 |
Единая технология обработки подвижного состава в портах перевалки
|
|
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Омский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
| К защите допущена. Руководитель проектирования Муховецкий Д. Д. «_____»______________2012 г. |
ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПОРТАХ ПЕРЕВАЛКИ
Курсовая работа по дисциплине
«Управление транспортными системами»
| Консультант Муховецкий Д. Д. «_____»_____________ 2012 г. Оценка _______ | Студент гр. 50г Демчук А. С «_____»______________2012 г. Руководитель: Преподаватель кафедры «Экономика транспорта, логистика и управление качеством» Муховецкий Д. Д. «_____»______________2012 г. |
Омск 2012
Реферат
Курсовая работа содержит 41 страниц, 14 таблиц, 2 рисунка, 9 источников.
Перегрузочная техника, эксплуатационные расходы, капиталовложение, грузооборот, грузопереработка, машиноемкость, трудоемкость, схемы механизации.
Объектом исследования являются схемы механизации и технологии перегрузочных работ с использованием портального и мостового кранов.
Цель работы - закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний полученных ранее при освоении дисциплины и использование их при выполнении расчетов.
В процессе работы проводились промежуточные расчеты по определению эксплуатационных расходов и капиталовложения по схемам механизации.
Выполненные расчеты позволили определить оптимальный вариант схемы механизации и технологии перегрузочных работ, а также технико-экономические показатели, подтверждающие данный выбор.
|
|
|
Достигнутые эксплуатационно - экономические показатели: высокая точность измерения при больших значениях капиталовложений и эксплуатационных расходов перегрузочных работ.
И та и другая схема механизации с использованием портального и мостового кранов может быть использована при перегрузочных работах на перевалочном порту.
Задание
Варианты заданий на курсовой проект по дисциплине " Управление транспортными системами"
| №
| Род груза | Направление грузопотока
| Грузооборот, тыс. т
| Период навигации, Т нав. | Коэффициент прямого варианта | ||
| гравий | ж. д. - вода | 0, 37 | |||||
| песок | ж. д. - вода | 0, 36 | |||||
| камень | вода - ж. д. | 0, 37 | |||||
| уголь | вода - ж. д. | 0, 38 | |||||
| щебень | вода - ж. д. | 0, 39 | |||||
| соль | вода - ж. д. | 0, 4 | |||||
| гравий | вода - ж. д. | 0, 41 | |||||
| песок | вода - ж. д. | 0, 42 | |||||
| камень | вода - ж. д. | 0, 43 | |||||
| уголь | вода - ж. д. | 0, 44 | |||||
| песок | ж. д. - вода | 0, 43 | |||||
| камень | ж. д. - вода | 0, 42 | |||||
| уголь | ж. д. - вода | 0, 41 | |||||
| щебень | ж. д. - вода | 0, 4 | |||||
| Руда | ж. д. - вода | 0, 39 | |||||
| гравий | ж. д. - вода | 0, 38 | |||||
| песок | ж. д. - вода | 0, 37 | |||||
| камень | ж. д. - вода | 0, 36 | |||||
| уголь | ж. д. - вода | 0, 35 | |||||
| щебень | ж. д. - вода | 0, 36 | |||||
| соль | ж. д. - вода | 0, 37 | |||||
| гравий | ж. д. - вода | 0, 38 | |||||
| песок | ж. д. - вода | 0, 39 | |||||
| камень | вода - ж. д. | 0, 4 | |||||
| уголь | вода - ж. д. | 0, 41 | |||||
| щебень | вода - ж. д. | 0, 42 | |||||
| соль | вода - ж. д. | 0, 43 | |||||
| гравий | вода - ж. д. | 0, 44 | |||||
| песок | вода - ж. д. | 0, 45 | |||||
| камень | вода - ж. д. | 0, 46 | |||||
| уголь | вода - ж. д. | 0, 45 | |||||
| щебень | вода - ж. д. | 0, 44 | |||||
| соль | вода - ж. д. | 0, 43
| |||||
| гравий | ж. д. - вода | 0, 42 | |||||
| песок | ж. д. - вода | 0, 41 | |||||
| камень | ж. д. - вода | 0, 4 | |||||
| уголь | ж. д. - вода | 0, 39 |
Введение
В настоящее время перевалочный порт представляет собой транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией, предназначенный для перевалки груза с одного вида транспорта на другой.
