 |
Главный бесстыковой путь, рельсы Р-65,балласт щебёночный, шпалы железобетонные
|
|
|
|
а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации (чел.-год на один км развёрнутой длины)
| Грузонапряжённость, млн. ткм бр./км в год | Сроки зксплуатации пути, лет | ||||||
| 0 – 5 | 5,1 – 10 | 10,1 – 15 | 15,1 – 20 | 20,1 – 25 | 25,1 – 30 | 30,1 - 35 | |
| До 2,5 | 0,150 | 0,161 | 0,173 | 0,186 | 0,199 | 0,213 | 0,228 |
| 5,0 | 0,159 | 0,171 | 0,183 | 0,197 | 0,211 | 0,226 | 0,242 |
| 10,0 | 0,178 | 0,191 | 0,204 | 0,219 | 0,235 | 0,252 | 0,270 |
| 15,0 | 0,196 | 0,210 | 0,225 | 0,242 | 0,259 | 0,278 | 0,297 |
| 20,0 | 0,214 | 0,230 | 0,246 | 0,264 | 0,283 | 0,304 | 0,325 |
| 25,0 | 0,232 | 0,250 | 0,267 | 0,287 | 0,307 | 0,330 | 0,353 |
б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа (чел.-год на один км развёрнутой длины)
| Грузонапряжённость, млн. ткм бр./км в год | Пропущенный тоннаж, млн. т брутто | ||||||
| 0 – 100 | 101 – 200 | 201 – 300 | 301 – 400 | 401 – 500 | 501 – 600 | 601 - 700 | |
| 25,1 | 0,233 | 0,250 | 0,267 | 0,287 | 0,307 | 0,330 | 0,353 |
| 30,0 | 0,251 | 0,269 | 0,288 | 0,309 | 0,331 | 0,356 | 0,380 |
| 40,0 | 0,287 | 0,308 | 0,329 | 0,354 | 0,379 | 0,407 | 0,436 |
| 50,0 | 0,323 | 0,347 | 0,371 | 0,399 | 0,427 | 0,459 | 0,491 |
| 60,0 | 0,360 | 0,387 | 0,413 | 0,444 | 0,475 | 0,511 | 0,546 |
| 70,0 | 0,396 | 0,426 | 0,455 | 0,489 | 0,524 | 0,563 | 0,602 |
| 80,0 | 0,433 | 0,465 | 0,497 | 0,534 | 0,572 | 0,614 | 0,657 |
| 90,0 | 0,469 | 0,504 | 0,539 | 0,579 | 0,620 | 0,666 | 0,713 |
| 100,0 | 0,506 | 0,543 | 0,581 | 0,624 | 0,668 | 0,718 | 0,768 |
| 110,0 | 0,542 | 0,582 | 0,622 | 0,669 | 0,716 | 0,770 | 0,823 |
| 120,0 | 0,579 | 0,621 | 0,664 | 0,714 | 0,764 | 0,821 | 0,879 |
| 130,0 | 0,615 | 0,661 | 0,706 | 0,759 | 0,812 | 0,873 | 0,934 |
| 140,0 | 0,651 | 0,700 | 0,748 | 0,804 | 0,861 | 0,925 | 0,989 |
| Более 140,0 | 0,688 | 0,739 | 0,790 | 0,849 | 0,909 | 0,977 | 1,045 |
Таблица 2.2. - Приёмо-отправочные пути
звеньевой путь (чел.-год на один км развёрнутой длины)
| Ш П А Л Ы | ||||||
| Деревянные | Железобетонные | |||||
| Т и п р е л ь с о в | ||||||
| Р-75 | Р-65 | Р-50 | Р-43 | Р-75 | Р-65 | Р-50 |
| 0,197 | 0,234 | 0,274 | 0,314 | 0,169 | 0,211 | 0,251 |
Примечание. Для бесстыкового пути нормы затрат труда равны 0,75 от табличных.
Таблица 2.3. - Станционные пути и прочие пути
звеньевой путь (чел.-год на один км развёрнутой длины)
| Ш П А Л Ы | ||||||
| Деревянные | Железобетонные | |||||
| Т и п р е л ь с о в | ||||||
| Р-75 | Р-65 | Р-50 | Р-43 | Р-75 | Р-65 | Р-50 |
| 0,190 | 0,226 | 0,265 | 0,302 | 0,149 | 0,186 | 0,221 |
|
|
|
Примечание. Для бесстыкового пути нормы затрат труда равны 0,75 от табличных.
Таблица 2.4. - Централизованные стрелочные переводы
а) стрелочные переводы типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях, брусья деревянные
| Грузонапряжённость, млн. ткм бр./км в год | Норма затрат труда, чел.-год на один стрелочный перевод |
| До 10 | 0,177 |
| Более 10 до 25 | 0,183 |
| Более 25 до 50 | 0,196 |
| Более 50 до 80 | 0,214 |
| Более 80 | 0,245 |
б) независимо от грузонапряжённости устанавливаются следующие нормы затрат труда (чел.-год на один стрелочный перевод):
-- для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 с деревянными брусьями на приёмо0отправочных и прочих станционных путях (кроме главных) – 0,1764
-- для глухих пересечений – 0,1;
для башмакосбрасывателей и сбрасывающих остряков – 0,04.
Таблица 2.5. - Поправочные коэффициенты к нормам затрат труда
работников, занятых на текущем содержании пути
| № п/п | Наименование факторов для введения поправочных коэффициентов | Коэффи- циенты | |
| Конструкция пути | |||
| 1. | Звеньевой путь с железобетонными шпалами (к нормам затрат труда для главного звеньевого пути, табл.П1.) | 1,05 | |
| 2. | На участках пути (к нормам затрат труда (табл. П1.П2) с рельсами типа: Р-75 | 0,90 | |
| Р-50 и легче | 1,15 | ||
| 3. | На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом и уложенными рельсами (к нормам затрат труда (табл. П1.П2) Р-65 | 1,15 | |
| 4. | На участках пути с упругими скреплениями типа: АРС | 0,90 | |
| ЖБР (ЖБРШ) | 0,80 | ||
| Эксплуатационные условия | |||
| 1. | При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути к табличным нормам соответствующей грузонапряжённости и пропущенного тоннажа (время эксплуатации) добавляется: | х) | |
| - за каждый 1 млн. т бр. сверхнормативного пропущенного тоннажа | 0,0005 | ||
| - за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации бесстыкового пути; | 0,0008 | ||
| - за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого пути. | 0,0012 | ||
| 2. | Скорость движения пассажирских поездов, км/ч: 120 – 139 | 1,00 | |
| 141 – 199 | 1,10 | ||
| свыше 200 | 1,50 | ||
| менее 60 (кроме пути с кривыми малого радиуса, где не могут быть установлены скорости 60 и более км/ч по конструктивным параметрам) | 0,90 | ||
| 3. | Участки пути с выплесками, требующие назначения ремонта согласно Технических Условий | 1,40 | |
| 4. | Участки пути с применением рекуперативного торможения | 1,30 | |
| 5. | Участки пути с руководящим уклоном свыше 8 0/00 | ||
| - на звеньевом пути с деревянными шпалами | 1,20 | ||
| - на бесстыковом пути с железобетонными шпалами | 1,10 | ||
| 6. | Участки пути с кривыми, радиусом, м: | ||
| -- звеньевой путь с деревянными и железобетонными шпалами: | |||
| - 800 – 651 | 1,10 | ||
| - 650 - 351 | 1,20 | ||
| - менее 350 | 1,30 | ||
| -- бесстыковой путь с железобетонными шпалами: | |||
| - 800 – 651 | 1,05 | ||
| - 650 - 351 | 1,15 | ||
| - менее 350 | 1,20 | ||
| 7. | На участках пути с интенсивным пригородным движением при количестве электросекций по одному пути в рабочее время, согласно утверждённого графика: -- от 26 до 50 включительно -- от 51 до 100 включительно -- свыше 100 | 1,05 1,10 1,15 | |
|
|
|
Продолжение табл. 2.5.
