 |
Ящик с предохранителями яп-60.
|
|
|
|
ТОКОПРИЕМНИКИ.
На вагонах метро используется рельсовые токоприемники типа ТР–3А или ТР-7Б.
Рельсовые токоприемники предназначены для съема тока с контактного рельса при любой скорости и любых атмосферных условиях.
Контактная пластина токоприемника скользит по нижней поверхности контактного рельса, что позволяет защитить контактный рельс защитным кожухом.
Обозначаются токоприемники в схеме -
На каждом вагоне метро установлено по четыре токоприемника.
Каждый токоприемник крепятся к деревянному брусу, устанавливаемому в приливах букс колесных пар с двух сторон тележек вагона.
Давление контактных башмаков токоприемника на контактный рельс осуществляется пружинами.
1 - деревянный брус токоприёмника;
2 - рельсовый токоприемник типа ТР–3А с контактным башмаком;
3 – узлы установки бруса токоприёмника в приливах букс колесных пар.
Если один токоприемник находится под контактным рельсом или на него установлена «удочка» в депо, то все остальные токоприемники на этом вагоне также находятся под напряжением, т.к. они соединены параллельно.
Установка токоприемника ТР-3А в приливах букс тележки:
1 – деревянный брус токоприемника;
2 – наконечники бруса;
3 – предохранительные пластины бруса;
4 – кронштейны токоприемника;
5 – башмак токоприемника;
6 – болты крепления бруса токоприемника с колпачковыми шайбами, упорными шайбами и пружинами;
7 –предохранительные скобы болтов крепления бруса токоприемника (в Киевском метрополитене не используются);
8 – пластина для фиксации кабеля;
9 – хомут крепления кабеля;
10 – зажим наконечника кабеля токоприемника;
11 – оголенные жилы кабеля токоприемника;
|
|
|
12 – болты крепления крышки прилива буксы;
13 – штырь для фиксации токоприемника в нижнем (отжатом) положении;
14 – отверстие в кронштейне токоприемника для установки штыря.
Раскладка силовых кабелей токоприемников, выводных концов второго и третьего тяговых двигателей, кабеля заземляющего устройства между рамой кузова вагона и тележкой.
Соединения силовых кабелей тележки с силовыми кабелями кузова вагона.
Соединительная коробка силовых кабелей токоприемников
Детали узла крепления бруса токоприемника в приливе буксы колесной пары и элементы и узлы бруса токоприемника
Детали и поперечное сечение токоприемника типа ТР – 3А.
Рельсовый токоприемник ТР-7Б.
Токоприемник ТР-7Б состоит из:
башмака (1), рычага (2), кронштейна 3), основания (4), пневматического привода (5), пружин (6), гибкого соединения (8), вилки (9), угольника (10), и т. д.
Токосъем осуществляется контактной поверхностью башмака, который крепится к рычагу 2 двумя болтами. Рычаг шарнирно связан с кронштейном 3, на котором крепится пневматический привод 5. Кронштейн с приводом устанавливается на основании 4. Основание и кронштейн имеют рифленые поверхности, обеспечивающие надежное фиксированное положение кронштейна относительно основания. Основание закрепляется на изоляционном брусе. Брус служит изолятором и крепится к приливам букс тележки. Для отжатия башмака ТР-7Б вручную от контактного рельса имеется ручка фиксации башмака, поворот которой перпендикулярно брусу, удерживает башмак ТР-7Б в отжатом положении.
СИЛОВАЯ КОРОБКА СК–43.
СК-43 крепится на днище рамы кузова вагона и предназначена для соединения четырех силовых кабелей от токоприемников с входным кабелем силовой цепи.
Силовая соединительная коробка представляет собой металлический сварной короб, в котором на изоляционной панели смонтировано клеммное устройство для зажима наконечников силовых кабелей с площадью поперечного сечения 120 мм2. Коробка закрывается металлической крышкой с уплотняющей прокладкой. Крышка фиксируется барашковыми зажимами.
|
|
|
На каждом вагоне метро установлена одна силовая коробка СК-43.
ЗЕМЛЯНАЯ КОРОБКА СК-25.
На вагоне метро установлено две коробки СК-25.
Крепятся СК-25 на днище рамы кузова вагона и предназначена для соединения подлежащих заземлению проводов всех цепей вагона (силовой цепи, силовой вспомогательной цепи, и цепей управления).
СК-25 также как и СК-43 представляет собой металлический сварной короб, в котором на изоляционной панели крепится стальная контактная планка, и к этой планке крепятся наконечники проводов различных сечений.
Коробка закрывается металлической крышкой с уплотняющей прокладкой. Крышка фиксируется барашковыми зажимами.
ГЛАВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ.
Главный предохранитель предназначен для защиты силовых цепей вагона от токов короткого замыкания и токов длительных перегрузок в моторном режиме.
На вагонах метрополитена в качестве главного предохранителя используются предохранители типа ПНБ-5 или ПП-57 или ПП36, которые рассчитаны на номинальный ток 500А.
Главный предохранитель установлен в ящике ЯП-57. Ящик представляет собой металлический сварной короб, где на изоляционной панели смонтировано клеммное устройство для установки главного предохранителя и зажима наконечников подходящих проводов.
В этом же ящике на панели установлен предохранитель силовой вспомогательной цепи типа ПП-28, который рассчитан на номинальный ток 40А.
Ящик ЯП-57.
1 – корпус;
2 – зажим;
3 – главный предохранитель силовой цепи;
4 – зажим контактный;
5 – наконечник силового кабеля;
6 – изоляторы подвески ящика;
7 – предохранитель силовой вспомогательной цепи;
8 – перемычка.
Схема ящика ЯП-57.
СВЦ
СЦ
Ящик ЯП-57 Ящик ЯП-60
(фото. слева) (фото. справа).
ЯЩИК С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ ЯП-60.
Ящик используется на вагонах 81-717 и 81-714 всех модификаций.
1 – панель;
2 – контактные зажимы;
3 – предохранители;
4 – распределительная шина;
|
|
|
5 – колодка для фиксации жгута проводов.
В ящике установлены три предохранителя силовой вспомогательной цепи – П2, П4, П10. Все предохранители типа ПП-28.
Ящик ЯП-60 представляет собой металлический сварной короб с крышкой, который по конструкции и подвеске аналогичен с ЯП-57.
ЗАЗЕМЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА.
Заземляющие устройства обеспечивают скользящий контакт с осью колесных пар в цепях «земли» электрического оборудования вагона.
На вагоне метро используется четыре устройства типа ЗУМ-1А. Установлены заземляющие устройства на шпильках корпусов редукторов каждой колесной пары вагона.
1 – щеткодержатели, шарнирно соединенные с кронштейном; 2 – меднографитные щетки; 3 – пружина; 4 – гибкие соединения; 5 – дорожка ЗУМа оси колесной пары.
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.
На вагоне метро установлен главный выключатель типа ГВ – 10.
ГВ-10 – это однополюсный разъединитель ножевого типа с прямым приводом, предназначен для включения и отключения силовой цепи вагона.
1 – металлический ящик с изоляционной панелью;
2 – изоляционная планка вала с П-образной
металлической скобой, которая обхватывает
нож;
3 – упор фиксации положений разъединителя;
4 – вал ножа с головкой под реверсивную рукоятку;
5 – нижний зажим наконечника силового кабеля;
6 – подвижная часть контакта (контактный нож с плоскими
и тарельчатыми пружинами);
7 – неподвижная часть контакта (контактная стойка);
8 – верхний зажим наконечника силового кабеля;
9 – откидная крышка ящика;
10 – болт для подключения заземления ящика.
ГВ – 10 имеет два положения:
«отключено» (фото. слева) или «включено» (фото. справа).
Перевод главного разъединителя из одного положения в другое производится реверсивной рукояткой машиниста. Реверсивную рукоятку установить на головку вала ножа или снять с неё можно только в фиксированных положениях главного выключателя. Управляется главный выключатель только при отключенной силовой цепи и при отсутствии высокого напряжения.
|
|
|
Ящик ГВ–10 установлен на кронштейне рамы кузова вагона без изоляторов с дополнительным заземлением для безопасности локомотивных бригад при включении или отключении разъединителя.
РЕЗИСТОРЫ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ.
На вагонах метро в силовых цепях используются резисторы:
|
|
|