На территории порта располагаются подъездные железнодорожные пути, внутрипортовые автодороги, перегрузочное оборудование, склады.
Перевалочные порты играют большую роль в транспортной системе всей страны, как единые транспортные узлы, через которые проходят грузы, следующие в смешенном направлении. Основная деятельность порта - это выполнение перегрузочных работ по разным вариантам: из судна на железнодорожный, автомобильный транспорт, из судна на склад, из склада на железнодорожный, автомобильный транспорт. Порт осуществляет комплексное обслуживание флота, создает условия плавания и стоянки в порту, обеспечивает сохранность груза, осуществляет прием и выдачу груза, производит расчеты с клиентами, занимается заключением договоров.
Задача порта за короткий период навигации перевести наибольшее количество грузов, произвести их погрузку и выгрузку грузов работы с наименьшими простоями техники.
Цель курсового проекта - закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины «Управление транспортными системами» при выполнении расчетов по обоснованию оптимального варианта схемы механизации и технологии перегрузочных работ.
1. Исходные данные и их анализ
1. 1. Анализ грузооборота и грузопереработки порта
Вариант № 46
Таблица1. 1
Исxодные данные
| Род груза: | гравий | |
| Направление грузопотока: | ж/д - вода | |
| Навигационный грузооборот причала: |  =
| 745000 т |
| Период навигации: |  =
| 200 сут. |
| Коэффициент прохождения груза через склад: |  =
| 0, 38 |
| Средний срок хранения груза на складе: |  =
| 10 сут. |
| Коэффициент неравномерности поступления груза в порт: |
 =
| 1, 15 |
| Характеристики водного пути: | ||
| - отметка дна | дно= | 3, 5 м |
| - среднемноголетний минимальный уровень | СНГ= | 2, 0 м |
| - среднемноголетний максимальный уровень | СВГ= | 8, 0 м |
| - отметка территории | ТЕР = | 9, 5 м |
|
|
|
Грузооборот порта - количество грузов в тоннах, погруженное в суда и выгруженное из судов на собственных причалах порта и приписанных к нему причалах за определенный интервал времени.
Определим среднесуточный грузооборот:
(1. 1. 1)
где 
- среднесуточный грузооборот, т; 
– грузооборот за навигацию, т;
- период навигации, сут.
Вследствие неравномерности поступления груза в порт в различные сутки навигации при расчете количества ресурсов перегрузочных работ и пропускной способности причала следует в качестве проектного рассматривать максимальный суточный грузооборот:
(1. 1. 2)
где 
– максимальный суточный грузооборот, т;
– коэффициент неравномерности поступления груза в порт.
Грузопереработка - объем перегрузочных работ, количество груза, которые погружаются на причалах порта его силами и средствами за определенный период времени с подразделением по родам грузов и по всем вариантов грузовых работ.
Определим грузопереработку за навигацию по вариантам:
(1. 1. 3)
(1. 1. 4)
(1. 1. 5)
где 
– грузопереработка за навигацию по вариантом, т;
- коэффициент проxождения груза через склад.
Определим среднесуточную грузопереработку по вариантам:
(1. 1. 6)
(1. 1. 7)
(1. 1. 8)
где 
– среднесуточная грузопереработка по вариантам, т.
С учетом поступления грузов неравномерно в порт расчетная суточная грузопереработка рассчитывается следующим образом:
(1. 1. 9)
|
|
|
(1. 1. 10)
(1. 1. 11)
где 
- расчетная суточная грузопереработка по вариантам, т.
Таблица 1. 2
Грузооборот и грузопереработка
| Показатель | Обозна-чение | Всего | в т. ч. по вариантам грузовых работ | ||
| судно- вагон | судно- склад | склад- вагон | |||
| Грузооборот за навигацию, т |
| _ | _ | _ | |
| Среднесуточный грузооборот, т | 
| _ | _ | _ | |
| Максимальный суточный грузооборот, т-оп. | 
| 4283, 75 | _ | _ | _ |
| Грузопереработка за навигацию, т-оп. | 
| ||||
| Среднесуточная грузопереработка, т-оп. | 
| 5140, 5 | 2309, 5 | 1415, 5 | 1415, 5 |
| Расчетная суточная грузопереработка, т-оп. | 
| 5911, 575 | 2655, 925 | 1627, 825 | 1627, 825 |
|
|
|
