 |
Практическая работа 7. Расчет и оценка уровня загрязнения почв свинцом вдоль автомобильных дорог. Теоретические положения
|
|
|
|
Практическая работа 7
Расчет и оценка уровня загрязнения почв свинцом вдоль автомобильных дорог
Цель работы: научиться рассчитывать параметры загрязнения почвы вдоль автомобильной дороги 3– ей категории и после её реконструкции по нормативам 1– ой категории.
Теоретические положения
Важной отраслью в системе единого народнохозяйственного комплекса является транспорт. Он выполняет роль материальной основы разделения труда в обществе и осуществляет многообразные связи между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей отраслями, между отдельными экономическими районами.
Единая транспортная система представляет собой совокупность следующих основных составляющих:
– перевозочные средства, куда входят подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы, транспортные трактора, локомотивы, вагоны, суда, самолёты, вертолеты, дирижабли), трубопроводы, контейнеры, поддоны, тара;
– пути сообщения, включающие автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, монорельсовые и канатные дороги, трубопроводы, специально приспособленные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров;
– механические устройства и механизмы: погрузочно– разгрузочные механизмы, конвейеры, бункера, пакетоформирующие машины и др.;
– сооружения: гаражи, стоянки, депо, станции технического обслуживания, ремонтные мастерские и заводы, доки, склады, погрузочно– разгрузочные пункты, терминалы, грузовые и пассажирские станции, вокзалы, аэропорты, пристани, компрессорные, насосные и автозаправочные станции.
В зависимости от типа перевозочных средств и путей сообщения выделяют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, морской, воздушный, трубопроводный. Оценивая роль и место в транспортной системе каждого из них, можно сказать, что в современных условиях без автотранспортного обслуживания не может обходиться практически ни одна отрасль народного хозяйства, включая весь персонал.
|
|
|
Автомобильным транспортом перевозится более 80% народнохозяйственных грузов и 90% пассажиров. Основная сфера применения автомобильного транспорта – перевозки грузов на небольшие расстояния.
Широкие границы применения автотранспорта определяются его достоинствами и преимуществами перед другими видами транспорта:
– возможностью непосредственной доставки грузов, пассажиров, т. е. «от двери к двери» (без перегрузок, пересадок);
– разнообразием типов подвижного состава по назначению, грузоподъемности, пассажировместимости, что позволяет перевозить грузы и пассажиров без накопления их на грузо– и пассажирообразующих пунктах;
– приспособленностью к перевозке грузов различных размеров и массы;
– оперативностью организации перевозок;
– малыми первоначальными капитальными вложениями;
– сравнительной дешевизной перевозки по суше благодаря использованию сети автомобильных дорог;
– высокой скоростью доставки;
– большой мобильностью, возможностью оперативно реагировать на изменение грузо– и пассажиропотоков.
К недостаткам автомобильного транспорта и сопутствующих ему процессов относятся:
– высокая себестоимость автоперевозок, что объясняется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, невысокой производительностью подвижного состава (расходы на автоперевозки составляют до 10% себестоимости промышленной продукции, до 22% стоимости продукции сельскохозяйственного производства, до 30% стоимости строительных работ);
|
|
|
– потребность в значительном количестве трудовых ресурсов (на единицу транспортной работы на автотранспорте требуется трудовых затрат почти в 28 раз больше, чем на морском транспорте, в 12 – чем на речном, в 8 раз больше, чем на железнодорожном);
– высокая материалоемкость процессов производства и эксплуатации автомобилей;
– высокая энергоемкость при эксплуатации (на единицу транспортной работы автотранспорт расходует топлива почти в 14 раз больше, чем железнодорожный, морской или речной);
– рост потребления моторных топлив;
– высокий уровень опасности и вредности для жизни человека и окружающей среды: травматизм в результате дорожно– транспортных происшествий, шумовое и химическое загрязнение;
– миграция рабочей силы.
Земной шар покрывают более 11, 5 млн. км магистральных дорог с твердым покрытием, подразделяясь на скоростные автострады, основные дороги, объездные и загородные дороги.
К числу благ и выгод, реализуемых в результате прокладки автомобильных дорог, относят:
– пригодность дорог для использования в любую погоду без ограничений;
– облегчение доступа к рынкам сбыта местной продукции;
– возможность доступа в новые центры производства, обеспечивающие занятость;
– более благоприятные условия для получения медицинской помощи и пользования другими видами социальных услуг;
– укрепление местной экономики.
К негативным воздействиям строительных и ремонтно– профилактических работ, а также эксплуатации автомобильных дорог причисляют:
– уничтожение растительного покрова при расчистке участков от кустов и пней, профилировании и сооружении дорожного полотна;
– нарушении схем естественного дренажа;
– изменение высоты уровня грунтовых вод;
– оползни, эрозия, заиление рек и озер;
– загрязнение воздуха и почвы установками для приготовления асфальта;
– помехи на путях движения диких и домашних животных, препятствия для местных жителей;
– нарушение эстетики ландшафта или уничтожение памятников культуры;
– визуальное загрязнение ландшафта придорожными рекламными щитами;
– увеличение доступа людей к участкам девственной природы прочим районам, ещё не затронутым хозяйственной деятельностью;
– накопление мусора и прочих отходов в придорожной полосе;
– загрязнение воды и почвы в результате разлива топлива или масел либо накопления загрязняющих веществ на дорожном покрытии.
Конкретные данные о средних эксплуатационных нормах расхода топлива для автомобилей различных типов приведены в таблице 7. 1.
|
|
|
