Полет на радиостанцию пассивным способом
Пассивный способ – это полет на р/ст. без учета угла сноса УС. Полет выполняется по стрелке АРК с выдерживанием КУР = 0°. Самолет будет лететь по кривой, называемой Радиодромией. Путь радиодромии будет зависеть от направления и скорости ветра (δ U), истинной воздушной скорости (Vист) и пройденного расстояния (S пр), угла ветра.
ЛБУкм = (0,37 х W) ׃ Sпр; ЛБУ=(0,4 х S)׃n;Гдеn = V ׃ U; S-исходное расстояние.
Кур = 0° Линия заданного пути
Активный полет на рад иостанцию без выхода на ЛЗП
S пройденное S оставшееся
Порядок выполнения:
1. Включить, настроить АРК, прослушать позывные;
2. По УГР – 1 отсчитать МПР, сравнить с ЗМПУ, определить сторону уклонения и величину дополнительной поправки ДП. ДП = ЗМПУ-МПР;
Если МПР > ЗМПУ уклонились влево.
Если МПР < ЗМПУ уклонились вправо.
3. По пройденному, оставшемуся расстоянию и ДП определить БУ.
БУ= (S ост ׃
S пр) х ДП. БУ =?
ДП
4. Определить поправку в курс ПК
ПК= (±БУ) +(±ДП); S ост S пройд
5. Определит МК след в КПМ МК след = МК расч – (±ПК);
6. Определить угол сноса фактический УС факт.
(± УС факт) = (±УС расч) + (±БУ);
(± УС факт) = ФМПУ – МК расч;
7. ФМПУ = МК расч + (± УС факт);
ФМПУ = ЗМПУ + (±БУ).
Активный полет от радиостанции
S пройденное S оставшееся
Порядок выполнения:
1. Включить, настроить АРК, прослушать позывные;
2. По УГР – 1 отсчитать МПС, сравнить его с ЗМПУ, определить сторону уклонения и величину БУ. БУ = МПС – ЗМПУ;
Если МПС > ЗМПУ уклонились вправо.
Если МПС < ЗМПУ уклонились влево.
3. По пройденному, оставшемуся расстоянию и БУ определить ДП.
ДП= (S пр ׃ S ост) х БУ. 4 ДП=? БУ
4. Определить поправку в курс ПК ПК= (±БУ) +(±ДП); 5 S пр S ост
5. Определит МК след в КПМ МК след = МК расч – (±ПК);
6. Определить угол сноса фактический (± УС факт).
(± УС факт) = (±УС расч) + (±БУ);
(± УС факт) = ФМПУ – МК расч;
(± УС факт) = КУР - 180°;
7. ФМПУ = МК расч + (± УС факт);
ФМПУ = ЗМПУ + (±БУ). Задача
ЗМПУ = 220° 1. Опр БУ = МПС – ЗМПУ = 215 ° – 220 ° = - 5 °;
МКр = 210° 2. Опр ДП = (S пр ׃ S ост) х БУ. = (30 ׃ 60) – (-5 °) = -2,5 °;
УСр = +10° 3. Опр. ПК = (-5 °)+(-2,5 °) = -7,5 °;
МПС = 215° 4. Опр МК сл в КПМ = МК р – (-ПК) = 210° – (-7,5)° =
S пр = 30 км = 210° – (-7,5)° = 217,5°≈218°;
S ост = 60 км 5. УС факт = МПС – МКр =215° – 210° = +5°;
Опр. БУ,ДП,ПК, 6. ФМПУ = ЗМПУ + (±БУ) = 220° + (-5°) = 215°;
МК сл, УС факт 7. КУР = МПС – МК ±180 = 215 – 210° ±180° = 185°;
ФМПУ. 8. УСф = КУР – 180 = 185° – 180° = +5°.
4 ДП=? БУ
S пр S ост
Активный полет на р/ст. с выходом на линию заданного пути ЛЗП
Порядок выполнения:
1. Включить, настроить АРК, прослушать позывные;
2. По УГР – 1 отсчитать МПР, сравнить с ЗМПУ, определить сторону уклонения и величину дополнительной поправки ДП. ДП = ЗМПУ-МПР;
Если МПР > ЗМПУ уклонились влево.
Если МПР < ЗМПУ уклонились вправо.
3. По пройденному, оставшемуся расстоянию и ДП определить БУ.
БУ= (S ост ׃
S пр) х ДП. БУ =? ДП
4. Определить МК выхода на трассу (ЛЗП
S ост S пр
МК вых = ЗМПУ ± Увых; Увых- угол выхода – угол, заключенный между продольной осью самолета и линией заданного пути.
При правом уклонении МК вых. = ЗМПУ – Увых;
При левом уклонении МК вых = ЗМПУ +Увых;
КУР вых = 360° + Увых при правом уклонении;
КУР вых = 360° – Увых при левом уклонении; МПР вых = ЗМПУ;
5. Определит МК след в КПМ МК след = МК расч – (±БУ);
6. Определить угол сноса фактический УС факт.
(± УС факт) = (±УС расч) + (±БУ);
(± УС факт) = ФМПУ – МК расч;
7. ФМПУ = МК расч + (± УС факт);
ФМПУ = ЗМПУ + (±БУ).
8. МПР след = ЗМПУ.
Задача
ЗМПУ = 50° 1. ДП = ЗМПУ – МПР; 50° – 45° = +5° (уклонение вправо)
МКр = 40° 2. МК вых = ЗМПУ – УВ 50° – 30° = 20°
МПР = 45° 3. МПР вых = УВ = 50°
УВ = 30° 4. БУ = (S ост ׃ S пр) х ДП. = (60: 30) х (+5°) = +10°
S пр = 30 км 5.(± УС факт) = (±УС расч) + (±БУ) = (+10°) = (+10°) = +20°
S ост. = 60 км 6. МК след = ЗМПУ - (±УС факт) = 50° – (+20°) = 30°
7. КУР след = 360° ±УС факт = 20°
Выход самолета на линию предвычисленного пеленга.
Для определения момента пролета КО (контрольного ориентира) с помощью АРК – 9 необходимо заранее на карте измерить пеленг от КО на р/станцию, находящуюся в стороне от ЛЗП.
Измеренное значение записать на карте и в штурманском бортжурнале. В
полете по указателю УГР-1 определить момент пролета КО по стрелке АРК.
Если в полете используется шкала КУР, то момент выхода на КО определяется по КУР предвычисленному. КУР предв = МПР предв – МК след.
Воспользуйтесь поиском по сайту:
