 |
План теодолитной съемки. 4. Нивелирование трассы.
|
|
|
|
План теодолитной съемки
4. Нивелирование трассы.
Нивелирование трассы
Трасса – это ось линейного сооружения типа: дороги, трубопроводы, линейные ускорители частиц, ЛЭП и другие
Трассирование – комплекс работ для получения оптимального варианта трассы по отношению к ландшафту местности, рельефу, в экономическом отношении.
Нивелирование трассы включает: рекогносцировку; разбивку пикетажа; производство нивелирования, обработку его результатов, построение и вычерчивание профиля трассы в заданном масштабе.
1. Рекогносцировка – осмотр местности и закрепление главных точек трассы начала трассы (НТ), конца трассы (КТ), створных точек (СТ), вершин углов поворота трассы (ВУ)деревянными или бетонными столбами высотой около одного метра. На столбах подписывают названия и номера точек.
2. Измерение углов поворота трассы – угла между предыдущим и последующим направлением трассы. Теодолитом измеряют правые по ходу горизонтальные углы и вычисляют углы поворота трассы. Если трасса поворачивает вправо, то φ 1 = 180º - β 1, угол поворота трассы влево вычисляют φ 2 = β 2 – 180º.
3. Разбивка трассы: расчистка и закрепление главных точек кривых, пикетов, плюсовых точек, поперечников. После вычисления углов поворота трассы выбирают из «Таблиц для разбивки круговых кривых» или вычисляют по формулам элементы кривых: тангенс (касательная к кривой, Т), биссектрису (Б), длину кривой (К), домер (Д).
После закрепления на местности трассы знаками, приступают к разбивке пикетажа.
Разбивку пикетажа проводят лентами или рулетками после провешивания трассы между поворотными столбами.
Пикет – это колышек, которым отмечают точку трассы. Расстояние между соседними пикетами обычно равно 100 м за пределами застроенной части территории, а в городах и на территории промышленных предприятий – 40 или 50 м.
|
|
|
Нумерацию пикетных точек начинают в начальной точке трассы с нуля и обозначают ПК 0. Каждая пикетная точка закрепляется двумя колышками: «точкой» и «сторожком». В точке вровень с землёй забивают колышек длиной 10 – 12 см и ставят на него рейку при нивелировании. Рядом с точкой забивают сторожок – кол высотой 20 – 25 см, который забивается на 1/3 высоты и служит для отыскания точки. На сторожке подписывают номер пикета.
В тех случаях, если пикет невозможно установить через положенное расстояние (камни, ямы), его закрепляют на расстоянии меньше заданного. Такие пикеты называют рубленными. В следующем пикете расстояние должно быть компенсировано.
На трассе закрепляют плюсовые точки – точки пересечения с характерными элементами ситуации и рельефа, определяют их пикетаж от предыдущего пикета. На косогорах или в местах неравномерного уклона трассы разбивают поперечники: закрепляют на трассе осевую точку поперечника, строят при помощи теодолита прямой угол к трассе вправо и влево от нее, то есть левое и правое плечи поперечника, на которых закрепляют плюсовые точки в местах изменения рельефа. Пикетаж этих точек определяют от осевой точки поперечника.
Промежуточные точки, подлежащие нивелированию, обозначают только сторожками. На них подписывают номер предыдущего пикета плюс расстояние в метрах от него до данной точки (ПК 3 + 45).
Одновременно с разбивкой пикетажа заполняют в пикетажную книжку - это полевой документ, в котором в произвольно выбранном масштабе указываются пикеты, все промежуточные точки, плюсовые точки, углы поворота трассы и снимаемая ситуация влево и вправо от оси трассы
методами промеров и перпендикуляров, в пределах заданной ширины (абрис съемки).
|
|
|
Ось трассы чертится посередине страницы вдоль длинной стороны. Ось показывают прямой линией с обозначениями углов поворота стрелками. Всё, что пересекается трассой (дороги, канавы, границы угодий), заносится в пикетажную книжку на основании измерений, производимых рулеткой. Также измеряются расстояния до постоянных предметов (строения, мосты, телеграфные столбы и т. п. ).
Чтобы выполнить геодезические работы по трассе в общепринятой системе координат и высот, трассу привязывают к пунктам геодезической опорной сети в начале и конце трассы.
После разбивки пикетажа приступают к нивелированию.
По пикетажу трассы линейных сооружений в большинстве случаев производится техническим нивелированием. Если начальная и конечная точки трассы опираются на пункты, высоты которых определены нивелированием высших классов, нивелирование трассы ведётся в одном направлении, и в двух направлениях по всем висячим ходам. Нивелирование ведётся способом из «середины». Километровые пикеты, реперы нивелируют как связующие точки, а плюсовые точки и точки поперечников – как промежуточные, только по черной стороне рейки. Результаты измерений заносятся в журнал нивелирования.
По окончании полевых работ получают следующие документы: пикетажный журнал и журналы нивелирования трассы.
Журнал технического нивелирования трассы.
| № ст. | № нив- х т. | Отсчеты по рейкам, мм | Превышения, мм | ГИ, м | Отмет- ки, м | ||||||
| задней | перед- ней | проме- жут. | hвыч | hср | hиспр | ||||||
| а | b | c | |||||||||
|
| Rp1
ПК0 |
-1056 -1057 |
+0, 002 -1, 056 |
-1, 054 |
| 64, 268
63, 214 | |||||
|
| ПК0
+66
ПК1 |
-0391 -0390 |
+0, 002 -0, 390 |
-0, 388 | 64, 754 64, 757 | 63, 214
62, 826 | |||||
| 64, 755 | |||||||||||
|
| ПК1
X1 |
-1866 -1864 |
+0, 002 -1, 865 |
-1, 863 |
| 62, 826
60, 963 | |||||
|
| X1
ПК2 |
-1618 -1624 |
+0, 002 -1, 621 |
-1, 619 |
| 60, 963
59, 344 | |||||
|
| ПК2
+20 +78
ПК3 |
-2041 -2042 |
+0, 002 -2, 042 |
-2, 04 | 60, 204 60, 205 60, 204 | 69, 344
57, 304 | |||||
| Постра- ничный контроль | |||||||||||
|
| ПК3
ПК4 |
|
+0, 002 1, 514 |
1, 516 |
| 57, 304
59, 82 | |||||
|
| ПК4
X2 |
|
+0, 002 2, 164 |
2, 166 |
| 59, 82
61, 986 | |||||
|
| X2
ПК5 |
|
+0, 002 1, 508
|
1, 51 |
| 61, 986
63, 496 | |||||
|
| ПК5
+80
ПК6 |
|
+0, 002 1, 032 |
1, 34 |
65, 591 66, 17 65, 881 | 63, 496
64, 53 | |||||
|
| ПК6
ПК7 |
|
+0, 003 1, 267 |
1, 27 |
| 64, 53
65, 8 | |||||
|
| ПК7
Rp2 |
|
+0, 003 1, 013 |
1, 016 |
| 65, 8
66, 816 | |||||
| Постр-й контроль
| -0, 024 | ||||||||||
| Итоговый контроль | |||||||||||
Продольный профиль трассы автодороги.
|
|
|
