 |
2. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять рельсовым автобусом (согласно 2580р).
|
|
|
|
2. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять рельсовым автобусом (согласно 2580р).
2. Помощник машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом обязан:
- остановить поезд экстренным торможением или перевести ручку комбинированного крана в крайнее правое положение;
- после остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение и зафиксировать его специальным устройством от самопроизвольного отпуска; о случившемся по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, в пассажирском поезде начальнику поезда, в МВПС сделать объявление по оповестительной установке о вызове медработников из числа пассажиров для оказания помощи;
- оказать первую медицинскую помощь машинисту;
- согласовать с ДНЦ порядок дальнейших действий;
- при невозможности дальнейшего следовании, по согласованию с ДНЦ, закрепить поезд всеми имеющимися средствами локомотива (ручные тормоза локомотива, тормозные башмаки).
3. Порядок движения поездов при неисправном основном устройстве безопасности.
3. В случае невозможности восстановления работы (отказа) основных устройств безопасности, устройств показания и регистрации скорости движения (скоростемеров) машинист обязан:
– сообщить о неисправности по радиосвязи ДНЦ участка лично или через ДСП станций и получить регистрируемый приказ на следование с неисправным устройством. При наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 100 км/час для пассажирских поездов и МВПС и не более 70 км/час для грузовых поездов, а для скоростных и высокоскоростных поездов со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка железнодорожного пути, но не более 160 км/ч»;
|
|
|
При отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать при зеленом огне путевого светофора со скоростью не более 80 км/час для пассажирских поездов и МВПС, и не более 50 км/час для грузовых поездов, светофор с желтым огнем (двумя желтыми огнями) проследовать со скоростью не более 40 км/час;
при управлении МВПС довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания;
Следование поездов с неисправными устройствами АЛС или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций участка и машинисту.
При следовании по приказу ДНЦ с неисправным устройством безопасности машинист обязан периодически проверять его работоспособность и, если работоспособность восстановится, продолжить движение с включенными устройствами безопасности, сообщив об этом ДНЦ. При этом приказ на следование с неисправным устройством безопасности не отменяется.
По прибытию на конечный пункт следования машинист должен доложить руководству депо о случае ведения поезда с неисправными устройствами безопасности, а так же сделать об этом запись на оборотной стороне скоростемерной ленты (пояснительной записке к СН) и в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
В случае выхода из строя устройств АЛСН на ТПС, когда поезд следовал по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, необходимо остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, получить регистрируемый приказ ДНЦ и далее следовать до входного светофора или знака «Граница станции» со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения. »
|
|
|
4. Неисправности крана машиниста№395М при II положении, которые могут привести к самопроизвольному понижению давления в ТМ.
4. При смещении ручки КМ из 2-го в сторону 3-го положения прекращается подпитка УР из ГР через золотник и редуктор.
При смещении ручки КМ УР и камера над УП начинают сообщаться с ТМ через обратный клапан крана.
Неполное открытие комбинированного крана, в результате чего не происходит нормального восполнения утечек в ТМ.
Засорения фильтра к питательному клапану редуктора. Лопнула регулированная пружина редуктора. В этом случае можно продолжить ведение поезда, поддерживая давление в УР и ТМ кратковременным переводом ручки КМ в 1-е положение. На первой стоянке перекрыть комбинированный кран, 5-м или 6-м положением ручки КМ разрядить УР, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр и прочистить его. После этого собрать кран, зарядить УР и ТМ, опробовать тормоза и продолжить ведение поезда. При данной неисправности можно заменить фильтр из крана нерабочей кабины или заменить верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины.
5. А) Предельные столбики, место их установки и назначение.
5. А)Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600мм. Предельный столбик обозначает границу полезной длины пути. Подвижной состав должен располагаться в пределах полезной длины пути. Проезд предельного столбика без соответствующего разрешения приравнивается к проезду запрещающего сигнала
Предельный столбик представляет собой столбик из железобетона или дерева, высотой от земли 500мм, сечение 100х100 мм. На столбиках расположенных между главными и приемоотправочными путями наносится 3 наклонных полосы из светоотражательной краски и номера пересекающихся путей. На предельные столбики расположенные между прочими путями и у отдельных стрелочных переводов наносится одна широкая белая полоса и номера путей.
|
|
|
