Расчет изменения осадки от прилива

После посадки на мель определяем потерю (изменение) осадки: Δd_м = d_cp – d_cpм. Затем определяем по таблице приливов величину подъема уровня воды за 1 час, для чего величину прилива b делим на продолжительность роста (падения) уровня при правильном полусуточном приливе: Δd^пр_ср = b/t_p. Рассчитываем остаточную, не компенсированную подъемом уровня воды потерю осадки: Δd^ост_ср = Δd_м – Δd^пр_ср. Определяем усилие, необходимое для снятия с мели в момент полной воды:

F_пв = 10fΔd^ост_срq, [кH].

5. Расчет изменения осадки от дифферентования перемещением груза

1. При известном количестве перемещаемого груза и известных абсциссах перемещения изменение осадки носом и кормой при дифферентовании определится:

; ,

где Р_i – перемещаемый груз, т;

х₂; х₁ – абсциссы отсеков, м;

L_{┴ ┴} – длина судна между перпендикулярами, м

D – водоизмещение с полным грузом на момент посадки, т;

Н – продольная метацентрическая высота, м.

Определяем новые значения осадок: d'_нм = d_н + Δd_н; d'_км = d_к + Δd_к, где d_н и d_к – осадки судна к моменту посадки на мель. Сравнив получившиеся осадки, определяем результат дифферентования.

2. Если не известно количество груза для дифферентования, то при известных абсциссах отсеков:

– рассчитываем изменение осадки судна при посадке на мель:

Δd_н = d_н – d_нм; Δd_к = d_к – d_км;

– определяем дифферентующий момент на 1 метр: m = DH/L_{┴ ┴}, [т].

– рассчитываем количество груза, которое необходимо переместить по судну, чтобы оно оказалось на плаву: , [т] где x_A – абсцисса внешней кромки мели;

– определяем осадки носом и кормой после перемещения груза:

d''_н = d_н – Р_гр(х₁ – х₂)/(2m); d''_к = d_к + Р_гр(х₁ – х₂)/(2m).

Сравнив получившиеся осадки, определяем результат дифферентования.

 

Расчет изменения угла крена и осадки от кренования

Оценить перемещение ЦТ какого-то количества перевозимого груза затруднительно, поэтому обычно прибегают к перекачке топлива, воды или балласта. Угол крена при этом:

, град., где h – поперечная метацентрическая высота, м.

После этого рассчитывается изменение осадки бортов: . Сравнивая потерю осадки от выхода на грунт с рассчитанной, оцениваем эффективность кренования.

 

Частичная или полная разгрузка судна

Задаваясь значением Δd^ост_ср, которая не была скомпенсирована приливом, определяем необходимое количество груза, необходимого для снятия, чтобы в момент полной воды попытаться с помощью двигателя сняться с мели: Р_i = Δd^ост_ср q, т. Затем рассчитываем получаемый угол дифферента: , град., где х – абсцисса ЦТ отсека; х_f – абсцисса ЦТ площади действующей ватерлинии (из кривых элементов теоретического чертежа). После этого определяем изменение осадок носом и кормой:

Δd_н = ± Δd^ост_ср + ψ(L_{┴ ┴}/2 – x_f); Δd_к = ± Δd^ост_ср – ψ(L_{┴ ┴}/2 – x_f), м.

Поскольку приходится разгружать довольно значительное количество груза, обязательно необходимо определить изменение метацентрической высоты от снятия груза:

Δh = – P(d_ср – Δd^ост_ср/2 – h – z_p)/(D – P), м,

где Р – количество снимаемого груза;

h – метацентрическая высота до начала выгрузки;

z_p – отстояние ЦТ от основной плоскости.

 

Завоз якорей и расчет тягового усилия гиней

 

Расчет производится в следующем порядке:

– определяем держащую силу якоря F_я = 10k_яМ_я, [кН], где k_я – коэффициент держащей силы якоря; М_я – масса якоря, т;

– рассчитываем минимальную длину якорного троса:

, м,

где k_тр = 1,2 – для стального троса;

q_тр – вес одного метра троса в воде (q_тр = 0,87q_{тр(возд)}), т;

– определяем тяговое усилие гиней:

, [кН],

где F_лоп – тяговое усилие в ходовом лопаре, создаваемое палубным механизмом;

n – число шкивов в гинях;

k – коэффициент троса (для стального – 10);

– рассчитываем число якорей: n_я = F_гн/F_я, округляя до целого числа.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: