Размещение автомобильных стоянок на территории города

Гаражи и автостоянки в микрорайонах располагают таким образом, чтобы они были в зоне пешеходной доступности: обычно не далее 800 м, а в крупных и крупнейших городах — до 1500 м. Вокруг участков гаражей и автостоянок располагают полосы зе­леных насаждений шириной не менее 10 м. Эти полосы выпол­няют роль противошумовой защиты и препятствуют распростра­нению вредных выбросов автомобилей по территории микрорайона.

Наименьшие расстояния до въездов в гараж или на автосто­янку для обеспечения безопасности движения принимают от пере­сечений с магистральной улицей 100 м, от улиц местного значения 20 м, от остановочных пунктов пассажирского общественного транс­порта 30 м. От подъездов жилых домов до границ автостоянок расстояние должно быть не менее 50 м.

Въезды и выезды на открытых автостоянках для краткосроч­ного хранения автомобилей могут быть объединены при вместимости стоянки до 20 автомобилей. При большей вместимости выезды и въезды должны быть раздельными. Ширина двухполосного проезда на стоянку должна быть не менее 6,0 м, однополосного — 4,5 м.

Схему расстановки автомобилей на стоянке выбирают в зависи­мости от размеров стоянки и требуемого числа машино-мест. Для площадок малой ширины (до 10 м) более эффективна продольная расстановка параллельно большей линии площадки, для площадок шириной до 15 м — косоугольная, а при большей ширине — пря­моугольная расстановка. Характеристиками автомобильных стоянок являются число автомобилей на 100 м полосы стоянки и площадь на одно машино-место (табл. 7.3).

При выборе способа расста­новки автомобилей необходимо учитывать длительность их хране­ния. При кратковременном хране­нии одна ячейка занимается и освобождается многократно в те­чение короткого промежутка вре­мени. Маневры въезда и выезда из ячейки тем удобнее и безопаснее, чем меньше угол расстановки. Практика эксплуатации автомо­бильных стоянок показала, что для кратковременного хранения авто­мобилей наиболее целесообразен угол расстановки 0 — 30°, средней продолжительности — 30 — 60°, постоянного хранения —30 — 90°. Возможность размещения ав­томобильной стоянки на улице за­висит от ее ширины и интенсив-ности движения. При малой интен­сивности движения (до 100авт./ч) ширина проезжей части улицы должна быть более 6 м. При шири­не проезжей части 6 — 9 м движение по улице однорядное со ско­ростью 25—30 км, при ширине более 9 м возможно двухрядное движение. Такие стоянки допустимы только на местных улицах и на боковых (местных) проездах магистральных улиц. На проезжей части магистральных улиц такие стоянки снижают пропускную способность улицы и значительно повышают опасность движения. Уличные автомобильные стоянки могут быть размещены на уши-рениях за счет зеленых полос. Въезд на такие стоянки и выезд с них должен быть на магистральных улицах со стороны боковых (мест­ных) проездов. Способ расстановки автомобилей будет опреде­ляться шириной площадки. Такое планировочное решение автосто­янки допускается при малой интенсивности левоповоротного дви­жения (менее 50 авт./ч) на транспортных развязках (рис. 7.6). Принцип размещения внеуличных автомобильных стоянок зави­сит от плотности застройки городской территории, развитости об­щественного пассажирского транспорта, расположения и мощности зон посещения или мест приложения труда. Дисперсное по всей тер­ритории размещение автостоянок малой и средней вместимости с максимальным приближением к обслуживаемым зонам и объектам массового посещения возможно в районах новой застройки и при реконструкции старых городов. Этот принцип приемлем для жилых, промышленных, коммунально-складских зон. Для центральной части

города он нежелателен, так как приводит к перегрузке центра движением.

Кустовое размещение автостоянок средней и большой вмести­мости ориентировано на временное хранение автомобилей. Одна та­кая автостоянка обслуживает несколько зон или объектов. Такое размещение целесообразно для разгрузки определенной зоны города, например центральной части или пешеходной зоны.

Зональное размещение автостоянок большой вместимости ориен­тировано на постоянное хранение автомобилей. Оно применяется при невозможности размещения стоянок в жилых кварталах. Его применение является вынужденным, такие стоянки неудобны для использования населением, занимают большие площади, как пра­вило, захламлены и имеют весьма неприглядный вид.

Для гаражей, особенно многоэтажных, наиболее целесообразен кустовой принцип размещения.

Контрольные вопросы.

1. По какому принципу классифицируются автомобильные стоянки?

2. Как влияет угол расстановки автомобилей на стоянке на площадь, приходя­
щуюся на один автомобиль?

3. Какие требуются данные для расчета необходимой площади автомобильных
стоянок в жилых районах города?

4. Какие углы расстановки автомобилей целесообразны на стоянках кратко­
временного, средней продолжительности и постоянного хранения?

5. Как увеличить вместимость автомобильных стоянок на улицах с тротуарами
избыточной ширины, какие возможны схемы расстановки автомобилей?

6. В каких функциональных зонах города целесообразны дисперсное, кустовое, зо­
нальное размещение автомобильных стоянок?

Глава 8