лесными грузами
 |
Рис. 2.4. Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
с лесоматериалами, длинномерными и тяжеловесными грузами:
I — козловой кран; 2 — вагоны; 3 — автомобиль; 4 — штабеля; 5 — площадка
для складирования; 6 — автомобильная дорога; 7— стреловой кран
железобетонных изделий, балок и ферм, круглого леса и шшоматериалов (рис. 2.4, а). Если на станцию прибывает не более 5 вагонов в сутки с лесными материалами, тяжеловесным и длинномерным грузом, то обычно используют стреловые (в т. ч. железнодорожные) краны (рис. 2.4, б).
Навалочные грузы занимают значительный удельный вес в грузообороте транспорта. Этот вид грузов подразделяется на две основные группы: допускающие перевозку и хранение в открытых (песок, гравий, щебень и др.) и закрытых (цемент, минеральные удобрения и др.) транспортных средствах и складах.
Физико-механические и химические свойства навалочных грузов влияют на выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин, грузозахватных устройств, способа перегрузки и складирования.
|
|
|
Схема КМПРР при перевозке и перегрузке навалочных грузов представлена на рис. 2.5.
Выбор погрузочно-разгрузочных машин для навалочных грузов зависит от величины и постоянства грузооборота. При постоянном грузообороте используют стационарные машины (мостовые, козловые краны), а при меняющемся — передвижные (в основном, стреловые) краны. Кроме того, при выборе погрузочно-разгрузочных машин учитывают возможность работы с другими видами грузов, прибывающих на склад (погрузочно-разгрузочный пункт), для чего используют сменные грузозахватные устройства (траверса, электромагнит, грейфер). 27
Рис. 2.5. Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при работе с навалочными грузами
Так, в схеме на рис. 2.6 предусматривается использование козлового двухконсольного крана, оснащенного съемным грейфером. В целях обеспечения сохранности железнодорожных грузовых вагонов их выгрузка.
 |
Рис. 2.6. Пример комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
с использованием козлового крана с грейфером:
I — грейфер; 2 — бункера; 3 — штабеля; 4 — автомобиль;
5 — автомобильная дорога; 6 — козловой кран
с использованием грейферов допускается в исключительных случаях, только по разрешению МПС России.
В схеме комплексно-механизированного склада насыпных грузов (рис. 2.7) повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном, который оснащен моторным (съемным) грейфером, съемной фермой с площадками, электрическим люкоподъемником.
 |
Рис. 2. 7. Пример комплексно-механизированного склада насыпных грузов: 1 — козловой кран; 2 — грейфер; 3 — вибратор; 4 — съемная ферма;
5 — электроталь; 6 — виброрыхлитель; 7 — бульдозер
Вместо грейфера на крюк можно подвешивать виброразгрузчик или виброрыхлитель. Сыпучие грузы выгружают из полувагонов в отвалы, расположенные вдоль повышенного пути. Полувагоны разгружают самотеком через люки и очищают от остатков груза вибратором; затем люки закрывают. Штабелирование выгруженного груза из отвала в штабели производится с помощью грейфера.
|
|
|