| при количестве высокоскоростных электропоездов, проходящихв рабочие дни в период с 8ч00м до 17ч00м местного времени, согласно утверждённого графика: -- от 1 до 2 включительно -- от 3 до 4 включительно -- 5 и более | 1,05 1,10 1,20 | |
| 8. | Мосты и тоннели длиной: -- от 25 до 100 м и подходы к ним по 200м | 1,05 |
| -- более 100 м и подходы к ним по 500 м | 1,07 | |
| 9. | На участках пути при: -- соблюдении сроков шлифовки | 0,85 |
| -- непроведении одной промежуточной шлифовки | 0,95 | |
| -- непроведение промежуточных шлифовок | 1,00 | |
| 10. | .При средней длине плети бесстыкового пути: -- менее 500 м | 1,10 |
| -- от 500 до 800 м | 1,00 | |
| -- с плетями длиной более 800 м до блок-участка | 0,85 | |
| -- с плетями длиной более блок-участка до перегона | 0,70 | |
| 11. | Путь на сортировочной горке (головной и спускной частях) | 1,80 |
| 12. | Путь с деформирующимся земляным полотном и в условиях вечной мерзлоты | 1,30 |
| 13. | Участки пути, по которым осуществляются перевозки руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 200 км от места погрузки, в объёмах: -- до 5 млн.т в год | 1,05 |
| -- от 5 - до 15 млн.т в год | 1,10 | |
| -- свыше 15 млн.т в год | 1,15 | |
| Стрелочные переводы | ||
| 1. | Перевод марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями к нормам на стрелки для главных и станционных путей типа: -- Р-50 | 1,10 |
| -- Р-43 | 1,20 | |
| 2. | Перекрёстные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и 1/22 | 1,45 |
| 3. | Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником | 0,85 |
| 4. | Стрелочные переводы на сортировочной горке | 1,80 |
| 5. | Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на: | |
| -- приёмо-отправочных и станционных путях; | 0,50 | |
| -- главных путях при наличии болтовых стыков; | 1,15 | |
| -- главных путях при сварных стыках. | 0,85 | |
| 6. | Нецентрализованные стрелочные переводы | 0,75 |
| Прочие условия | ||
| 1. | Участки пути не оборудованные автоблокировкой | 0,95 |
| 2. | Содержание одного неохраняемого переезда на один путь | 0,1 чел. |
| 3. | На участках пути с дополнительными обходами при температуре ниже 20 градусов или в связи с перепадами температуры более 25 градусов в течении суток (устанавливается руководством филиала) | 1,10 |
| 4. | Для участков пути, не вошедших в перечень общесетевого значения, кроме линий и участков оборонного значения: | |
| а) с железобетонными шпалами: -- 3 класса | 0,90 | |
| -- 4 класса | 0,88 | |
| -- 5 класса | 0,85 |
|
|
|
Продолжение таблицы 2.5.
| б) с деревянными шпалами на Калининградской, Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и Дальневосточной ж.д.: -- 3 класса -- 4 класса -- 5 класса в) для других дорог: -- 3 класса -- 4 класса -- 5 класса | 0,97 0,95 0,92 0,95 0,92 0,90 | |
Примечания:
1грузонапряжённости 10 и более млн. ткм бр./км в год за исключением пунктов 1, 12 и 13 факторов «Эксплуатационные условия» и пункта 2 факторов «Прочие
условия».
2. Нормы на содержание новых конструкций пути, машин и технологий разрабатываются дополнительно.
3. На приёмо-отправочные и другие станционные пути распространяются только пункты 11, 12, и 13 факторов «Эксплуатационные условия» и пункта 4 факторов «Прочие условия».
|
|
|
4. На стрелочные переводы распространяются поправочные коэффициенты пункта 13 факторов «Эксплуатационные условия», факторов «Стрелочные переводы», пунктов 3 и 4 факторов «Прочие условия».
Таблица 2.6. - Нормативы снижения численности работников, занятых на
текущем содержании пути, при применении путевых машин
| № п/п | Наименование машин | Норматив, чел.-год, на 1 км развёрнутой длины пути (стрелочный перевод) |
| 1. | Выправочно-подбивочно-рихтовочные (ВПР, DUOMATIK) | 0.22 |
| 2. | Планировщик балласта (ПБ) | 0,08 |
| 3. | Динамический стабилизатор пути (ДСП) | 0,08 |
| 4. | Путевой моторный гайковёрт (ПМГ) | 0,19 |
| 5. | Рельсоочистительная машина (РОМ) для: | |
| -- звеньевого пути; | 0,02 | |
| -- бесстыкового пути; | 0,06 | |
| -- стрелочного перевода. | 0,02 | |
| 6. | Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для стрелочных переводов (ВПРС и UNIMAT) | 0,02 |
| 7. | Шпалозаменяющая машина МСШУ (при эпюре шпал 1872 шт на 1 км) | 1,71 |
|
|
|
